Ту-160

Материал из «Знание.Вики»
Ту-160
Kremlin Tupolev Tu-160.jpg
Тип сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец
Разработчик Флаг СССР ОКБ Туполева
Производитель Флаг СССР → ММЗ «Опыт», КАПО
Флаг России → КБ Туполев, КАЗ
Главный конструктор В. И. Близнюк
Первый полёт 18 декабря 1981 года
Начало эксплуатации 23 апреля 1987 года[1]
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Россия ВКС России
Годы производства 1984 — н. в.
(перерыв: с 2017 по 2022)

Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», обозначение разработчика — «К», в классификации НАТО — «Blackjack») — советский и российский межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева. Благодаря изяществу форм и белому отражающему покрытию, предназначенному защитить самолёт от светового излучения ядерных взрывов, машина получила неофициальное название «Белый лебедь».

Был принят на вооружение в 1987 году. В ходе серийного изготовления бомбардировщик подвергался ряду усовершенствований, которые обуславливались опытом его эксплуатации. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей в удаленных районах. Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом. Наряду с Ту-95МС составляет основу современного авиапарка Дальней авиации Воздушно-космических сил (ВКС) России[2].

История создания

В 1967 году в СССР начались работы по созданию многорежимного межконтинентального стратегического бомбардировщика, способного летать на сверхзвуковых скоростях, преодолевать противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО и нести на борту ядерное оружие. Необходимость создания нового самолёта объяснялась тем, что на вооружении стратегической авиации в конце 1960-х годов находились лишь дозвуковые бомбардировщики — Ту-95 и М-4, которые уже не отвечали возросшим требованиям[3].

Будущий самолёт должен был обладать следующими характеристиками:

  • дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч и высоте 18 тыс. метров в пределах 11—13 тыс. км;
  • дальность полёта в дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16—18 тыс. и 11—13 тыс. км соответственно;
  • самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
  • суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

В 1972 году были рассмотрены представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, дальнейшую разработку самолёта в итоге поручили туполевцам. Все материалы для ведения работ решено было передать из ОКБ Мясищева в ОКБ Туполева. Главным конструктором проекта «изделие 70» стал Валентин Близнюк, самолёт получил название Ту-160. В конце 1977 года был утверждён эскизный проект и началась постройка первых трёх машин.

Одновременно с проектированием самолёта в КБ Куйбышевского моторного завода (ныне ПАО «Кузнецов») под руководством Николая Кузнецова шла разработка двигателей НК-32 для нового бомбардировщика, а в КБ «Радуга» (ныне АО ГосМКБ «Радуга» им. А. Березняка) — крылатых ракет большой дальности воздушного базирования Х-55.

После наземных испытаний, 18 декабря 1981 года, Ту-160 совершил первый полёт. Машину пилотировал экипаж под управлением летчика-испытателя Бориса Веремея. В 1985 году в ходе испытаний на Ту-160 была впервые превышена скорость звука[3]. В 1986 году началось производство двигателей НК-32 и была принята на вооружение ракета Х-55. Первые два опытных стратегических бомбардировщика Ту-160 были включены в состав ВВС в апреле 1987 года и эта дата считается началом эксплуатации самолёта. Войсковые испытания проводились опережающими темпами, ещё до окончания государственных испытаний, которые были завершены в 1989 году. Серийные экземпляры выпускались на Казанском авиационном производственном объединении — КАПО (ныне - Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова, КАЗ).

Конструкция самолёта

Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, в которой неподвижная часть крыла образует с фюзеляжем единое целое. При максимально раскрытых консолях крыла «Белый лебедь» способен взлетать с коротких для подобной техники взлетно-посадочных полос, на высоте консоли крыла могут быть прижаты к фюзеляжу, что позволяет самолёту достигать сверхзвуковых скоростей. Стреловидность крыла регулируется в пределах от 20 до 65° относительно продольной оси фюзеляжа.

Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы (механизмы, предназначенные для управляемого уменьшения подъёмной силы на крыле) и флапероны (от англ. flaperon → flap «закрылок» + (ail)eron «(эл)ерон») — управляющая поверхность крыла самолёта, имеющая одновременно назначение элерона и закрылка[4].

Машина оснащена трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем.

Четыре турбореактивных двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа и разделены между собой специальными противопожарными перегородками. Двигатели функционируют независимо друг от друга. Для реализации автономного энергоснабжения на Ту-160 была установлена также отдельная вспомогательная газотурбинная силовая установка, размёщеная за нишей левой опоры основного шасси. Двигатель НК-32 — один из первых в мире серийных двигателей, при проектировании которого были приняты меры по уменьшению тепловой и радиолокационной заметности[5].

Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Консоли крыла изготавливаются из титановых и высокопрочных алюминиевых сплавов и пристыковываются к шарнирам, позволяющим изменять стреловидность крыла. Доля титановых сплавов в массе планера бомбардировщика равняется 20%, также используются стеклопластики, широко применяются клеёные трехслойные конструкции. Ту-160 оснащен приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус».

