Чуйский тракт

«Чуйский тракт»
	Автодорога
«Чуйский тракт»
	Р256
	Р256 «Чуйский тракт»(красного цвета) в сети федеральных автодорог России
Основная информация
Страны	Россия
Регион	Новосибирская область; Алтайский край; Республика Алтай
Часть дороги	AH 4
Статус	федеральная
Владелец	государственная
Управляется	ФКУ Упрдор «Алтай»
Длина	964 км
Начало	Новосибирск
Через	Бийск (364 км)
Конец	государственная граница с Монголией
Дорожное покрытие	асфальтобетон

Чуйский тракт (алт. Чуйдыҥ трагы) — Р256 (до 1 января 2018 года также применялся номер М52)^[1] — автомобильная дорога федерального значения Новосибирск — Бийск — Горно-Алтайск — государственная граница с Монголией. Проходит по территории Новосибирской области, Алтайского края и Республики Алтай. Трасса является частью азиатского маршрута AH4 (Asian Highway 4) Новосибирск — Бийск — Ярантай (Монголия) — Урумчи (Китай) — Исламабад (Пакистан) — Карачи (Пакистан).

Протяжённость автомагистрали около 964 километров.

В 2020 году дорога до Телецкого озера, протяженностью 140 км стала частью Чуйского тракта и получила статус федеральной с официальным названием «Р-256 „Чуйский тракт“, подъезд к озеру Телецкому»^[2].

В 2014 году журнал National Geographic Россия включил Чуйский тракт в список из десяти самых красивых автодорог мира^[3]^[4].

Исторический Чуйский тракт является частью современной дороги от Бийска до границы с Монголией протяжённостью около 600 км.

Этимология

Чуя — самый большой приток Катуни длиной 320 километров. Именем этой реки и назван тракт, ведущий до границы с Монголией.

Предположительно, название реки происходит от тибетско-китайского чу/шу/шуй — река, вода^[5].

Хотя в некоторых публикациях название переводят как «тихонькая», что явно не соответствует «характеру» горной реки.

География местности

Профиль местности Чуйского тракта от Бийска до Кош-Агача, карта маршрута 1892 года

Рельеф

Чуйский тракт располагается в центре Евразийского материка со свойственными этой зоне территориальной приподнятостью и ярусностью рельефа, сочетанием высоких хребтов и межгорных котловин и характеризуется самым широким спектром зональности, контрастностью и динамичностью ландшафтов^[6].

В современном рельефе, по которому проходит Чуйский тракт, некоторые горные разломы тянутся на сотни километров и относятся к категории глубинных. Среди них: хребет Теректинский, Курайский и др. Наблюдаются местные разломы.

По характеру рельефа всю территорию, по которой проходит Чуйский тракт, можно разделить на равнинную, предгорную и горную.

От Новосибирска до Бийска трасса пролегает по правобережью реки Оби и пересекает Бийско-Чумышскую возвышенность.

Примерно на 52° с. ш., где степная часть Алтая по тектоническому уступу граничит с горами Алтая (гора Бабырган (1008 м) — самая высокая точка этого уступа), тракт выходит на территорию Республики Алтай. Затем дорога пересекает Чергинский хребет, Семинский хребет и другие хребты Алтая, которые достигают 1900—2000 м над уровнем моря, а также крупные межгорные котловины Курайскую и Чуйскую (1500—1900 м).

Районирование и климат

Изменение пейзажа тесно связано с положением территории в широтной географической зоне с абсолютной высотой и климатической изменчивостью^[7].

По местам, где проходит тракт, господствует следующие типы ландшафтов:

Горно-степные ландшафты, свойственные предгорьям, низкогорьям, межгорным котловинам. Климат, соответственно, от умеренно влажного теплого до резко континентального сухого.

Полупустынные ландшафты имеющие ограниченное распространение, тяготеют к Чуйской межгорной котловине. Существование определяется небольшим количеством атмосферных осадков (67-170 мм), резкими колебаниями между минимальными и максимальными температурами (-62°С, +31°С).

Лесостепные ландшафты представляющие чередование лесных, лугово-степных и настоящих степей, распространенных фрагментарно в низкогорье и в котловинах с полого-холмистой поверхностью.

И лесные ландшафты, которые занимают низкогорье и среднегорье. Различие гидротермических условий определяет разнообразие лесных ландшафтов, отличающихся видовым составом древесных пород и внешним обликом лесных образований.

Климатические условия легли в оценку неудобных условий проживания населения РА.

Уймонская долина, село Чендек

Выделяется зоны:

Экстремально-суровая, охватывающая Кош-Агачский район.
Суровая, включающая большую часть Шебалинского района с превышением рельефа более 1500 м, Онгудайский (кроме долин рек).
Относительно суровая: Майминский, Шебалинский. К этой подзоне принадлежат долины Онгудайского района.

В 1995 на основе оценки условий проживания населения, разработанной НИИ труда, были определены три зоны: 1. относительно удобная; 2. неудобная; 3. чрезвычайно неудобная.

Снежный покров на протяжении тракта образуется в конце октября — начале ноября. Крайне пёстрая и малая снежная поверхность характерна для районов южной части Чуйского тракта, где зимой снеговые облака сосредотачиваются возле гребней хребтов и осадки выпадают лишь на вершинах. Проходя над котловинами, облака оказываются «разгруженными» и не дают осадков.

