Авиационная промышленность России

MC-21-300

Авиационная промышленность России — подотрасль транспортного машиностроения России, включающая разработку, производство, испытания и обслуживание летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, БПЛА), авиационных двигателей, бортового оборудования и комплектующих.

В её состав входят:

• Авиастроение (гражданские и военные самолёты, вертолёты);
• Двигателестроение (турбореактивные, турбовинтовые, поршневые двигатели);
• Приборостроение (авионика, системы управления, радиолокация);
• Сервис и ремонт (техническое обслуживание, модернизация).

Отрасль объединяет государственные корпорации (ОАК, «Вертолёты России», «Ростех»), частные предприятия и научные центры (ЦАГИ, ЦИАМ).

В настоящее время в России действует более 50 авиационных заводов разных производственных мощностей, в том числе 2 десятка крупных предприятий серийного производства. В военно-промышленном комплексе работает 215 авиационных предприятий и 150 научных организаций, большая часть которых находится в регионах Урала и Поволжья.

История

Российская империя

«Русский витязь» — первый в мире четырёхмоторный самолёт

Самолет «Илья Муромец»

Авиационная промышленность России начала формироваться в начале XX века, вскоре после первых успехов мирового авиастроения. В 1910 году в стране появились первые авиационные предприятия, такие как Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Петербурге и завод «Дукс» в Москве, выпускавшие лицензионные французские самолёты (например, «Фарман» и «Ньюпор»).

Важным этапом стало создание в 1913 году первого в мире многомоторного самолёта «Русский витязь», разработанного Игорем Сикорским. Его преемник, «Илья Муромец», стал первым в мире серийным тяжёлым бомбардировщиком и использовался в Первой мировой войне. Однако зависимость от иностранных технологий и слабая инфраструктура сдерживали развитие отрасли.

Авиазаводы Российской империи

1. Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ, Петербург)
   • Один из первых авиационных заводов.
   • Выпускал самолёты по лицензии («Фарман», «Сопвич»).
   • С 1913 года — производство самолётов Игоря Сикорского: «Русский витязь», «Илья Муромец» (первый в мире серийный тяжёлый бомбардировщик).
2. Завод «Дукс» (Москва)
   • Основан Юлием Меллером, крупнейший авиазавод дореволюционной России.
   • Производил самолёты «Фарман», «Ньюпор», «Моран» по французским лицензиям.
   • Позже начал выпуск собственных модификаций.
3. Авиационный завод В. А. Лебедева (Петербург, позже — Ярославль)
   • Основан в 1914 году.
   • Выпускал самолёты «Лебедь» (копии немецких и французских моделей).
   • В годы Первой мировой войны стал одним из основных поставщиков авиатехники.
4. Авиазавод Щетинина и Григоровича (Петербург)
   • Специализировался на гидросамолётах.
   • Дмитрий Григорович создал здесь первые русские летающие лодки (М-1, М-5, М-9).
5. Завод С. С. Щетинина (Петербург)
   • Производил самолёты «Анатра» (по лицензиям и собственные разработки).
   • Во время войны выпускал разведчики и учебные машины.
6. Авиазавод «Моска» (Москва)
   • Небольшое предприятие, выпускавшее лёгкие самолёты.

СССР

АНТ-1

Ильюшин Сергей Владимирович — авиаконструктор

В первые послереволюционные годы советская авиационная промышленность находилась в упадке — большинство дореволюционных заводов остановились, а техническая база устарела. Однако уже в начале 1920-х годов началось планомерное восстановление отрасли. Основой возрождения стало создание в 1918 году Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) под руководством Николая Жуковского. При ЦАГИ сформировалось конструкторское бюро Андрея Туполева, где в 1923 году был создан первый советский цельнометаллический самолет АНТ-1.

На протяжении 1920-х годов шло восстановление старых и создание новых авиационных заводов. Бывшие дореволюционные предприятия «Дукс» и Русско-Балтийский завод были преобразованы в государственные авиазаводы № 1 и № 3. Параллельно налаживалось лицензионное производство иностранных моделей — немецких «Юнкерсов» и голландских «Фоккеров». Однако уже к концу десятилетия СССР начал переход к самостоятельным разработкам.

1930-е годы стали временем настоящего прорыва советского авиастроения. В этот период сформировались легендарные конструкторские бюро — Поликарпова, Ильюшина, Лавочкина, Яковлева, Микояна и Гуревича. Каждое из них специализировалось на определенном типе самолетов: от маневренных истребителей-бипланов до тяжелых бомбардировщиков. Технологический рывок выразился в переходе от деревянных бипланов к цельнометаллическим монопланам. Особое значение имело создание мощной моторостроительной базы — заводов в Перми, Рыбинске и Запорожье.

