Фуникулёр

Вагоны фуникулёра на разъезде. Баку, Азербайджан

Фуникулёр (от лат. funiculus — «верёвка») — вид рельсового транспорта с канатной тягой, предназначенный для перевозки людей или грузов по крутым склонам на короткие расстояния. Привод вагонов осуществляется с помощью стального троса, соединённого с двигателем, расположенным на станции. Фуникулёры являются разновидностью канатной дороги, но, в отличие от подвесных систем, их вагоны движутся непосредственно по рельсовому пути. Этот вид транспорта широко используется в городах со сложным рельефом, а также в горной местности, выполняя как утилитарную транспортную функцию, так и роль туристского аттракциона[1].

Принцип работы и конструкция

Основной принцип работы классического фуникулёра заключается в использовании двух вагонов, жёстко соединённых канатом, перекинутым через шкив, приводимый в движение двигателем на верхней станции. Вагоны движутся встречно: пока один поднимается, другой спускается, что обеспечивает баланс масс и значительную экономию энергии. Существуют также фуникулёры с водяным балластом, где разница в весе компенсируется за счёт наполнения резервуара одного из вагонов водой; в таких системах не требуется внешний двигатель[1][2].

Конструкция пути может быть четырёхрельсовой (с отдельными рельсами для каждого вагона), трёхрельсовой (с одним общим рельсом) или двухрельсовой с использованием стрелочного перевода для разъезда вагонов в средней части маршрута[1]. Вагоны проектируются индивидуально для каждой трассы с учётом её уклона; их полы обычно располагаются горизонтально, обеспечивая комфорт пассажирам даже на крутых подъёмах[2]. Средний уклон трассы фуникулёра может достигать 35°, а в отдельных случаях, как на Гельмерском фуникулёре в Швейцарии, — приближаться к 50°[3].

К преимуществам фуникулёров относится высокая энергоэффективность благодаря взаимной компенсации веса вагонов, способность преодолевать крутые подъёмы, минимальное воздействие на окружающий ландшафт, долговечность и надёжность конструкции, а также комфорт и безопасность для пассажиров[1]. Среди недостатков можно выделить ограниченную длину маршрута из-за риска обрыва тягового каната, сравнительно невысокую провозную способность (обычно до 600 пассажиров в час), значительные первоначальные затраты на строительство и необходимость строгого контроля состояния канатов и тормозных систем[2].

Несмотря на появление более современных видов транспорта, фуникулёры сохраняют свою актуальность благодаря уникальной способности интегрироваться в сложный рельеф и низкому энергопотреблению. Современные проекты предусматривают использование новых материалов, систем автоматического управления и повышение комфортабельности вагонов. В России развитие фуникулёрных систем связано с расширением туристской инфраструктуры, в частности на курортах Северного Кавказа, где планируется строительство новых линий[4].

Отличие от канатной дороги

Хотя фуникулёр и канатная дорога используют для движения канатную тягу и часто объединяются под общим термином «канатный транспорт», между ними существуют принципиальные конструктивные и эксплуатационные различия. Основное отличие заключается в способе движения вагонов. Фуникулёр является разновидностью рельсового транспорта: его вагоны перемещаются по жёсткому рельсовому пути, проложенному по земле или эстакаде. В то же время, канатная дорога представляет собой подвесную систему: её вагонетки, кабины или кресла движутся по несущему канату (тросу), не касаясь земной поверхности.

Принцип работы также различен. Для фуникулёра характерна система из двух вагонов, жёстко соединённых канатом, перекинутым через приводной шкив на верхней станции. Двигатель, расположенный на станции, приводит в движение канат, что заставляет вагоны двигаться встречно, компенсируя вес друг друга. В канатных дорогах используется несуще-тяговый или отдельно несущий и тяговый канаты, протянутые между опорами. Кабины могут быть как постоянно закреплены на тросе (системы с фиксированным зажимом), так и иметь возможность отцепляться на станциях для замедления и комфортной посадки пассажиров (системы с отцепляемым зажимом)[4][5][6].

Эксплуатационные характеристики этих видов транспорта также отличаются[4][5][6]:

Протяжённость и уклон: фуникулёры предназначены для преодоления крутых подъёмов на относительно короткие расстояния — обычно до нескольких сотен метров, с уклоном до 35°. Канатные дороги способны покрывать значительные дистанции (до нескольких километров) и преодолевать более серьёзные перепады высот с уклонами до 45° и более. Гибкий подвесной путь позволяет им иметь большие пролёты между опорами.

Провозная способность: фуникулёры, как правило, имеют более низкую пропускную способность, обычно около 600 пассажиров в час, что связано с ограниченным количеством вагонов. Пассажирские канатные дороги, особенно гондольные с отцепляемыми кабинами, могут перевозить до 2000-4000 и более человек в час.

Сфера применения: фуникулёры чаще всего используются в городской черте для преодоления крутых склонов (например, во Владивостоке, Лиссабоне, Будапеште), а также в некоторых курортных зонах. Канатные дороги имеют более широкий спектр применения: они функционируют как городской общественный транспорт (Нижегородская канатная дорога, канатная дорога на Воробьёвых горах в Москве), используются на горнолыжных курортах для подъёма спортсменов (кресельные и бугельные подъёмники), а также являются туристскими аттракционами, обеспечивающими панорамные обзоры.