Зимы межгорных котловин, Курайской и Чуйской, как следствие этого, бесснежные или малоснежные. Полное отсутствие снега на отдалённых участках долин рек Катунь, Сема, Урсул объясняется воздействием тёплых воздушных течений — фёнов^{[к. 1]}. Это создает благоприятные условия для зимнего выпаса скота (тебеневки)^[7].

История

Чуйский торговый путь (тропа)

Караван, совершающий переход по Чуйской тропе, справа Катунь (рисунок)

Чуйская тропа на уровне Белого Бома.

Чуйский тракт, согласно исследованиям, впервые упоминается в древних хрониках Китая как «Мунгальский тракт». В русских книгах записи об этой «караванной тропе» встречаются в книге «Большого чертежа всему Московскому государству» (XVI в.)^[8]. Исторические корни Чуйского тракта имеют тесную взаимосвязь с проникновением на Алтай Великого шелкового пути. Поводом для начала регулярной торговли на Чуе в XIX в. послужило ежегодное религиозное шествие джунгарских дербетов, которые в сопровождении монгольского войска ежегодно отправлялись для осуществления обрядов в верховьях реки Катуни, в урочище Байхач, где находилось большое священное дерево. Постепенно к дербетам присоединяются пограничные жители пикетов Тархаты и Джидар. В местечке Бураты в то время проходили 3 ярмарки. Первая в начале июня под названием «Черю кельди» (Войско пришло), видимо связанная с приходом монгольского войска. В августе проводилась вторая ярмарка под названием «Калан» (продажа в долг). Этот вид торговли был кредитным. Третья под названием «Шаланга» (рождественская ярмарка) проходила в декабре. Сначала монголы и китайцы торговали с местным населением, затем вступили в контакт с русскими купцами на ярмарке. Основным предметом торговли русских купцов на Чуе была юфтевая кожа, закупали они сурковые и другие шкурки. Солдаты и офицеры постепенно вытеснились китайскими и монгольскими купцами, торговые операции приобретали все более важное значение^[9]^[10].

В результате организации регулярных торговых отношений были построены первые избушки на Чуе, в месте, которое теленгиты называли Кожо-Агач. Завозить товары в горы на большие расстояния по опасной тропе без перевалочных пунктов было довольно сложно, поэтому начали строиться промежуточные базы, позже превратившиеся в сёла. Первый такой пункт устроил купец Шебалин. Его заимка превратилась в крупное село Шебалино, ныне районный центр Республики Алтай. Позднее появились перевалочные пункты в с. Топучая, с. Онгудай и с. Кош-Агач. Пионерами торговли здесь были бийские купцы Хабаровы и житель Змеиногорска Токарев. В 1864 г. в Кош-Агаче было уже 10 избушек-складов, а бийский купец 1-й гильдии В. А. Гилёв построил себе жилой дом. В 1870 г. купцы Гилёв, Бодунов, Смирнов и Котельников пересекли границу с Монголией, а позже и границу с Китаем, где открыли свою торговлю. Во 2-й половине XIX в. силами крестьян из близлежащих сел была построена дорога от Бийска до Шебалино, по которой можно было проехать на телеге. На участке от Шебалино до Кош-Агача грузы продолжали перевозить только вьючным способом^[10].

От тропы — к колёсному пути

Дорога на Чую в начале XX века

Старый Чуйский тракт

С 1870-х гг. началось постепенное переустройство вьючного пути в колесную дорогу через села Алтайское, Черга, Шебалино. Село Онгудай становится важным перевалочным пунктом и в 1891 г. там была учреждена таможня. С целью капитального устройства тракта в 1880-х гг. по всей линии Чуйского тракта под руководством инженера Брещинского проводились первые изыскательские работы.

Рассматривалось несколько вариантов строительства. По максимальной смете предполагалось не только соорудить дорогу, по которой можно было бы передвигаться на телегах, но и построить шестнадцать постоялых дворов для отдыха и смены лошадей. Но эти проекты так и остались на бумаге из-за отсутствия средств.

Весной 1901 г. приступили к строительству участка дороги от Шебалино до Кош-Агача. С этой целью на Алтай были командированы из Московской сапёрной бригады два офицера и тридцать нижних чинов. Строили тракт и крестьяне из ближайших деревень и сел. Всего в работе участвовало от 80 до 158 рабочих.

Бийские купцы организовали подписку в пользу дороги среди лиц, торгующих с китайскими подданными, и в короткий срок собрали 10 тыс. руб. В середине 1903 г. строительство дороги было завершено, и началось регулярное движение колесных повозок на всём протяжении тракта. В это же время начала действовать телеграфная линия между Бийском и Кош-Агачем.

От колесного пути — к автомобильному

Шишков В. Я. инженер, проектировщик Чуйского тракта, писатель

Алтайская экспедиция Вячеслава Шишкова (в центре), 1912 год

Чуйский тракт в советское время

Бурное развитие промышленности заставило вновь обратить внимание на Чуйский тракт теперь уже в плане капитального строительства для движения автомобилей. В 1913 г. на Алтай прибыла экспедиция с целью составления проекта строительства Чуйского тракта под руководством техника путей сообщения Вячеслава Яковлевича Шишкова (1873—1945), впоследствии известного писателя, автора романа «Угрюм река», эпопеи «Емельян Пугачев», путевых очерков «По Чуйскому тракту»^[11] и др. Шишков Вячеслав Яковлевич родился в 1873 г. в г. Бежецке Тверской губернии в семье купеческого приказчика. После окончания Бежецкого городского училища он поступил в Вышневолоцкое техническое училище. В конце 1894 г. техник В. Я. Шишков был направлен на работу в г. Томск в Управление округа путей сообщения по рекам Западной Сибири.