Штурмовик Ил-2

К концу 1930-х годов СССР вышел на второе место в мире по объемам авиационного производства, уступая только США. В 1939 году советские заводы выпустили более 10 тысяч самолетов различных типов. Этот промышленный потенциал сыграл решающую роль в годы Великой Отечественной войны. Несмотря на первоначальные тяжелые потери, эвакуация авиазаводов на Урал и в Сибирь позволила не только сохранить, но и нарастить производство. Уже к 1942 году СССР превзошел Германию по выпуску боевых самолетов, а к 1944 году достиг невероятного показателя — более 40 тысяч машин в год.

Особое место в военной авиации занял штурмовик Ил-2, ставший самым массовым боевым самолетом в истории авиации. Всего за годы войны советская промышленность выпустила около 137 тысяч самолетов — истребителей Як и Ла, бомбардировщиков Пе-2 и Ту-2, штурмовиков Ил-2.

Миг-9

Ту-22

Послевоенный период и реактивная эра (1950—1991)

С окончанием Великой Отечественной войны началась эпоха реактивной авиации, требовавшая коренной перестройки всего авиастроения. Уже в 1946 году состоялся первый полёт реактивного истребителя МиГ-9 с турбореактивным двигателем, а год спустя в небо поднялся легендарный МиГ-15, ставший символом нового времени. Этот самолёт, оснащённый мощным двигателем и стреловидным крылом, показал своё превосходство во время Корейской войны, где успешно противостоял американским F-86 «Сейбр».

1950-е годы стали периодом бурного развития реактивной техники. Конструкторские бюро Туполева, Ильюшина и Мясищева работали над созданием стратегических бомбардировщиков, способных доставить ядерное оружие через океан. Появились Ту-16, М-4 и уникальный сверхзвуковой Ту-22. В это же время началось освоение гражданской реактивной авиации — в 1956 году совершил первый полёт Ту-104, ставший первым советским реактивным пассажирским лайнером и вторым в мире после британского «Комета».

Ту-104А

Су-7

Миг-29

1960-е годы ознаменовались переходом к сверхзвуковым скоростям. На вооружение поступили истребители МиГ-21 и Су-7, развивавшие скорость вдвое превышающую звуковую. Особое внимание уделялось развитию систем ПВО — были созданы перехватчики Су-9, Су-11 и Як-28П с мощными радарными системами. В гражданской авиации появились новые лайнеры — Ил-62 для дальних магистралей и Ту-154 для средних дистанций, ставшие основой Аэрофлота на десятилетия вперед.

1970—1980-е годы характеризовались качественным скачком в авиастроении. На вооружение поступили истребители четвёртого поколения — маневренные МиГ-29 и Су-27 с революционной системой управления. Разрабатывались стратегические бомбардировщики Ту-160 с изменяемой геометрией крыла — самые крупные и мощные в своём классе. В гражданской авиации появился первый советский широкофюзеляжный лайнер Ил-86, а также уникальный сверхзвуковой пассажирский Ту-144, ставший технологическим вызовом западным аналогам.

К концу 1980-х годов советская авиапромышленность, включавшая десятки конструкторских бюро и сотни заводов, оставалась одной из самых мощных в мире. Однако нарастающее технологическое отставание в области авионики и двигателестроения, а также экономические трудности начали сказываться на темпах развития. Тем не менее, созданный в этот период задел позволил российской авиации сохранить свои позиции и после распада СССР, а многие разработки тех лет до сих пор составляют основу ВВС России.

Россия

В 1990-е годы производство самолётов сократилось в десятки раз: если в 1991 году в СССР было выпущено около 700 гражданских и военных самолётов, то к середине десятилетия этот показатель упал до нескольких десятков в год. Крупнейшие авиационные предприятия, такие как КБ «Сухого», «МиГ», «Туполева» и «Ильюшина», выживали в основном за счёт экспортных контрактов и модернизации советской техники.

В военной авиации 1990-е годы ознаменовались продолжением разработок, начатых ещё в СССР. На вооружение поступили истребители Су-30 и Су-34, а также началось производство модернизированных версий МиГ-29 и Су-27. Однако финансирование новых проектов было крайне ограниченным, что замедлило разработку перспективных образцов. В гражданской авиации ситуация была ещё сложнее: производство новых лайнеров практически остановилось, а авиакомпании массово переходили на западную технику. Единственным относительно успешным проектом этого периода стал региональный самолёт Ту-334, разработка которого затянулась на годы и так и не вышла в серию.

2000-е годы принесли частичное восстановление отрасли благодаря росту цен на нефть и увеличению оборонного бюджета. Государство начало консолидировать авиапром в рамках Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), созданной в 2006 году. В военной авиации продолжилось развитие линейки истребителей Су и МиГ: на вооружение поступили многофункциональные Су-35 и начались испытания истребителя пятого поколения Су-57 (тогда известного как ПАК ФА). Вертолётостроение также получило импульс — возобновилось производство Ми-28 и Ка-52, а также началась разработка перспективного Ми-38.

