Су-57

Су-57
Су-57
Тип	многоцелевой истребитель
Разработчик	ОКБ Сухого
Производитель	КнААЗ
Главный конструктор	М. Ю. Стрелец
Первый полёт	29 января 2010 год
Начало эксплуатации	2020 год
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВКС России см. на вооружении

Су-57 — российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разработанный компанией «Сухой» в рамках программы по созданию новых боевых авиационных комплексов. Известен также под наименованиями ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) и Т-50. Был создан для выполнения различных боевых задач, включая уничтожение воздушных, наземных и надводных целей.

Су-57 обладает высокими характеристиками, позволяющими круглосуточно и эффективно выполнять задачи в различных метеоусловиях, в сложной помеховой обстановке, при противодействии системам Противовоздушной обороны (ПВО) противника. Специализированные системы позволяют самолётам действовать как под внешним управлением (человеком-пилотом), так и автономно, что открывает новые возможности для выполнения сложных задач. Автономные системы также позволяют осуществлять миссии в опасных зонах с минимальными рисками для пилота.

История

Проектирование перспективного многофункционального истребителя, который впоследствии стал называться Су-57, началось в СССР в конце 1970-х годов. Эта инициатива была направлена на создание современного боевого самолёта, способного заменить устаревающую технику, такую как Су-27 и МиГ-31. 5 июля 1981 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров об утверждении целевой комплексной программы создания боевых самолётов. Программа включала в себя научные исследования, проектирование, испытания и серийное производство новых самолётов. В конце 1990-х годов Министерство обороны России объявило конкурс на создание нового истребителя пятого поколения. ОКБ Сухого одержало победу в этом конкурсе благодаря своим достижениям в области проектирования и разработки высокомодернизированных боевых самолётов. Работы над проектом, получившим индекс Т-50 (изначально обозначенным как И-21) начались в 1999 году.

Малозаметный многоцелевой истребитель Т-50, 2011 год

Проектировщики поставили перед собой цель создать многофункциональный истребитель с высоким уровнем манёвренности, малозаметностью и современным бортовым оборудованием. Эскизный макет самолёта был завершен к осени 2004 года, что стало важным этапом в процессе разработки. На этом этапе были определены основные характеристики и состав техники, которая будет использоваться в самолёте. Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ) был выбран в качестве площадки для строительства самолётов. Этот завод имеет богатую историю и опыт в производстве военной авиационной техники. К 2009 году были изготовлены два прототипа самолёта для проведения наземных испытаний. Испытания были необходимы для проверки различных систем и обеспечения их стабильности и безопасности.

Лётчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухой» Сергей Леонидович Богдан

Первый лётный экземпляр Т-50 поднялся в воздух 29 января 2010 года под управлением лётчика-испытателя Сергея Богдана. Этот полёт стал знаковым событием в истории российского авиастроения и подтвердил успешность первых этапов проекта. Первые серийные образцы и опытные экземпляры Су-57 оснащены двигателями «изделие 117», разработанными научно-производственным объединением «Сатурн». Этот двигатель представляет собой высокоэффективную силовую установку, которая также используется на истребителе Су-35. Двигатель обладает высокой манёвренностью и мощностью, позволяя самолёту демонстрировать отличные лётные характеристики. Начиная с 2016 года, на базе разработки «изделия 30» проводятся стендовые испытания. Данный двигатель предназначен для будущих модификаций Су-57 и обладает улучшенными характеристиками, включая возможность достижения сверхзвуковой скорости без использования форсажа. С 2010 по 2013 год на опытных экземплярах Т-50 проводились заводские испытания, в ходе которых проверялись различные системы и элементы конструкции. Важным этапом стали государственные совместные испытания, которые начались после успешного завершения заводских. Испытательные полёты проводились в Лётно-исследовательском институте имени М. Громова в Подмосковье и в 929-м Государственном лётно-испытательном центре ВВС РФ им. В. Чкалова в Ахтубинске Астраханской области. Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России Виктор Николаевич Бондарев объявил о том, что первый этап государственных испытаний истребителя Т-50 завершён. 11 августа 2017 года было объявлено, что истребитель Т-50 получил серийное название Су-57. 5 декабря 2017 года Су-57, оснащённый новым двигателем второго этапа (изделие 30), совершил свой первый испытательный полёт. Истребителем управлял Сергей Богдан. Полет длился 17 минут, и его успешное завершение подтвердило, самолёт справился с условиями задания. 1 марта 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил о том, что два экземпляра Су-57 успешно прошли программу испытаний в Сирии. Это включало как лётные испытания, так и боевые вылеты, что было значимым для реальной апробации самолёта в полевых условиях. Начальник Генерального штаба Валерий Герасимов подтвердил, что Су-57 снова прошли апробацию в Сирии, где успешно выполнили все запланированные задачи. Этот опыт использования истребителя в боевых условиях позволил дополнительно проверить его характеристики и возможности, а также собрать данные для дальнейшего улучшения.

Характеристики

Главный конструктор Су-57, директор ОКБ «Сухого» Михаил Стрелец сообщил, что истребитель пятого поколения (ранее известный как Т-50 или ПАК ФА) обладает рядом выдающихся характеристик, которые делают его одним из наиболее современных боевых самолётов в мире. Несмотря на то, что точные характеристики не раскрываются, можно предоставить общие сведения о его возможностях:

• Многофункциональный истребитель пятого поколения.
• Экипаж машины рассчитан на одного человека — пилота.
• Максимальная взлётная масса — до 35 тонн.
• Максимальная скорость: крейсерская: 1,7-1,8 Маха, максимальная: 2,0-2,5 Маха (в зависимости от условий).
• Дальность полёта приблизительно 4 500-5 000 км (в зависимости от конфигурации и боевой нагрузки).
• Вооружение: внутрифюзеляжные отсеки для хранения ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также для авиабомб; авиапушка калибра 30 мм (при наличии); возможность внешней подвески вооружения на подкрыльевых пилонах.
• Использование композитных материалов, форма фюзеляжа и технологии поглощения радиолокационных волн обеспечивают низкую заметность для радаров и других систем обнаружения.
• Современные системы управления полётом, бортовая электроника, включая радиолокационные станции, системы отпора и управления боевыми задачами.
• Высокая манёвренность благодаря использованию векторного управления потоком и современным конструктивным решениям.
• Возможность выполнения коротких взлётов и посадок обеспечивает большую оперативность действий на различных аэродромах.

Су-57 представляет собой важный элемент воздушной мощи Военно-космических сил (ВКС) России и способен выполнять широкий спектр боевых задач, включая завоевание превосходства в воздухе, ударные миссии и противодействие современным средствам противовоздушной обороны.

Эксплуатация

Самолет Су-57 ВВС России, на статической экспозиции на АРМИИ-2022.

В 2018 году был заключён первый контракт на поставку установочной партии истребителей Су-57 для Министерства обороны России. А в 2020 году был передан первый истребитель Су-57 из установочной партии. Эта поставка стала знаковым событием, подчёркивающим конечную цель всей программы разработки — обеспечить российскую армию современными и высокоэффективными воздушными средствами. Поставки Су-57 в Министерство обороны России продолжаются, что свидетельствует о растущем интересе к этому истребителю и его роли в обеспечении национальной безопасности. Су-57 рассматривается не только как основное средство ВКС России, но и как важный экспортный продукт для ПАО «Компания «Сухой». Ожидается, что экспортный вариант Су-57 станет востребованным на международном рынке оборонной продукции. Это позволит России укрепить свои позиции в сфере авиационного производства и расширить экспортные возможности в условиях глобальной конкуренции на рынке военной техники.

Примечания

Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!