Лозино-Лозинский, Глеб Евгеньевич

В Знание.Вики есть статьи о других людях с фамилией Лозинский.

Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский
Дата рождения	25 декабря 1909(1909-12-25)
Место рождения	Киев, Российская империя
Дата смерти	28 ноября 2001(2001-11-28) (91 год)
Место смерти	Москва, Россия
Страна	Российская империя  СССР Россия
Научная сфера	авиаконструктор
Альма-матер	Харьковский механико-машиностроительный институт
Учёная степень	доктор технических наук
Награды и премии
Автограф

Глеб Евге́ньевич Лози́но-Лози́нский (25 декабря 1909 — 28 ноября 2001) — один из ведущих разработчиков советской авиационно-космической техники, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и двух Сталинских премий.

Биография

Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский родился 25 декабря 1909 (7 января 1910) года в Киеве (Российская империя) в семье столбового дворянина, присяжного поверенного. Так как в документы никогда не вносили никаких изменений, своим днём рождения считал 25 декабря. Когда началась революция, Лозино-Лозинские жили в городе Кременчуге. Здесь Глеб окончил трудовую школу, причем пошёл сразу в седьмой класс. Затем два года проучился в профтехшколе, где получил специальность слесаря.

Свой творческий путь Г. Е. Лозино-Лозинский начал на Харьковском турбогенераторном заводе, где он начал работать инженером-расчетчиком после окончания в 1930 году Харьковского механико-машиностроительного института. Первой серьезной работой стало участие в проработке проекта первой отечественной паровой конденсационной турбины большой мощности.

С 1932 года Г. Е. Лозино-Лозинский работает в авиационной промышленности, разрабатывая в Харьковском авиационном институте паротурбинную двигательную установку для тяжелого бомбардировщика А. Н. Туполева.

Главной проблемой, с которой столкнулись конструкторы в 1940-х годах при увеличении скоростей полёта, стала неэффективность воздушного винта как основного движителя самолёта. Дальнейший прирост максимальных скоростей достигался непропорциональным увеличением мощности поршневого двигателя и прогрессирующими весовыми издержками. Это был тупик, из которого конструкторы лихорадочно искали выход: испытывались комбинированные двигательные установки, пороховые ускорители, появились первые самолеты с ЖРД. Предлагаемые технические решения позволяли получить кратковременный выигрыш в скорости за счет существенного снижения эффективности. Это был передний край инженерных изысканий, и именно здесь впервые проявился инженерный талант Г. Е. Лозино-Лозинского.

Перейдя в 1941 году на работу в ОКБ А. И. Микояна, Г. Е. Лозино-Лозинский занялся разработкой проектов различных вариантов реактивных газотурбинных двигателей. Энергетика самолетов стала основным его интересом на долгие годы. Под руководством и при непосредственном участии Г. Е. Лозино-Лозинского проходило освоение силовых установок нового типа, в том числе комбинированных (ПД+ВРД). Первая отечественная форсажная камера (и методы её расчета) была разработана именно для поршневого двигателя (форсажная камера располагалась в системе охлаждения радиатора с помощью вентиляторов), существенно улучшив его скоростные характеристики: в 1947 году в горизонтальном полете на опытном поршневом самолете была достигнута скорость 850 км/ч. Серьезные проблемы были решены при создании и отработке систем регулирования форсажной камеры.

Дальнейшим результатом работ Лозино-Лозинский стал МиГ-19 — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель и заменивший его лучший истребитель своего времени МиГ-21 с максимальной скоростью 2М, оснащенный лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником.

Самолёт имел систему высотного коррелятора приемистости, служившую для поддержания оптимальных характеристик разгона двигателя на больших высотах. Система управления воздухозаборником вводила коррекции выдвижного конуса по углам отклонения стабилизатора в зависимости от углов атаки. На счету модификации МиГ-21 — Е-66 два абсолютных мировых рекорда скорости горизонтального полета в 1959—1960 годах и абсолютный мировой рекорд высоты в 1961 году. Всего было разработано более 45 модификаций самолета МиГ-21, общее количество выпущенных машин (без учета производимых до настоящего времени в КНР) превысило 10352 штук.

В 1965 году в ОКБ-155 А. И. Микояна началась разработка двухступенчатого воздушно-орбитального самолета (в современной терминологии — авиационно-космической системы — АКС) «Спираль». В июне 1966 года Лозино-Лозинский назначен на должность главного конструктора проекта, в 1967 году переведён на Московский машиностроительный завод «Зенит». По замыслу космические аппараты многоразового использования (орбитальные самолеты) должны были выводиться на орбиту специально разработанным гиперзвуковым самолетом-разгонщиком. Идея на много пережала свое время. В 1967 году орбитальный самолет, по предложению С. П. Королёва, должен был с помощью ракеты совершить облет Земли. Но в конце 60-х проект «Спираль» был заморожен, а в 1971 году приказом министра-обороны Гречко проект «Спираль» был закрыт.

В том же 1971 году Лозино-Лозинский был назначен главным конструктором сверхзвукового перехватчика, который впоследствии весь мир узнал как МиГ-31, принимал самое непосредственное участие и в создании фронтового истребителя МиГ-29.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1975 года за выдающиеся заслуги в создании и производстве новой техники Лозино-Лозинскому Глебу Евгеньевичу присвоено звание Герой Социалистического труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и молот».