Су-57

Вертолет МИ-38

В гражданском авиастроении 2000-е стали временем попыток возрождения. Были запущены программы создания ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) и среднемагистрального МС-21, призванных заменить устаревшие советские лайнеры. Однако оба проекта столкнулись с трудностями: SSJ100, совершивший первый полёт в 2008 году, долгое время испытывал проблемы с надёжностью и сервисной поддержкой, а разработка МС-21 затянулась из-за сложностей с импортозамещением комплектующих.

2010-е годы в военной авиации продолжилось развитие Су-57, а также начались работы над стратегическим бомбардировщиком ПАК ДА и новым авиационным комплексом дальнего перехвата МиГ-41. В гражданском секторе SSJ100 наконец-то пошёл в серию, а МС-21 совершил первый полёт в 2017 году. Однако после 2014 года и введения западных санкций российский авиапром столкнулся с необходимостью ускоренного импортозамещения, особенно в области авионики и двигателестроения.

К 2025 году успешно развивается военная авиация: Су-57 начал поступать в войска, продолжается модернизация парка стратегической авиации (Ту-160М), а также разрабатываются беспилотные системы. В гражданском секторе после 2022 года и новых санкций был взят курс на полное импортозамещение: МС-21 переводится на российские двигатели ПД-14, разрабатывается полностью отечественный авиалайнер SJ-100, а также возрождается производство Ту-214. Однако сохраняются проблемы с сервисной инфраструктурой, ограниченными производственными мощностями и зависимостью от критических технологий. Несмотря на эти трудности, российская авиапромышленность сохраняет значительный потенциал, унаследованный от советской эпохи и подкреплённый новыми разработками последних лет.

Санкции

Санкции, введённые против России после февраля 2022 года, оказали комплексное воздействие на авиационную отрасль, затронув как гражданское, так и военное авиастроение.

Sukhoi Superjet 100

Наиболее ощутимым последствием стало резкое ограничение доступа к западным комплектующим и технологиям. Российские авиапроизводители традиционно зависели от импорта критически важных компонентов: авионики от компаний типа Honeywell и Thales, шасси от Safran, авиадвигателей от Pratt & Whitney и CFM International. Особенно сложная ситуация сложилась с программой Sukhoi Superjet 100, где доля импортных компонентов достигала 70-80 %. Аналогичные проблемы возникли и с перспективным МС-21, для которого разрабатывалась российская замена американским двигателям PW1400G.

Финансовые ограничения существенно осложнили обслуживание существующего парка. Запрет на поставки запчастей и сервисное обслуживание затронул около 80 % гражданского авиапарка России, состоящего из Boeing и Airbus. Это вынудило авиакомпании прибегать к разборке одних лайнеров на запчасти для других.

В ответ на эти вызовы российское авиастроение активизировало программы импортозамещения. Ускоренными темпами пошла разработка отечественных аналогов — двигателя ПД-14 для МС-21, авионики «Иркут» и «Авиаприбор», композитных материалов. Одновременно возобновлено производство советских моделей — Ту-214 и Ил-96.

Военная авиация оказалась менее уязвимой благодаря длительной политике импортозамещения в оборонном секторе. Однако и здесь проявились новые вызовы связанные с микроэлектроникой и некоторыми специальными материалами. Это привело к пересмотру сроков реализации некоторых программ, включая модернизацию стратегической авиации. Санкции также изменили логистику поставок. Российские производители переориентируются на китайские и ближневосточные рынки, хотя это требует существенной доработки техники под новые требования. Параллельно идёт поиск альтернативных цепочек поставок через третьи страны.

Авиационные заводы

Су-34

Военные самолёты

Су-57

АО "Компания «Сухой» (ПАО «ОАК»)

• Производство: Истребители, бомбардировщики, штурмовики.
• Основные модели:
  • Су-27/30/35 — многоцелевые истребители.
  • Су-34 — фронтовой бомбардировщик.
  • Су-57 — истребитель 5-го поколения (стелс).
• Заводы:
  • КнААЗ (Комсомольск-на-Амуре) — Су-27/30/35/57.
  • НАЗ (Новосибирск) — Су-34.

Миг-35

РСК «МиГ» (в составе ОАК)

• Производство: Лёгкие истребители, перехватчики.
• Основные модели:
  • МиГ-29/35 — многоцелевые истребители.
  • МиГ-31 — скоростной перехватчик (планируется замена на МиГ-41).
• Заводы:
  • РСК «МиГ» (Москва, Луховицы) — сборка истребителей.

