МиГ-31

Эта статья входит в число готовых статей
Эта статья прошла проверку экспертом
Материал из «Знание.Вики»


МиГ-31
МиГ-31МиГ-31
Тип Истребитель-перехватчик
Разработчик ОКБ МиГ
Производитель Горьковский авиазавод
Главный конструктор А. А. Чумаченко,
Г. Е. Лозино-Лозинский,
К.К.Васильченко,
А. Б. Аносович
Первый полёт 16 сентября 1975 года
Начало эксплуатации 6 мая 1981 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВКС России
Годы производства 1975—1994
Единиц произведено более 500
Базовая модель МиГ-25
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

МиГ-31 (по классификации НАТО — англ. Foxhound) — советский двухместный сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия, первый истребитель-перехватчик созданный в СССР четвёртого поколения. Использовался на вооружении военно-воздушных сил СССР (ВВС СССР) с 1981 года. Эксплуатация модернизированной модели в военно-воздушных силах Российской Федерации продолжается по сей день[1].

История

Истребитель создан в опытно-конструкторском бюро имени Анастаса Ивановича Микояна (ОКБ имени А. И. Микояна) в 1968 году. Главным конструктором стал Александр Андреевич Чумаченко. На моменте испытания и усовершенствования к проекту присоединился Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. В дальнейшем проект возглавил Константин Константинович Васильченко[2]. Цель создания — замена перехватчиков старого поколения Т-128.

Лётчиком-испытателем прототипа МиГ-31, который совершил первый полёт 16 сентября 1975 года, был Александр Васильевич Федотов[3].

В 1976 году на Горьковском авиазаводе началась подготовка серийного производства МиГ-31 и изготовление двух машин установочной партии. От опытных самолётов они уже отличались, в частности, увеличенным размахом закрылков, меньшей площадью горизонтального оперения и углами его отклонения и стреловидности, большим плечом вертикального оперения за счёт удлинения фюзеляжа. Сократились также размеры тормозных щитков и возрос угол их отклонения. Изменения были продиктованы лётными испытаниями прототипов.

Первый МиГ-31 с весовым эквивалентом бортовой радиолокационной станции «Заслон» собрали для аэродинамических испытаний в конце весны 1977 года. Второй самолёт собрали для испытания бортового оборудования уже в конце 1977 года. Затем были построены вторая и третья серии из трёх и пяти машин для лётных испытаний.

Работы по отработке монтажей самолётных систем и бортового оборудования традиционно велись на основе принципов горьковской системы КАНАРСПИ. Был подготовлен перечень конструкторских работ по снижению массы МиГ-31, увеличению запаса топлива.

Основными конструкторскими отличиями, подвергшейся доработке, стали панели кабины панорамного типа, воздухозаборники без верхнего входа, бак-фюзеляж с увеличенным объёмом топлива, встроенная гондола тормозного парашюта, возросшее количество подфюзеляжных ракет и другие.

Разработка конструкторской документации на самолёт проводилась в 1978-1980 годах. Самолёт собрали в опытном цехе в 1983 году, и 29 декабря шеф-пилот ОКБ имени А. И. Микояна А. В. Федотов поднял его в воздух с заводского аэродрома.

В июле 1987 года опытный истребитель-перехватчик МиГ-31Д3 пролетел через северный полюс по маршруту Мончегорск-Полюс-Анадырь (Чукотка). Самолёт дважды дозаправлялся топливом в воздухе и в полёте находился 6 часов 26 минут, при этом экипаж пользовался аппаратурой дальней навигации. С 1989 года этот тип самолёта стал выпускаться серийно.

В 1987 году началась работа по глубокой модернизации МиГ-31, получившего обозначение МиГ-31Б. МиГ-31Б отличался от серийного в основном модифицированной БРЛС «Заслон-А», ракетами увеличенной дальности и дополнительными пусковыми устройствами на крыле. Системы дозаправки самолёта топливом в воздухе, дальней радио- и космической навигации, усовершенствованной аппаратуры передачи информации о целях существенно расширили возможности машины.