В период с 1909 г. по 1914 г. В. Я. Шишков работал в изыскательских экспедициях на реках: Обь, Чарыш, Бия, Енисей, Лена, Катунь, Нижняя Тунгуска и других. В мае 1913 г. в качестве техника Томского округа путей сообщения он руководил Чуйской экспедицией по изысканию тракта из Бийска до монгольской границы у Кош-Агача.

Вот так характеризует В. Я. Шишков своё путешествие по Алтаю:

«Алтай всё надвигается и надвигается, идёт на вас. Горы закрыты голубыми фатами. Целомудрием от них веет, непорочной чистотой. Тройка ваша бежит вперёд, а Алтай всё ближе становится. Горы сбрасывают одну за другой воздушные пелены, прекрасную наготу свою открывают, чаруют вас, обещают, что-то сулят. Горы отдельными сопками обходят вас, ловко заходят в тыл и с боков, и вы чувствуете, что незаметно, с каждым шагом попадаете всё крепче в сладкий плен Алтая. Алтай идет на вас».
— Вячеслав Шишков. «По Чуйскому тракту»^[11] глава I. Первые этапы

Памятник проектировщику Чуйского тракта и автору «Угрюм-реки» В. Я. Шишкову на 116 км Чуйского тракта

В 1916 г. проект был закончен и сдан заказчикам. Он предусматривал два варианта.

Один из них — на всём протяжении правым берегом реки Катуни, с целью миновать все паромные переправы с выходом на левый берег в районе бома^{[к. 2]} Кур-Кечу.

Другой вариант — от Бийска сразу на левый берег Катуни и через села Смоленское, Алтайское до села Черга, от которого по ныне существующей трассе до Монголии. Работы по строительству тракта были прерваны Первой мировой войной, событиями Революции и Гражданской войны.

26 мая 1922 г. постановлением ВЦИК Чуйскому тракту был присвоен статус государственного. В 1922 г. на Чуйском тракте начались новые работы. Был выбран Катунский вариант направления дороги, который предусматривал следующий маршрут: Бийск — Майма — Чемал — Каянча. Планировалось соединение со старой дорогой в районе бома Кур-Кечу. Позднее было решено сделать переход с правого берега Катуни на левый в районе села Усть-Сема Чемальского района, а новый тракт соединить со старым в районе села Черга Шебалинского района.

В 1924—1925 гг. развернулись дорожные работы в горной части тракта. В 1931 г. началось строительство Чуйского тракта как автомобильной дороги. В 1933 г. в связи с важным военно-стратегическим значением строительство Чуйского тракта было передано в ведение НКВД и за автомагистралью закрепилось название «Чуйский военизированный тракт». Работы на строительстве дороги велись вручную в труднейших условиях силами жителей прилегающих сел и заключенных. Вдоль тракта на расстоянии 15-20 км друг от друга строились «командировки» — рассчитанные на 300—400 заключённых лагеря. Раскулаченные сибирские крестьяне стали строителями тракта. В течение 1931—1934 гг. было проложено 363 км шоссейной дороги с гравийным и щебеночным покрытием.

Мосты

Открытие нового моста в Ойротской АО между 1934 и 1935 гг

При строительстве новой дороги большое значение придавалось строительству мостов. В 1923 г. был построен мост через р. Чую около с. Кош-Агач, три парома через р. Катунь на двенадцать подвод каждый. В 1934 г. заключенными был построен крупнейший в Советском Союзе наплавной понтонный мост. В 1934 г. началось сооружение первого в мире двухкабельного висячего моста через Катунь у с. Иня, спроектированного С. А. Цаплиным. В 1935 г. были сданы в эксплуатацию деревянный мост через р. Бию в г. Бийске, деревянный мост через р. Ишу и мост через р. Катунь у с. Усть-Сема.

Автопробег

В июле 1934 г. состоялся первый автопробег Бийск — Кош-Агач для проверки построенных участков полотна и эксплуатационных качеств отечественных автомобилей «ЗИС-5». За 5 дней 28 грузовых и 2 легковых автомобиля прошли по труднейшей горной дороге.

ВОВ

Чуйский военизированный тракт на всем протяжении (Бийск — Майма — Усть-Сема — Черга — Онгудай — Иня — Кош-Агач — Ташанта) был сдан в эксплуатацию 1 января 1935 г.

В годы Великой Отечественной войны Чуйский военизированный тракт становится дорогой стратегического назначения. По нему перевозилась продукция горнодобывающей промышленности (ртуть, вольфрам и др.), сельского хозяйства (мясо, молоко, зерно, панты маралов, шерсть и др.), шли караваны с грузами из Монголии.

На фронт за годы Великой Отечественной войны от Управления дороги было мобилизовано 84 работника. В 1941 г. с Алтая на фронт был направлен 71-й дорожно-эксплуатационный полк, сформированный в Бийске, который состоял в основном из высококвалифицированных шоферов и дорожников с Чуйского тракта — из Бийска, Маймы, Шебалино, Ини, Онгудая и Кош-Агача.

