Трамвай

Трамвай

Трамва́й (от англ. tram — вагон, вагонетка и way — путь) — вид уличного рельсового общественного транспорта, как правило, на электрической тяге, используемый для перевозки пассажиров по заданным маршрутам. Трамвай характеризуется движением по стационарным путям, уложенным в пределах улиц или на обособленном полотне, и питанием тяговых электродвигателей постоянным током, поступающим, в большинстве случаев, от подвесной контактной сети. Являясь одним из старейших видов городского электрического транспорта, трамвай сочетает в себе высокую провозную способность, экологическую чистоту и экономическую эффективность, что обеспечивает его сохранение и развитие во многих мегаполисах мира.

История возникновения и развития

Прототипом трамвая в Российской империи считается «рельсовый экипаж» на электрической тяге, построенный и испытанный инженером Фёдором Пироцким в 1880 году. Вагон имел тяговый двигатель мощностью четыре лошадиные силы (2,94 кВт), двигался со скоростью 10-12 км/ч и был рассчитан на перевозку 40 пассажиров. Несмотря на успешные испытания, широкого распространения изобретение тогда не получило. Первая в мире постоянная трамвайная линия была открыта в Берлине в 1881 году и соединила город с предместьем Лихтерфельде; её протяжённость составляла 2,5 км.

В России регулярное пассажирское движение электрического трамвая было открыто в Киеве в 1892 году. В Москве торжественный запуск первого трамвайного маршрута состоялся весной 1899 года. Первый трамвай проследовал от Бутырской заставы до Петровского парка. В Санкт-Петербурге, несмотря на ранние эксперименты Фёдора Пироцкого, регулярное движение началось лишь осенью 1907 года, что было связано с действием монопольных контрактов владельцев конно-железных дорог.

Предшественниками электрического трамвая в городах Российской империи были омнибусы (многоместные конные экипажи) и конно-железные дороги (конки). Конка, представлявшая собой вагон, движимый по рельсам лошадьми, появилась в Санкт-Петербурге в 1863 году. Несмотря на бо́льшую, чем у омнибуса, эффективность, конка была медленным транспортом со средней скоростью 6-8 км/ч. В 1872 году первая линия конки была запущена и в Москвае. В 1880-е годы в некоторых городах, включая Санкт-Петербург и Одессу, предпринимались попытки использовать паровую тягу («паровички»), однако из-за шума и копоти они не получили широкого распространения в городской черте.

Уникальным явлением в истории стали так называемые «ледовые трамваи», работавшие в Санкт-Петербурге с 1894 по 1910 год. Они курсировали по льду Невы в зимнее время, когда движение конки было затруднено. Вагоны, представлявшие собой переоборудованные вагоны конки, получали электроэнергию от контактной сети, закреплённой на вмороженных в лёд деревянных столбах. Этот маршрут позволил обойти монополию владельцев конно-железных дорог, так как договор с ними распространялся только на сухопутные улицы.

Интенсивный рост трамвайного движения в СССР пришёлся на 1920-е—1930-е годы, когда трамвай стал одним из основных видов городского пассажирского транспорта. В Москве к началу Первой мировой войны трамвайное хозяйство было крупнейшим в России, а к 1940 году обеспечивало около 70 % пассажирских перевозок в городе. В Ленинграде к 1917 году протяжённость путей достигла 200 км, и город стали называть трамвайной столицей России.

В послевоенные годы началось активное обновление подвижного состава. В 1947 году на Ленинградском вагоноремонтном заводе (ВАРЗ) были разработаны первые цельнометаллические трамвайные вагоны ЛМ-47 и ЛП-47, получившие у пассажиров прозвище «слоны» за свои округлые формы и значительную массу. С 1963 по 1987 год в СССР массово поставлялись чехословацкие вагоны «Татра Т3», которые надолго стали символом советского трамвая.

С середины 1950-х годов трамвай начал терять свои позиции в центральных частях городов, уступая место развивавшемуся автомобильному движению, троллейбусу и метрополитену. Во многих городах линии, проложенные по центральным улицам и площадям, были демонтированы. Однако на окраинах, в новых спальных районах, трамвай, наоборот, активно развивался, выполняя роль подвозящего транспорта к станциям метро.

Особой страницей в истории является работа трамвая в годы блокады Ленинграда. Движение было полностью прекращено 3 января 1942 года из-за нехватки электроэнергии и разрушений. Восстановление началось с грузовых перевозок 8 марта 1942 года, а 15 апреля 1942 года было возобновлено пассажирское движение. Трамвай в блокадном городе стал символом жизни и надежды.

С 1970-х — 1980-х годов в мире наблюдается возрождение интереса к трамваю, обусловленное экологическими проблемами, заторами на дорогах и технологическими усовершенствованиями. Одним из ключевых направлений развития стало создание скоростного трамвая, который движется в 1,5-2 раза быстрее обычного, в основном за счёт обособленного путевого полотна. Первая в СССР линия скоростного трамвая была открыта в Киеве в 1978 году.

В России трамвай продолжает играть важную роль в транспортных системах крупных городов. В Москве трамвайная сеть охватывает 86 районов с населением около 5,5 млн человек. По будням на трамваях совершается свыше 730 тысяч поездок, что делает его самым эффективным видом наземного транспорта после метро. С 2017 года парк трамваев Москвы обновлён более чем на 95 %, в город поставлены сотни новых вагонов, включая трёхсекционные низкопольные «Витязь-Москва» и односекционные «Львёнок-Москва».

Важным технологическим прорывом стало появление трамваев с системой автономного хода, позволяющей преодолевать значительные расстояния без подключения к контактной сети. Накопление энергии происходит на других участках пути во время движения под проводами. В сентябре 2025 года в Москве на проспекте Академика Сахарова был открыт первый в России участок бесконтактной трамвайной сети протяжённостью 2,1 км.