Бе-200

ПАО «Туполев»

• Производство: Стратегические бомбардировщики, дальние ракетоносцы.
• Основные модели:
  • Ту-22М3 — дальний бомбардировщик.
  • Ту-95МС — стратегический бомбардировщик.
  • Ту-160М — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик (модернизация).
• Заводы:
  • КАЗ (Казань) — Ту-160М, Ту-22М3.
  • ТАНТК им. Бериева (Таганрог) — спецавиация (А-50, Бе-200).

Гражданские самолёты

Ил-96

ПАО «Ил» (ОАК)

• Производство: Пассажирские и транспортные самолёты.
• Основные модели:
  • Ил-76МД-90А — военно-транспортный самолёт.
  • Ил-96-400М — дальнемагистральный лайнер (разработка).
  • Ил-114-300 — региональный турбовинтовой самолёт.
• Заводы:
  • Авиастар-СП (Ульяновск) — Ил-76.
  • ВАСО (Воронеж) — Ил-96.

Як-130

Ми-8

Корпорация «Иркут» (ОАК)

• Производство: Среднемагистральные пассажирские самолёты.
• Основные модели:
  • МС-21 — новейший среднемагистральный лайнер (импортозамещение).
  • Як-130 — учебно-боевой самолёт.
• Заводы:
  • Иркутский авиазавод — МС-21, Як-130.

ЗАО «ГСС» (Sukhoi Civil Aircraft)

• Производство: Ближнемагистральные пассажирские самолёты.
• Основные модели:
  • Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — ближнемагистральный лайнер.
  • SJ-100 — импортозамещённая версия (разработка).
• Заводы:
  • КнААЗ (Комсомольск-на-Амуре) — сборка SSJ100.

Вертолёты

Ми-28

ПАО «Вертолёты России» (Ростех)

• Производство: Военные и гражданские вертолёты.
• Основные модели:
  • Ми-8/17 — многоцелевые вертолёты (самые массовые в мире).
  • Ми-28Н «Ночной охотник» — ударный вертолёт.
  • Ка-52 «Аллигатор» — разведывательно-ударный вертолёт.
  • Ми-26 — тяжёлый транспортный вертолёт.
  • Ансат — лёгкий многоцелевой вертолёт.
• Заводы:
  • Роствертол (Ростов-на-Дону) — Ми-28, Ми-35, Ка-52.
  • КумАПП (Кумертау) — Ка-27/29/31/32.
  • Казанский вертолётный завод — Ми-8/17, Ансат.
  • Улан-Удэнский авиазавод — Ми-8/17, Ми-171.

Правовое регулирование отрасли

Федеральные законы

1. Воздушный кодекс РФ (№ 60-ФЗ от 19.03.1997).
   • Основной документ, регулирующий авиационную деятельность, включая разработку, производство и сертификацию авиатехники.
   • Определяет требования к безопасности, эксплуатации и сертификации воздушных судов.]
2. ФЗ «О промышленной политике в РФ» (№ 488-ФЗ от 31.12.2014)
   • Устанавливает меры господдержки промышленности, включая авиастроение (субсидии, льготы, специнвестконтракты).
3. ФЗ «О государственном оборонном заказе» (№ 275-ФЗ от 29.12.2012)
   • Регулирует закупки военной авиатехники для Минобороны.
4. ФЗ «О специальных экономических зонах» (№ 116-ФЗ от 22.07.2005)
   • Предусматривает льготы для авиапредприятий в ОЭЗ (например, в Ульяновске, Татарстане).

Указы и стратегии

• Указ Президента № 204 от 07.05.2018 («Майский указ»)
  • Ставит задачи по увеличению выпуска гражданских самолётов (МС-21, SSJ-100, Ил-114).
• Стратегия развития авиационной промышленности до 2030 года
  • Включает планы по импортозамещению, цифровизации производства и расширению экспорта.

Меры господдержки авиапрома

Финансовые механизмы

• Субсидии и льготные кредиты
  • Компенсация части затрат на НИОКР (до 80 % через Фонд развития промышленности).
  • Льготные ставки по кредитам для авиапроизводителей (программы ВЭБ.РФ).
• Госгарантии по лизингу
  • Поддержка авиакомпаний, закупающих российские самолёты (например, лизинг МС-21 через ГТЛК).

Импортозамещение и локализация

• Программа замены иностранных комплектующих
  • Разработка российских авиадвигателей (ПД-8, ПД-14, ПД-35).
  • Создание отечественной авионики (АО «Авиаприбор», КРЭТ).
• Льготы для локализованных производств
  • Налоговые каникулы для предприятий, выпускающих компоненты в России.

Развитие кадрового потенциала

• Поддержка авиационных вузов (МАИ, УГАТУ).
• Программы переподготовки инженеров (нацпроект «Производительность труда»).

Экспортное продвижение

• Создание международных сервисных центров для SSJ-100 и Ми-17 в Азии, Африке, Латинской Америке.
• Участие в авиасалонах (МАКС, Dubai Airshow) для привлечения зарубежных заказчиков.