«Буран»

12 февраля 1976 года выходит секретное Постановление Правительства СССР N132-51 «О создании многоразовой космической системы в составе разгонной ступени, орбитального самолета, межорбитального буксира-корабля, комплекса управления системой, стартово-посадочного и ремонтно-восстановительного комплексов и других наземных средств, обеспечивающих выведение на северо-восточные орбиты высотой 200 км полезных грузов массой до 30 т и возвращения с орбиты грузов массой до 20 т». Впоследствии эта многоразовая космическая система получила названия «Энергия-Буран». Этот же документ открывал финансирование и определял основного заказчика (Министерство обороны СССР) и головного разработчика (НПО «Энергия»). В рамках этого Постановления головным предприятием в авиационной промышленности, ответственным за создание планера орбитального корабля и координацию работ всей кооперации авиационной промышленности, определялось специально созданное Научно-производственное объединение «Молния» во главе с Генеральным директором — Главным конструктором Глебом Евгеньевичем Лозино-Лозинским.

Несмотря на предложение НПО «Молния» применить схему орбитального самолёта «Спираль» и в системе «Буран», головной разработчик системы НПО «Энергия» настоял на использовании компоновки, близкой к американскому «Шаттлу», с ракетоносителем. Тем не менее Опыт работы значительно облегчил и ускорил создание «Бурана».

В отечественной практике ракетно-космической техники не было аналогов, по сложности равных кораблю «Буран». В результате многолетней напряженной работы создан многоразовый космический корабль с уникальными характеристиками. Первый и единственный его полёт состоялся 15 ноября 1988 года.

Проект «Макс»

В 1980-е годы в научно-производственном объединении «Молния» под руководством Генерального конструктора Лозино-Лозинского начали разрабатывать многоцелевую авиакосмическую систему (МАКС) с использованием в качестве «летающего космодрома» сверхтяжелого транспортного самолета Ан-225 «Мрия».

Этот уникальный проект отличался от советского «Бурана» и американского «Шаттла» своей мобильностью и низкой стоимостью выведения полезных грузов на орбиту. Система должна базироваться на обычных аэродромах и «вписываться» в существующие средства наземного комплекса управления космическими полетами.

Система «МАКС» предназначена для решения широкого круга задач в космосе, в том числе: выведение на околоземную орбиту и возврат с орбиты различных полезных грузов, транспортно-техническое обеспечение космических объектов различного назначения, проведение аварийно-спасательных работ на орбите, решение научно-технических и технологических экспериментов в космосе и так далее.

Система «МАКС» представляет собой модификацию легендарного проекта «Спираль», главная особенность которого состоит в том, что орбитальный самолет с помощью ракетного ускорителя стартует не с космодрома, а с самолета-разгонщика.

В 1990-е годы Лозино-Лозинский продолжал руководить НПО «Молния». Под его руководством совместно с фирмой British Aerospace (Великобритания), АНТК «Антонов» (Украина) и институтами ЦАГИ и ЦИАМ (Россия) разрабатывается авиакосмическая система Interrim-Hotol, базирующуюся сверхтяжелом самолете на Ан-225 «Мрия», проекты пассажирских средне-магистральных самолётов схемы «триплан» — «Молния-100, −300 и −400». В 1994 году Лозино-Лозинский становится генеральным конструктором НПО «Молния» и оставляет пост Генерального директора НПО «Молния», сосредотачиваясь на конструкторской работе.

Г. Е. Лозино-Лозинский — один из основателей Российской инженерной академии, в он которой возглавлял секцию «Авиакосмическая», являлся научным редактором журнала «Авиакосмическая техника и технология», организатором регулярно проводимого в Москве Международного аэрокосмического конгресса, заведуюшим кафедрой «Авиационно-космические системы» в МГТУ им. К. Э. Циолковского.

Жил и работал в Москве. Скончался 28 ноября 2001 года, на 92-м году жизни. Похоронен на Донском кладбище в Москве (участок 3).

Почётные звания и награды

• Герой Социалистического Труда (1975)
• Ленинская премия (1962)
• Сталинская премия второй степени (1950) — за разработку и освоение новых технологических процессов при производстве самолётов
• Сталинская премия первой степени (1952) — за создание самолёта МиГ-17
• орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (1997) — за заслуги перед государством, многолетний добросовестный труд и большой вклад в укрепление дружбы и сотрудничества между народами
• два ордена Ленина
• орден Октябрьской революции
• орден Трудового Красного Знамени
• орден Красной Звезды
• медали
• Благодарность Президента Российской Федерации (1999) — за большой личный вклад в развитие авиационно-космической техники

Литература

• Голованов Я. К. Королёв: Факты и мифы. — М: Наука, 1994. — ISBN 5-02-000822-2.
• Черток Б. Е. Ракеты и люди. — М: Машиностроение, 1999. — ISBN 5-217-02942-0.
• Берег Вселенной / Под редакцией Болтенко А. С. — Киев: Феникс, 2014. — ISBN 978-966-136-169-9.

Ссылки

•  Лозино-Лозинский, Глеб Евгеньевич (неопр.). Сайт «Герои страны».
• Биография Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского
• К 100-летию со дня рождения
• Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский
• Конструкторы «Бурана» (НПО «Молния»)
• Из газет о Лозино-Лозинском
• Конструктор «Бурана» — рассказ о конструкторе авиационной и космической техники Г. Е. Лозино-Лозинском
• Сайт ветеранов 12 ГУ МАП СССР о создании «Бурана» (история, воспоминания и документы)
• А. Первушин. Крылатые корабли Лозино-Лозинского
• Создатель космических крыльев (воспоминания участников работ по созданию ОК «Буран»)

Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!