В Санкт-Петербурге, несмотря на сокращение сети в центральной части города, трамвай остаётся востребованным видом транспорта, действует более 60 маршрутов. Парк постепенно обновляется новыми отечественными вагонами, такими как ЛВС-86 и другие модели.

В 2023 году в России была запущена федеральная программа развития городского электрического транспорта (ГЭТ) на 2023 — 2025 годы, в рамках которой на модернизацию трамвайных систем в ряде регионов было выделено 86,5 млрд рублей. Программа предусматривает закупку новых трамваев, ремонт и строительство путей, а также внедрение цифровых платформ управления.

Технические особенности и классификация

Трамвайный вагон получает электроэнергию от тяговой подстанции постоянного тока, как правило, через подвесную контактную сеть. Напряжение в сети составляет 550—750 В. Рельсы служат обратным проводом. Приводится в движение трамвай тяговыми электродвигателями, число которых варьируется от двух до четырёх, а общая мощность может достигать 80-900 кВт.

Подвижной состав трамвая классифицируется по нескольким признакам. По наличию тяговых электродвигателей различают моторные и прицепные вагоны. По числу осей — двух-, четырёх-, шести-, восьми- и 10-осные. По конструкции ходовых частей — бестележечные (с двумя колёсными осями) и тележечные. По конструкции кузова — несочленённые (жёсткие) и сочленённые, состоящие из нескольких секций. Важным параметром является уровень пола: вагоны делятся на высокопольные, низкопольные и с переменным уровнем пола. По типу тягового электропривода выделяют вагоны с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ), тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) или с асинхронными трёхфазными электродвигателями и инверторным преобразователем.

Трамвайный вагон вмещает от 110 до 360 пассажиров, снабжён электронными и микропроцессорными системами управления и может развивать скорость до 65-90 км/ч и более. Эффективность функционирования подвижного состава определяется его эксплуатационными свойствами, к которым относятся тягово-скоростные и тормозные свойства, управляемость, манёвренность, устойчивость, плавность хода и проходимость.

Трамвайные системы мира: уникальные маршруты и исторические линии

Помимо России, трамвайные системы получили широкое распространение по всему миру, причём многие из них сохранили уникальные исторические черты или являются примерами инновационных решений в области городского транспорта. Некоторые маршруты стали не просто средством передвижения, но и настоящими достопримечательностями, привлекающими туристов.

Одной из самых крупных и разветвлённых трамвайных сетей в мире обладает Мельбурн в Австралии. Общая длина её путей превышает 250 километров, она включает 28 маршрутов и более 1700 остановок. Ежегодно мельбурнские трамваи перевозят свыше 180 миллионов пассажиров. Уникальной особенностью города является сохранение исторического подвижного состава наряду с современными вагонами, а также наличие специального бесплатного кольцевого туристского маршрута в деловом центре и трамвая-ресторана.

В Азии выделяется трамвайная система Гонконга, единственная в мире, где для регулярных перевозок используются исключительно двухэтажные вагоны (даблдекеры). Действующая с 1904 года, она ежедневно перевозит около 250 тысяч человек. Трамваи стали неотъемлемой частью городского пейзажа и популярным туристическим аттракционом, организованы специальные экскурсии на ретро-вагонах. В Калькутте (Индия) сохранилась старейшая трамвайная сеть в Азии, первый электрический трамвай на которой появился в 1902 году. Система примечательна своим архаичным подвижным составом, большей частью закупленным ещё в Великобритании до обретения Индией независимости, а также разделением вагонов на классы.

В Европе множество трамвайных систем имеют долгую и богатую историю. Например, Лиссабонский трамвай в Португалии, известный с 1901 года, был специально спроектирован для крутых и узких улиц города. Небольшие четырёхколесные вагоны с противовесами стали символом города, а маршрут № 28 считается одним из самых живописных в мире. В Австрии, в городе Линц, действует уникальная горная трамвайная линия Пёстлингбергбан, открытая в 1898 году. С её крутым подъёмом (максимальный уклон составляет 10,6 %) она связывает центр города с вершиной холма Пёстлингберг, откуда открывается панорамный вид. Несмотря на скромную протяжённость в 4,1 км, линия ежегодно перевозит более 500 тысяч пассажиров.

В Северной Америке уникальным явлением является канатный трамвай Сан-Франциско в США, работающий с 1873 года. Это последняя в мире транспортная система с механической канатной тягой, где вагоны цепляются за постоянно движущийся под землёй стальной трос. Неоднократно находившийся под угрозой закрытия, канатный трамвай был спасён усилиями горожан и сегодня является не только видом транспорта, но и национальным историческим памятником, а также одной из главных туристических достопримечательностей города.

Трамвайные системы также демонстрируют разнообразие решений. В Иерусалиме (Израиль) в 2011 году была открыта одна из самых молодых и технологически оснащённых трамвайных линий. Её особенностью являются пуленепробиваемые окна и двери, а также защищённые кожухом узлы двигателя для предотвращения закладки взрывных устройств, что отражает специфику региона. В Волгограде (Россия) с 1984 года действует система метротрамвая — скоростного трамвая, участки пути которого проложены в тоннелях глубокого залегания, аналогично метрополитену. Это единственная подобная система в России, а её общая протяжённость составляет 17,3 км.

Исторический трамвай «Санта-Тереза» в Рио-де-Жанейро (Бразилия), курсирующий по знаменитому акведуку Кариока XVIII века, является визитной карточкой города. После серьёзной аварии в 2011 году линия была закрыта на масштабную реконструкцию с целью повышения безопасности и модернизации инфраструктуры.