Визуальное и конструктивное исполнение вагонов и кабин также разнится. Вагоны фуникулёра часто напоминают трамвайные и проектируются индивидуально под уклон конкретной трассы, их полы всегда остаются горизонтальными. Кабины канатных дорог бывают открытого (кресла) и закрытого типа (гондолы), в том числе с панорамным остеклением, и их положение зависит от подвеса.

Таким образом, несмотря на общий принцип канатной тяги, фуникулёр и канатная дорога — это два разных типа транспортных систем, каждый из которых оптимален для своих задач: фуникулёр — для коротких крутых подъёмов с жёстко заданной трассой, а канатная дорога — для преодоления протяжённых дистанций и сложного рельефа с большой гибкостью маршрута[4][5][6].

Распространение и примеры

Одним из старейших известных фуникулёров считается «Райсцуг», построенный в Зальцбурге в Австрии для подъёма грузов в замок Хоэнзальцбург. Его эксплуатация началась в начале XVI века. В 1834 году в Пенсильвании (США) была сооружена «Аллегейская железная дорога» (APRR), использовавшаяся для грузовых перевозок. Первый городской пассажирский фуникулёр появился в Лионе (Франция) в 1862 году, связав улицу Терм и бульвар Круа-Русс; он функционировал до 1968 года. С тех пор фуникулёры получили распространение во многих странах мира, особенно в условиях интенсивного городского строительства на холмистой местности[1][3].

Фуникулёры получили распространение во многих городах мира, особенно в курортных зонах и населённых пунктах со сложным рельефом. Во Владивостоке фуникулёр соединяет улицу Суханова с Пушкинской улицей, являясь частью городской транспортной системы. В Сочи также существует фуникулёр, однако он предназначен исключительно для перевозки отдыхающих санатория и не является общедоступным[2].

В мире известны такие фуникулёры, как «Будайский фуникулёр» (Будапешт, Венгрия), функционирующий с 1870 года и восстановленный после повреждений в 1945 году; «Загребская успиньяча» (Загреб, Хорватия), один из самых коротких в мире (66 метров); «Пик-Трам» (Гонконг), работающий с 1888 года и доставляющий туристов на пик Виктория; и Гельмерский фуникулёр в Швейцарии, считающийся одним из самых крутых в Европе. В Стамбуле действует подземный фуникулёр «Тюнель», открытый в 1875 году и проходящий в наклонном тоннеле длиной 573 метра[1][3].

Крупные аварии и инциденты

Несмотря на общую статистическую безопасность, за всю историю эксплуатации фуникулёров и канатных дорог по всему миру произошёл ряд крупных аварий, приведших к человеческим жертвам. Большинство инцидентов было вызвано техническими неисправностями, обрывом несущих или тяговых элементов, человеческим фактором или внешними воздействиями. Подобные события приводят к ужесточению международных норм и правил технического обслуживания и эксплуатации как фуникулёров, так и подвесных канатных дорог.

Одна из самых тяжёлых аварий на рельсовом фуникулёре произошла 11 ноября 2000 года в Австрии на горнолыжном курорте Капрун. Пожар, вспыхнувший в поезде канатно-рельсовой дороги, приведшей к гибели 155 человек. Возгорание началось в одном из вагонов при движении через тоннель, а отсутствие стоп-крана и системы экстренной эвакуации привело к быстрому распространению огня и отравлению продуктами горения. Причиной возгорания стало воспламенение гидравлического масла, которое из-за утечки через повреждённый трубопровод попало в систему отопления[7].

3 сентября 2025 года произошло крушение фуникулёра «Глория» в Лиссабоне. В результате схода вагона с рельсов и его столкновения со зданием погибло 17 человек, более 20 получили ранения[8]. Предварительное расследование португальского бюро по расследованию происшествий показало, что причиной инцидента стал обрыв соединительного троса, который привёл к потере балансирующей силы и неконтролируемому движению вагона. Попытка машиниста применить аварийное торможение не увенчалась успехом. На момент аварии срок эксплуатации троса составлял 337 дней при плановом ресурсе в 600 дней[9].

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Что такое фуникулёр и как он работает. РБК Тренды. Дата обращения: 28 октября 2025.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Чем фуникулёр отличается от канатной дороги. Аргументы и факты. Дата обращения: 28 октября 2025.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 На подъёме: посмотрите на 9 знаменитых фуникулёров. Вокруг света. Дата обращения: 28 октября 2025.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Какие бывают канатные дороги и чем они отличаются. Интерфакс-Туризм. Дата обращения: 28 октября 2025.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Советский канат вместо немецкого рельса. Комсомольская правда. Дата обращения: 28 октября 2025.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Выше облаков: Обзор канатных дорог Краснодарского края. Коммерсантъ. Дата обращения: 28 октября 2025.
  7. ↑ Крупные катастрофы на канатных дорогах и фуникулерах. ТАСС. Дата обращения: 28 октября 2025.
  8. ↑ Символ Лиссабона фуникулер «Глория» рухнул. Погибли 17 человек. Газета.Ru. Дата обращения: 28 октября 2025. Архивировано 8 ноября 2025 года.
  9. ↑ Выяснена причина смертельной катастрофы знаменитого фуникулера. Московский комсомолец. Дата обращения: 28 октября 2025.
Источник — https://znanierussia.ru/articles/index.php?title=Фуникулёр&oldid=2153032