Экипаж бомбардировщика, состоящий из четырёх человек, располагается в единой герметичной кабине. В передней её части установлены кресла первого и второго пилотов, а также штурмана—оператора и штурмана. Все кресла оснащены устройствами катапультирования К-36ДМ, обеспечивающими раздельное срабатывание. Для повышения работоспособности членов экипажа во время совершения длительного полёта спинки кресел имеют подушки с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины пилотов располагается малогабаритная кухня, откидная койка для отдыха и туалет. Самолеты поздних моделей выпуска были оснащены встроенным трапом[3].

Основные лётно-технические данные

Ниже приведены основные характеристики самолёта Ту-160[3]:

Tupolew Tu 160 8001.svg
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Точки подвески: барабанные кассеты
  • Управляемые ракеты: высокоточные крылатые ракеты Х-555 и Х-101 с ядерными и неядерными БЧ
  • Бомбы: корректируемые авиационные бомбы КАБ различных типов, обычные виды бомб, а также мины.

Модификации

За время разработки и эксплуатации самолёта были созданы различные его модификации, основные из которых отражены в приведённой таблице[6]:

Название модели Характеристики
Ту-160В (Ту-161) Проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. От базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.
Ту-160К Эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983 году, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение двух двухступенчатых баллистических ракет (1-я ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная) на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000 км. Боевая часть: шесть разделяющихся головных частей (ГЧ) индивидуального наведения или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 1980-х годов.
Ту-160П Проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
Ту-160ПП Самолёт радиоэлектронной борьбы. Был доведён до этапа изготовления натурного макета.
Ту-160СК Самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак». Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2—2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000-х годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска ракет должна была составлять 5000 км[7].

Модернизация

В 2002 году Министерство обороны России и КАПО заключили контракт на модернизацию 15-ти единиц Ту-160. В июле 2006 года первый отремонтированный и частично модернизированный самолёт был принят на вооружение после испытаний, в апреле 2008 года в ВКС России был поставлен самолёт, способный нести новые крылатые ракеты большой дальности Х-555.

Модернизация коснулась всех ключевых систем самолёта:

  • Двигатели. Машина оснащена новыми двигателями НК-32-02, которые являются значительно более мощными и экономичными, чем предыдущие НК-32. Это позволило увеличить максимальную взлётную массу, скорость и дальность полёта, а также снизить расход топлива.
  • Авионика. Самолёт получил новую цифровую систему управления, которая значительно улучшает точность навигации и бомбометания. Самолёт также оснащён новой системой связи и радиоэлектронной борьбы, повышающей его живучесть.
  • Кабина экипажа. Кабина пилотов модернизирована и оборудована современными многофункциональными дисплеями, что повышает комфорт и эффективность работы экипажа.

В феврале 2020 года выполнил свой первый испытательный полёт прошедший дополнительную модернизацию Ту-160М, получивший индекс Ту-160М2. Поставки начались позже в том же году, к августу 2022 года пять самолётов были оснащены новыми двигателями и современной авионикой. Первый серийный ракетоносец Ту-160М2 совершил свой первый полёт 12 января 2023 года[8].

Именные экземпляры

Ниже перечислены известные в нашей стране люди, имена которых носят самолёты Ту-160[9]:

См. также

Галерея

  • Ту-160. Взлёт.

    Ту-160. Взлёт.

  • Передняя часть фюзеляжа и стойка шасси

    Передняя часть фюзеляжа и стойка шасси

  • Хвостовое оперение Ту-160

    Хвостовое оперение Ту-160

  • Механизация стреловидности крыла

    Механизация стреловидности крыла

  • Кабина пилотов

    Кабина пилотов

  • Рабочее место оператора

    Рабочее место оператора

Литература

Затучный А. М., Ригмант В. Г., Синеокий П. М. Стратегический ракетоносец-бомбардировщик ТУ-160. — М.: «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2016. — ISBN 978-5-98734-021-9.

Примечания

  1. ↑ ОАО «Туполев» — Ту-160. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 13 ноября 2011 года.
  2. ↑ Стратегический бомбардировщик Ту-160 (28 ноября 2019). Дата обращения: 22 августа 2024.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Крылатая гордость России. Военное обозрение. Авиация (9 июля 2012). Дата обращения: 21 августа 2024.
  4. ↑ Ту-160. Особенности конструкции. АО «Туполев». Дата обращения: 21 августа 2024.
  5. ↑ Александр Вишняков. Самолёт Ту-160. Силовая установка (22 августа 2010). Дата обращения: 21 августа 2024.
  6. ↑ Ту-160 («160», «К», «70») Black Jack. Дата обращения: 23 августа 2024.
  7. ↑ «Ту-160СК („Бурлак-Диана“) авиационно-космический комплекс», testpilot.ru. Дата обращения: 23 августа 2024. Архивировано 26 февраля 2014 года.
  8. ↑ ОДК поставила двигатели для пятого борта Ту-160М. ЦАМТО (17 августа 2022). Дата обращения: 21 августа 2024.
  9. ↑ Тимур Латыпов. Почётные наименования Ту-160. Дата обращения: 23 августа 2024.
  10. ↑ Аэродром ЭНГЕЛЬС-2. Ту-160. Сайт 121 ТПАБ. Дата обращения: 23 августа 2024.

Ссылки

Белые лебеди: Стратегические Ту-160

WLW Checked Off icon.svg Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!
Источник — https://znanierussia.ru/articles/index.php?title=Ту-160&oldid=780747