В итоге в конце 1989 года вместо МиГ-31 в серийное производство был запущен МиГ-31Б, одновременно разрабатывалась конструкторская документация на переоборудование ранее выпущенных МиГ-31.

В начале 1990-х годов на горьковском авиазаводе была разработана документация и был построен образец экспортного самолёта МиГ-31Э[4].

Производство истребителя — перехватчика МиГ-31 прекращено в 1994 году, количество построенных самолётов МиГ-31 насчитывало более 500 экземпляров. Сейчас производится модернизация самолётов до версии МиГ-31БМ, первые два поступили на вооружение в 2008 году[3].

  • МиГ-31

    МиГ-31

  • МиГ-31Б

    МиГ-31Б

  • МиГ-31Э (MAKS-2005)

    МиГ-31Э (MAKS-2005)

Характеристики

Максимальное количество членов экипажа: 2 человека. Длина истребителя — 21,62 метра[5]. Размах крыла — 13,456 метра[4]. Высота истребителя — 6,5 метра. Вес во время взлёта составляет — 41 тысяч килограмм Максимальная развитая скорость — 3000 километров в час. Дальность полёта — 3000 километров. Продолжительность полёта — 3,6 часов. Максимальная выпота подъема - 30 километров[5]. Взлётная тяга - 2х15500 кгс, максимально число М - 2,83, время нахождения в воздухе с дозаправкой - до 7 часов[4].

Боевой радиус — 720 км. Встроенное вооружение - 23 мм авиационная пушка ГШ-6-23М. Тип силовой установки — 2 ТРДДФ Д-30Ф-6[5]. Оснащён радиоаппаратурой для связи строя из 4 самолётов. В настоящее время истребитель - перехватчик МиГ-31 состоит на вооружении ВВС России и ВВС Казахстана[6].

  • Система катапультирования МиГ-31

    Система катапультирования МиГ-31

  • кабина МиГ-31

    кабина МиГ-31

  • авиационная пушка ГШ-6-23М

    авиационная пушка ГШ-6-23М

  • ТРДДФ Д-30Ф-6

    ТРДДФ Д-30Ф-6

Эксплуатация

МиГ-31БМ
МиГ-31БМ

Первые боевые модели МиГ-31 получил 786-й истребительный авиационный полк ПВО (786-й ИАП) и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. МиГ-31 заменили устаревшие Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые самолёты поступили на службу Дальнего Востока (аэродром «Сокол», остров Сахалин).

Продолжается усовершенствование и модернизирование модели МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ с 2008 года. С 2011 года на заводе «Сокол» происходит модернизация истребителей -перехватчиков до версии МиГ-31БМ. В 2013 году несколько истребителей-перехватчиков заступили на службу в Мурманскую область[5].

В современном образце МиГ-31 изменён и установлен радар «Заслон-М», который обнаруживает воздушные цели на расстоянии до 320 км[1]. МиГ-31 поражает одновременно 6 целей, и может сопровождать до 10 целей. В 2016 году воздушно-космические войска Российской Федерации получили семнадцать машин МиГ-31БМ, в 2017 году — ещё более двадцати. С апреля 2018 года истребитель-перехватчик охраняет воздушное пространство над Каспийским морем. МиГ-31БМ на данный момент составляет основу истребителей-перехватчиков ПВО России[7].