Приходили распоряжения и о мобилизации на фронт автомобилей. В предписании говорилось, что машина должна быть в полной исправности и с комплектом положенного к ней инструмента. Таким образом на фронт была отправлена почти вся действующая техника. На обслуживание перевозок осталось всего 40 автомобилей устаревших марок. Грузы возили на лошадях, быках, на Чуйский тракт вернули верблюдов.

Ремонтные работы

За время своего существования Чуйский тракт неоднократно обновлялся: в 1956—1957 гг. был осуществлен капитальный ремонт участка дороги Усть-Сема — Шебалино. В 1959 году построен капитальный железобетонный мост через р. Катунь у с. Усть-Сема. В 1964 году — мосты через р. Бия и Иша, в 1970 — мост через р. Катунь у с. Иня. В 1984 году введена новая дорога через перевал Чике-Таман и построена обводная дорога, выводящая автомобили на Чуйский тракт, минуя город Бийск.

В 2019 году началось расширение Чуйского тракта до 4-х полос за счёт федеральных средств^[12]. Чуйский тракт только в Алтайском крае — это 316 км, из которых осталось расширить до четырёх полос 182 км. Планируется, что полностью дорога Р-256 станет четырёхполосной на участке от Новосибирска до Горно-Алтайска уже к 2030 году.

В Республике Алтай продолжаются и ведутся постоянно работы по повышению транспортно-эксплуатационных характеристик Чуйского тракта и уже более 100 км дороги имеют высокое качество

Двухполосная дорога Горно-Алтайск — Артыбаш (Телецкое озеро) протяженностью 140,3 км станет частью трассы Р-256 «Чуйский тракт» и обеспечит комфортный подъезд к знаменитой достопримечательности Горного Алтая. Телецкое озеро — один из крупнейших водоемов Южной Сибири и одно из самых глубоких озёр России. В 1998 году его внесли в список всемирного природного наследия ЮНЕСКО^[13].

В республике активно реализуется нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»^[13].

Безопасность движения

Чуйский тракт — главная транспортная артерия Алтайского края и Республики Алтай. Это ключевая трасса по пассажиро- и грузопотоку, в том числе в Монголию и в Китай. Высокая интенсивность движения, особенно в туристический сезон, требует внимательного отношения к качеству дороги.

По состоянию на 2022 год более 90 % протяжённости Чуйского тракта находится в нормативном состоянии — это один из самых высоких показателей в стране.

Перевалы

Семинский перевал (1717 м)

Перевал Чике-Таман (1295 м)

Чуйский тракт знаменит своими перевалами. Семинский перевал (алт. Дьая Менку в переводе — Вечная грива) — самая высокая точка Чуйского тракта. Высота перевала 1717 метров над уровнем моря.

Название перевала происходит от монгольского «себи» — крепость, оно в старину показывало неприступность перевала. Известно, что до начала XX века штурм Семинского перевала был почти невозможен. Зимой — из-за непроходимых сугробов, надуваемых ветрами в седловину, летом и в межсезонье дожди и тающие снега размывали тропу, превращая её в вязкую грязь, в которой застревали даже верховые. На протяжении столетий перевал являлся стратегическим пунктом, через него двигались войска скифов, татаро-монгольские орды.
— Галина Кошель, Горный Алтай. Семинский перевал^[14]

Перевал разделяет бассейны рек Туэкты и Семы. Семинский перевал — уникальный природный комплекс и важная стратегическая веха в истории народов, символ выдающего исторического события. На вершине установлен памятник, посвященный 200-летию добровольного вхождения алтайского народа в состав Российского государства.

Музей Чуйского тракта в особняке купца Варвинского, 1910-11 г, ул. Советская 42, Бийск

Не менее живописным является перевал Чике-Таман (в пер. с алтайского «Прямая подошва»). Высота перевала 1295 метров над уровнем моря. В 1996 г. перевал Чике-Таман объявлен памятником природы. Из исторических источников известно, что дорога через перевал существовала с незапамятных времен. Старожилы до сих пор показывают следы древней дороги, вырубленной в скалах. Её строительство относят к Х-ХII вв. Позднее через перевал было проложено несколько путей. С. П. Швецов^[15] пишет:

«Раньше существовало три дороги: на гору Чике-Таман, Ириндуой и на Чернореченскую дорогу»

В 1903 г. было завершено строительство дороги от Онгудая до Кош-Агача, в том числе и через перевал Чике-Таман. Позже большие строительные работы проводились в 1924—1925 гг. В 1927 г. была закончена прокладка новой трассы через Чике-Таманский перевал. Этот вариант дороги с щебеночным покрытием использовался до 1980-х гг. Эта трасса имеет большое количество петель и виражей. Работы по прокладке современной трассы через перевал в 1980-е гг. поистине колоссальны. Строителям пришлось переместить более 1,5 млн т. грунта, взорвать около десятка скал, расширить и подсыпать дорогу. Сейчас на самой верхней точке Чике-Тамана оборудована смотровая площадка, откуда открывается живописный вид на окрестности. В 2017 г. на перевале установлен памятник, посвященный строителям Чуйского тракта (автор скульптор Алексей Агриколянский)^[16]. Применение современных технологий и материалов на автомобильной дороге Р-256 «Чуйский тракт» способствует повышению транспортно-эксплуатационных характеристик и безопасности движения.

Чуйский тракт — путеводитель^[17]^[18]

Р256 (Чуйский тракт), Новосибирск, мост через реку Иня

Р256 (Чуйский тракт), 156-й км, мост через реку Чумыш, Алтайский край

Р256 (Чуйский тракт), 175-й км, район станции Озёрок, Алтайский край

Р256 (Чуйский тракт), 217-й км, район Барнаула, Алтайский край

Р256 (Чуйский тракт), 230-260-й км, район села Нелобиха, Алтайский край

Р256 (Чуйский тракт) 416-й км, мост через реку Иша, Алтайский край

Р256 (Чуйский тракт), 429-й км, граница Республики Алтай и Алтайского края : «Счастливого пути!» / алт. «Јолыгар ырысту болзын!»

Р256 (Чуйский тракт), 440-й км, село Майма, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 500-й км, окраина села Камлак, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), -й км, Онгудайский район, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 660-й километр, перевал Чике-Таман, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 673-й километр, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 690-й км, село Малый Яломан, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 700-й км, перед селом Иня, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 750-й км, район Белого Бома, река Чуя, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 760-й км, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 830-й км, село Курай, Курайская степь, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 890-й км, село Кош-Агач, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 930-й км, Дорога Коч-Агач — Монголия Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), 940-й км, село Ташанта, пограничный пункт, Республика Алтай

Р256 (Чуйский тракт), панорама Чуйского тракта в районе границы с Монголией Республика Алтай

Новосибирская область

0 км — город Новосибирск (1903 г.)

37 км — город Бердск (1716 г.)

57 км — город Искитим (1938 г.)

108 км — город Черепаново (1925 г.)

Алтайский край

161 км — Южный — граница Новосибирской области и Алтайского края

151 км — Тальменка (рабочий посёлок)

217 км — город Новоалтайск, многоуровневая развязка, дорога на Барнаул (17 км)

226 км — река Лосиха, слева село Баюновские Ключи

238 км — село Баюново, в селе есть остановка поезда

243 км — налево дорога на селоКосиха (16 км). Место рождения Роберта Рождественского — советского и российского поэта

243 км — направо дорога на селоРоманово (6 км)

248 км — поворот на село Контошино (направо 5 км)

260 км — справа село Налобиха (1913 г), АЗС, долина реки Бобровка

260 км — слева село Полковниково, музей космонавта Г. С. Титова),

275 км — поворот направо к поселку Гордеевский (3 км)

284 км — дорога направо на село Петровка (5 км)

288 км — дорога на село Троицкое (направо 6 км), АЗС

290 км — река Большая Речка

296 км — поворот направо к селу Белое (8 км), ФАП и поселку Беловский (13 км)

298 км — поворот к селу Усть-Гавриловка (налево 18 км)

311 км — поворот к сёлам Плешково (направо 11 км) и Буланиха (налево 3 км)

314 км — река Буланиха

316 км — поворот к селу Плешково (направо 10 км)

318 км — справа мемориал памяти М. С. Евдокимова

322 км — поворот к поселку Октябрьский (налево 3 км)

331 км — поворот к сёлам Новый быт (налево 9 км), Луговское (налево 15 км)

336 км — поворот к селу Шубёнка (налево 2,5 км), река Чемровка

342 км — поворот налево к поселку Заря (1,5 км)

343 км — объездная дорога вокруг города Бийска

345 км — въезд в город Бийск

350 км — Музей Чуйского тракта в Бийске. Прямо напротив входа в музей Чуйского тракта расположен исторический «0 километр», который сейчас соответствует 350-му км современной автомагистрали Р256 «Новосибирск — Барнаул — Бийск — Горно-Алтайск — граница с Монголией».

351 км — съезд с моста. В г. Бийске от моста через р. Бия первоначально начинался Чуйский тракт

352 км — поворот на автодорогу Р368 (01К-06) «Бийск — Белокуриха» (неофициальное название Смоленский тракт)

352 км — указатель Ташанта 586 км. Памятник к 80-летию Чуйского тракта

353 км — выезд из города Бийска. Поворот в посёлок Лесное

354 км — развилка на новый мост через Бию

357 км — на выезде из Бийска кафе, АЗС, автомастерская

360 км — автомастерская

361 км — поворот на аэропорт г. Бийска

366 км — с. Верх-Катунское, кафе

367 км — АЗС

368 км— указатель «Пункт первой медицинской помощи»

372 км — п. Чуйский, кафе

374 км — пляж «Летний рай» на берегу Лазурного озера, кафе

377 км — с. Полеводка. Этнопарк Легенда^[19]

385 км — с. Сростки — Родина В. М. Шукшина — музей-заповедник^[20], дом, памятник (на горе Пикет), археологические памятники, базар, кафе

394 км — п. Образцовка, АЗС

395 км — указатель «Красногорский район»

398 км — с. Берёзовка, АЗС

405 км — с. Быстрянка (подъездная дорога к райцентру Красногорское — 30 км)

405 км— поворот на с. Красногорское, АЗС, кафе

409 км — археологический комплекс «Быстрянка I»^[21]

412 км — с. Старая Суртайка, указатель «Пункт первой медицинской помощи», АЗС

416 км— р. Иша, мост через Ишу, оздоровительный центр «Катунские зори», центр здоровья «Прасковья», археологические памятники

420 км — указатель и поворот налево «Усть-Иша 5, Новозыково 24»

426 км — с. Долина Свободы, указатель «Пункт первой медицинской помощи»

Республика Алтай

429 км — граница Алтайского края и Республики Алтай. Въездной знак Республика Алтай / Памятник туристу (Пилигрим)

429 км — справа Памятный знак «Алтай — сердце Евразии», кафе

432 км — указатель и поворот на «Платово 5, Шульгин Лог 15, Сетовка 40, Советское 57», мост через р. Катунь у с. Платово, памятник природы «Земная рябь»^[22] у с. Платово, памятник природы «Озеро Лебединое»(здесь зимуют лебеди) у с. Урожайного, памятник природы «Гора Бабырган»^[23].