Литература

  • МиГ-31 : Страж российского неба [Текст] / сост. М. Никольский. — Киров : Типография № 1, 2000. — Вып. 95 : МиГ-31 / П. Н. Сергеев. — 52 с. : цв. ил., ч.-б. ил., табл., схемы. — (Военно-техническая серия / Кировское общество любителей военной техники и моделизма). — 300 экз.
  • История и самолёты ОКБ «МиГ» : [к 60-летию КБ] [Мультимедиа] : [рус.] : воен. энцикл. / АНПК «МиГ». — М. : Студия «Крылья России», 1999. — Мультимедиа диск об истории КБ.
  • Ларионов, Алексей. Чемодан из гастронома [Текст] : ст. // Мир авиации : авиац.-ист. журн. / гл. ред. В. В. Золотов. — М. : ООО «От винта!», 1999. — № 3. — С. 14—24 ; 29—39. — ISSN 0859-7450.
  • Панков, Василий. Флагман ПВО [Текст] : ст. // Крылья Родины : науч.-попул. журн. / гл. ред. А. И. Крикуненко. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 2002. — № 2. — С. 1—3. — 3700 экз. — ISSN 0130-2701.
  • Ильин, Владимир. «Английская гончая» с красными звёздами [Текст] : ст. // Крылья Родины : науч.-попул. журн. / гл. ред. С. Н. Левицкий. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 1993. — № 2. — С. 25—28 Шаблон:Cont. — 30 000 экз. — ISSN 0130-2701.
  • Ильин, Владимир Евгеньевич. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31 [Текст] : справ. изд. / В. Е. Ильин. — М. : Астрель : АСТ, 2002. — 95 с. : цв. ил. — (Современная авиация). — На обл. авт. не указан. — 8000 экз. — ББК Ц651.111.1(2Рос)я2. — ISBN 5-17-011748-5.
  • The Military Balance : the annual assessment of global military capabilities and defence economics [Текст] : [англ.] : справ. / International Institute for Strategic Studies. — London, UK : Routledge, 2016. — No. 2016. — 504 p. : ил., постер. — Назв. постера : The 2016 military balance chart : Gulf region missile defence. — ISBN 9781857438352. — ISSN 0459-7222.
  • МиГ-31. Такие разные у самолётов судьбы (25 августа 2014). — Авторский сайт об авиационных происшествиях. Дата обращения: 15 ноября 2016. Архивировано 26 апреля 2016 года.
  • Аэродром Сокол на Сахалине. Forumavia.ru (21 октября 2016). — Ветка форума о сахалинском аэродроме «Сокол». Дата обращения: 15 ноября 2016. Архивировано 18 ноября 2016 года.
  • МиГ-31. Фото. Характеристики. Avia.pro (авиа новости). Информационное агентство Avia.pro (11 мая 2014). — Статья в блоге на новостном сайте об авиации. Дата обращения: 18 ноября 2016. Архивировано 11 мая 2016 года.

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Якубович Н. МиГ-31 Непревзойдённый истребитель-перехватчик. — Яуза, 2018. — 130 с.
  2. ↑ Нахимов С. Истребитель-перехватчик МиГ-31 с гиперзвуковой ракетой “Кинжал”. Amalnews военный (8 июня 2023). Дата обращения: 18 августа 2024.
  3. ↑ 3,0 3,1 Аньков В. Истребитель-перехватчик МиГ-31: тактико-технические характеристики. РИА Новости (4 июля 2023). Дата обращения: 18 августа 2024.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Агафонов Ю. И., Дробышевский В. Г., Князюков В. П., Корионова О. В., Королёв П. М., Левадный Н. Д., Сандович В. С., Хейфец Г. А., Школьник А. С. НАЗ «Сокол». Люди и самолёты. — Нижний Новгород: ИП Макшанов Андрей Валерьевич, 2022. — С. 70—73. — 144 с. — 1000 экз.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Истребитель-перехватчик МиГ-31. Армия и солдаты. Инженерные заметки.. Дата обращения: 18 августа 2024.
  6. ↑ МиГ-31. История создания и технические характеристики. Смотрим (6 сентября 2011). Дата обращения: 18 августа 2024.
  7. ↑ ОАК передала Минобороны первые в 2024 году модернизированные МиГ-31. ТАСС (15 июля 2024). Дата обращения: 18 августа 2024.

Ссылки

Источник — https://znanierussia.ru/articles/index.php?title=МиГ-31&oldid=1240667