С 431 по 435 км — Майминский археологический комплекс^[24]

433 км — торговые лавки «Сувениры Горного Алтая», АЗС, шиномонтажная мастерская, кафе-бистро

434 км — пост ДПС, АЗС, поворот налево на село Верх-Карагуж

436 км — с. Майма, подъездная дорога к Горно-Алтайску — 5 км, АЗС, кафе, гостиница, автомастерские,

440 км — слева Майминский чёртов палец — скальные останцы^{[к. 3]}

440 км — Музей Камни Алтая^[25], памятник природы (ООПТ) «Майминский рыхлый вал»^[26], развилка на Горно-Алтайск — Чоя — Артыбаш, Телецкий тракт (140 км)

444 км — с. Карлушка

446 км — поворот на Аэропорт Горно-Алтайск

450 км — с. Дубровка

452 км — с. Рыбалка, питомник красивых растений, кемпинг, налево кафе «Меркит»

454 км — место старого подвесного моста через Катунь (Айский мост) Разобран в 2013 г.

455 км — с. Соузга, археологический памятник «Городище Соузга»^[27]^[28], источник.

458 км — мост через Катунь — переезд на Айский тракт

459 км — база отдыха «Финские дачи»

461 км — с. Черемшанка, археологический памятник"Черемшанка"

463 км — АЗС

465 км — Черемшанский источник

468 км — Памятник В. Я. Шишкову на Чуйском тракте, археологический памятник Чултуков Лог

470 км — с. Манжерок, Манжерокские пороги, Манжерокский источник, перевернутый дом, салон мастеров Алтая, базар, кафе

473 км — АЗС, указатель и поворот на «Озерное 1.1» (оз. Манжерок), археологические памятники, кафе, закусочные

478 км — Мост через Катунь на т/к «Бирюзовая Катунь», Памятник Джону Леннону, Памятник Николаю Рериху, искусственное озеро, источник Аржан-Суу (целебный), кафе, сувенирные лавки

480 км — водная переправа на Талдинские пещеры

481 км — пос. Известковый

485 км — с. Усть-Муны, АЗС, археологический памятник, памятник A.M. Кошурникову (геолог)

488 км — Эко-отель «Алтика» 3*

491 км — с. Барангол. Подвесной мост через Катунь (разрушен новоднением 2014 г., восстановительные работы), дорога на Камышлинкий водопад, сувенирные лавки

492 км — т/к «Царская охота»

494 км — граница Майминского и Чемальского районов

495 км — развилка Чемальского тракта (налево) и Чуйского тракта (вправо). (Дорога до райцентра Чемал — 37 км. До 2011 г. тракт проходил через — с. Усть-Сема (496 км), ныне построен новый Усть-Семинский мост через Катунь, старый мост функционирует, но имеет ограничение 20 т. На границе села имеется АЗС.

499 км — примыкание старой дороги через с. Усть-Сема

500 км — поворот назад в Усть-Сему по старому мосту, к детскому лагерю «Горный Орлёнок» и Семинским ванночкам; ландшафтные участки, памятник природы республиканского значения: слева «Усть-Семинский» и «Шишкулар-Катаил — Чистый луг» (за рекой)

505 км — с. Камлак, Горно-Алтайский ботанический сад^[29]

506 км — поворот «Этно-отель „Деревня Берендеевка“

509 км — Алтайское экспериментальное хозяйство СО РАН „Чергинский зубрятник“(зубрятник)

515 км — с. Черга, развилка и поворот на „Усть-Кан 132, — Алтайское 56“, АЗС, памятник природы „Источник Курловские дачи“

524 км — с. Барлак

526 км — слева от дороги священная гора Шаманский камень

528 км — речка Барсуган, стоянка, кафе

534 км — с. Мыюта

547 км — с. Шебалино, СТО, АЗС, краеведческий музей Шебалинского района

561 км — с. Кумалыр, археологические памятники

572 км — с. Топучая

574 км — мост через р. Сарлык

575 км — подъём на Семинский перевал, указатель „подъем 9, спуск 11“

581 км — комплекс придорожного сервиса „Золотой кедр“ — кафе, гостиница

583 км — Семинский перевал, памятник в честь 200-летия вхождения Горного Алтая в состав России, учебно-тренировочный центр „Семинский перевал“, база отдыха „Динамо“, горнолыжная трасса, кафе, столовая, гостиница

593 км — пос. Зайсанская Елань (нежил.)

611 км — развилка — Туекта — Усть-Кан — Усть-Кокса — Тюнгур, АЗС

613 км — с. Туекта, комплекс археологических памятников

618 км — Природный парк „Уч-Энмек“^[30] (ООПТ)

620 км — с. Каракол, археологический памятник „Каракол“, краеведческий музей, АЗС, поворот направо на сс. Кулада, Бичикту-Боом

621 км — с. Курота, АЗС

624 км — указатель „Онгудай 10, Акташ 164, Ташанта 316“

628 км— с. Шашикман, курганный могильник Балык-Соок (VII—VIII в. н. э.), АЗС Роснефть.

634 км — с. Онгудай, магазин народных промыслов „Торко Чачак“, археологические памятники, АЗС, гостиница, СТО, кафе

639 км — мост через Урсул в с. Онгудай

643 км — с. Улита, АЗС, кафе

648 км — старая ГЭС на р. Урсул, мост через р. Урсул, к/х „Янтарное“

652 км — поворот на „Алтайское подворье“

653 км — с. Хабаровка, газовая заправка

655 км — указатель „Перевал Чике-Таман“ — подъём 4 км, спуск 4 км»

662 км — памятник природы «Перевал Чике-Таман»(ООПТ)

663 км — обзорная площадка на перевале Чике-Таман, памятник дорожному рабочему

669 км — Прирусловый родник Чике-Таманский

673 км — с. Купчегень, археологические памятники

680 км — археологический памятник «Кур-Кечу» по обе стороны Чуйского тракта

682 км — слияние рек Б. Ильгумень и Катуни, Ильгуменский порог, наскальные рисунки

684 км — бом Кур-Кечу

687 км — Песчаные осыпи

692 км — место впадения р. Б. Яломан в Катунь, археологический комплекс, Яломанское городище (крепость), стоянка

694 км — указатель «Б. Яломан 12» — комплекс археологических памятников. Каменные ворота (Айри-таш)

695 км — с. Малый Яломан

703 км — с. Иня, железобетонный мост через Катунь, справа нерабочий подвесной мост через Катунь, АЗС

707 км — Оленные камни у с. Иня (справа от трассы)

709 км — мост через Катунь, указатель «Инегень 12» (разрушен)

710 км — бом Бичикту-Кая, Крепость Бичикту-Кая

712 км — Чуй-Оозы — место слияния Чуи с Катунью, беседка

713 км — поворот направо на с. Инегень (12 км) и на новые мосты ч/з реки Нижняя Инегень и Катунь

713 км — Калбак-Таш II

715 км — с. Чуйозы, кафе, гостиница, археологический комплекс, наскальные рисунки

717 км — порог Турклуб Горизонт

718 км — порог Турбинный

723 км — Древнее Святилище Калбак-Таш, домик, беседка

728 км — слева Святилище Адыр-Кан — археологический комплекс, Чуйский Оленный камень

735 км — с. Иодро

741 км — с. Акбом, скала Белый Бом (известковая), АЗС, кафе, памятник красноармейцам в Белом Боме

744 км — памятник шофёру Кольке Снегиреву, справа от трассы

755 км — мост через Чую

760 км — водопад Ширлак, стоянка.

760 км — порог Бегемот на Чуе, мост через Чую

762 км — стоянка у Чуи, где проводятся соревнования «Чуя-Ралли»

771 км — граница Онгудайского и Улаганского районов

780 км — мост через Чую у с. Чибит

782 км — туркомплекс Кочевник

783 км — с. Чибит, начало маршрута на Шавлинские озёра, мост через Чибитку, АЗС. Примыкание грунтовой дороги, идущий вдоль Мажойского каньона на Чуе до места впадения р. Маашей.

788 км — с. Акташ

791 км — Примыкающая трасса Улаганский тракт: Чибит — Улаган — Балыктуюль — Балыкча, дорога на с. Улаган (53 км) и Телецкое озеро, Алтайский пограничный отряд, АЗС, СТО, продажа автозапчастей, шиномонтаж, балансировка, кафе, гостиница, телеграф.

797 км — Гейзерное озеро

798 км — родник Кара-Тыт

801 км — Чуйская ГЭС (недостроенная)

802 км — открывается вид на Северо-Чуйский хребет

812 км — граница Улаганского и Кош-Агачского районов, археологический памятник

817 км — подъём на Курайский перевал, комплекс археологических памятников

820 км — панорама всего Северо-Чуйского хребта

Памятник Н. К. Рериху на «Бирюзовой Катуни»

822 км — с. Курай, мост через Чую за селом Курай, начало маршрута к ледникам долины р. Актру

830 км — с. Кызыл-Таш

840 км — справа культовый знак Обоо^{[к. 4]} в Курайской степи

843—848 км — комплекс археологических памятников

857 км — р. Куехтонар, древние плавильные печи недалеко от впадения р. Куехтонар в Чую

865 км — Источник Чаган-Узунский, поворот вправо на мост через Чую, указатель на «Чаган-Узун 2», дорога на Кызыл-Чин (Марсианские пейзажи)

868 км — Красная Горка

870 км — Красногорское озеро

874 км — Чуйская степь

877 км — с. Ортолык, дорога к археологическим памятникам долины р. Елангаш, АЗС

878 км — указатель «Бельтир 29»

890 км — с. Кош-Агач

892 км — указатель «Джазатор 140, Ташанта 51», по дороге на Беляши (Джазатор) через перевал Тёплый ключ, дорога на Плато Укок, АЗС, гостиница, телеграф, кафе

895 км — пост пограничного контроля. Дальнейшее движение без допуска в пограничную зону не возможно.

899 км — поворот на с. Кокоря, где находится историко-этнографический музей теленгитов Чуи. Дорога на Бугузунский источник

917 км — с. Жана-Аул, музей казахов Алтая

937 км — р. Уландрык, археологические памятники

943 км — с. Ташанта, таможенный и пограничный пункты, комплекс археологических памятников в долине р. Юстыт.

964 км — граница Российской Федерации и Монгольской Республики, 0 км Чуйского тракта, Перевал Дурбэт-Даба высотой 2481 м, обелиск в честь дружбы СССР и МНР

Автодорога от Горно-Алтайска до села Артыбаш Турочакского района Республики Алтай, расположенного на берегу Телецкого озера, передана в федеральную собственность. Протяженность дороги — 140 километров. Официальное название «Р-256 „Чуйский тракт“, подъезд к озеру Телецкому»^[31]^[32].

Туризм

Трасса популярна среди авто- и мототуристов, велосипедистов и автостопщиков.

На Чуйском тракте, в основном, на правом берегу нижнего течения Катуни, от деревни Соузга до села Чемал, в так называемом «Чемальском тупике», расположена курортная зона Республики Алтай с большим числом турбаз, кемпингов и гостиниц. Туристы посещают озеро Ая, Чемал, Каракольские озёра, реку Чибитку, долину Чулышмана и перевал Кату-Ярык.

Ведётся масштабное строительство туристско-рекреационных зон для комфортабельного отдыха «Бирюзовая Катунь» (в Алтайском крае у села Нижнекаянча) и «Алтайская долина» (в Республике Алтай у села Соузга).

Но наибольший интерес для видового, экологического и активного туризма представляют удалённые районы республики Алтай: Онгудайский, Улаганский и Кош-Агачский. Они крайне малонаселённы, количество турбаз и кемпингов также не велико, заправочные станции для автомобилей расположены в среднем на расстоянии 100—120 км. В селе Кош-Агач открыта АГНКС^[33].

От Чуйского тракта начинаются самодеятельные маршруты по горным популярным у туристов хребтам — по Северо-Чуйскому хребту и Южно-Чуйскому хребту. В селе Курай у тракта расположена гостиница «Ак-Тру», откуда осуществляется автодоставка туристов в долину реки Актру, к ледникам Правый Большой, Левый Большой и Малый Актру. Для путешествия по Чуйской степи и отрогам Южно-Чуйского хребта имеет смысл воспользоваться услугами перевозчиков из села Кош-Агач.

Развитием туризма на территории Республики Алтай занимается Министерство экономического развития и туризма республики Алтай^[34].

В культуре и искусстве

Чуйский тракт — одна из немногих дорог мира, которым посвящён музей. Музей Чуйского тракта находится в Бийске на втором этаже отдела природы Бийского краеведческого музея имени В. Бианки. В музее собраны документы и фотографии времён строительства Чуйского тракта, есть уникальный объёмный макет дороги, картины и диорамы. Основателем и создателем Музея Чуйского тракта является Елена Грехова.

На Чуйском тракте студия им. Горького сняла фильм по сценарию и режиссуре В. М. Шукшина «Живет такой парень» (1964), оператор Валерий Гинзбург, композитор Павел Чекалов. Фильм получил в Венеции на Всемирном кинофестивале приз Золотого льва. Сценарий начинался любовным описанием близких и дорогих В. М. Шукшину с детства мест:

«Есть на Алтае тракт — Чуйский. Красивая стремительная дорога, как след бича, стеганувшего по горам. Много всякой всячины рассказывается, поется, выдумывается о нём. Все удалые молодцы, все головорезы былых лет, все легенды — все с Чуйского тракта…
И ещё есть река на Алтае — Катунь. Злая, белая от злости, прыгает по камням, бьет их в холодную грудь крутой яростной волной, ревет — рвется из гор. А то вдруг присмиреет в долине, как утка в затоне пьет за островом…
И вот несутся они в горах рядом — река и тракт. Когда глядишь на них, думается почему-то, что это брат и сестра, или что это, наоборот, ненавидящие друг друга Он и Она, но за какие-то грехи тяжкие заколдованы злой силой вечно быть вместе…».
— Василий Шукшин. Живёт такой парень (повесть)

В 1960 году Новосибирская студия посвятила Чуйскому тракту целый выпуск журнала «Сибирь на экране». Снимал фильм оператор С. Чавчавадзе.

В Алтайском крае и Республике Алтай популярна песня местного поэта Михаила Михеева^[35]^[36], главными героями которой являются водители Колька Снегирёв и девушка Рая. Действие в песне разворачивается в 20-30-х годах XX века на Чуйском тракте. Колька Снегирёв водит грузовик «АМО», а Рая — «Форд». По местному преданию, у персонажей песни были реальные прототипы. По мотивам этой песни снят кинофильм «Ехали два шофёра». В сентябре 2014 года на месте предполагаемых событий установлен мемориальный комплекс из двух автомобилей на постаментах, где также приведены слова песни.

Гарик Сукачёв написал песню, посвящённую Чуйскому тракту. Впервые песня была сыграна 02 апреля 2018 года на Авторадио — https://www.youtube.com/watch?v=V_17t2VC27U

Галерея