Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод
Улан-Удэнский ЛВРЗ
Тип	филиал АО "Желдорреммаш"
Год основания	1934 год
Расположение	Россия: Улан-Удэ
Отрасль	Ремонт и техническое обслуживание подвижного железнодорожного состава
Сайт	lvrz.ru

Улан-Удэ́нский локомотивовагоноремо́нтный заво́д (Улан-Удэнский ЛВРЗ) — предприятие по ремонту железнодорожного подвижного состава и производству запасных частей. Поставляет продукцию во все регионы РФ, а также в страны Ближнего зарубежья и Монголию. Филиал АО Желдорреммаш. «Улан-Удэнский ЛВРЗ» является самым крупным из заводов «Желдорреммаш» и крупнейшим локомотиворемонтным заводом РФ.
Ведёт свою историю с 1914 года, с момента переноса главных железнодорожных мастерских Забайкальской железной дороги из Читы в Верхнеудинск ( впоследствии, с 1934 года — «Улан-Удэ»).

Официальный статус

С 1 июля 2009 года завод стал частью АО «Желдорреммаш». Основным владельцем этой компании с 2012 года является ООО «ТМХ-Сервис», которое является сервисным подразделением ЗАО «Трансмашхолдинг». Руководитель управляющей компании: Генеральный директор АО «Желдорреммаш» — Александр Николаевич Маврин .

ВЛ80Т-1311

Электровоз ВЛ85-116 в красно-серой окраске РЖД

Директором «Улан-Удэнского ЛВРЗ — филиала АО «Желдорреммаш» является Сергей Александрович Заборских.

Производство

Основной вид деятельности — ремонт, модернизация и восстановление электровозов различных серий. Предприятие занимается средним и капитальным ремонтом локомотивов, их модернизацией и гарантийным обслуживанием на протяжении всего жизненного цикла. Также осуществляется ремонт узлов и агрегатов, производство запасных частей и разработка новых технологий ремонта. Продукция предприятия включает в себя широкий спектр запасных частей для других заводов холдинга, для подвижного состава и эксплуатационных подразделений железных дорог России.

Годовой объём производства:

• локомотивов — 320 единиц
• дизелей — 250 единиц
• пассажирских вагонов — 380 единиц
• стального, чугунного и цветного литья — 12000 тонн
• Численность персонала — около 6 тыс. человек.

Завод разделен на три основных производства: локомотиворемонтное, литейно-механическое и вспомогательное.

Локомотиворемонтное производство

ВЛ-80

Э5К-001

Локомотиворемонтное производство является ведущим на заводе, на его долю приходится более 60 % выпускаемой продукции. В цехах ЛРП производится ремонт и модернизация электровозов переменного тока ВЛ-80 всех модификаций, ВЛ-85, ВЛ-65. Выполняется ремонт электровозов переменного тока ВЛ80, 2ЭС5К, 3ЭС5К, ЭП, ЭП1М, всех индексов и модификаций. Также производится капитальный ремонт с продлением срока службы электровозов ВЛ80, 2ЭС5К, 3ЭС5К. Кроме того, выполняется ремонт и новое формирование колесных пар, а также изготовление запасных частей для электровозов.

В состав ЛРП входят следующие цеха:

• модуль-2,
• аппаратный цех,
• локомотиво-колесный цех
• цех металлоконструкций.

ВЛ80СК-482

Литейно-механическое производство

Литейно-механическое производство занимается изготовлением более 12 тысяч наименований запасных частей и полуфабрикатов, включая автосцепные устройства, колесные центры, рессоры для электровозов, локомотивные гребные колодки, пружины. Литейно-механическое производство специализируется на изготовлении литых, кованых и штампованных деталей и заготовок для производства запасных частей для нужд завода и поставки железным дорогам. Основная номенклатура включает детали автосцепного устройства, буксового узла локомотивных и вагонных колесных пар, цилиндры компрессоров, детали из бронзы, латуни, алюминия, зубчатые колеса и шестерни, рессоры, вкладыши для дизелей. В состав литейно-механического производства входят следующие цеха:

• Сталелитейный цех — выпускает отливки весом от 2 до 4000 кг из углеродистых, низко- и высоколегированных сталей. Основная номенклатура включает детали автосцепного устройства, буксового узла для локомотивов и вагонов, центра колесных пар.
• Литейный цех — включает чугунолитейный участок, специализированный на выпуске локомотивных и вагонных тормозных колодок, чугунных отливок, и меднолитейный участок, производящий литье из бронзы, латуни, алюминия и стали. На участке точного литья получают отливки сложной конфигурации с минимальными припусками на обработку.
• Кузнечный участок — изготавливает поковки и штамповки массой от 0,5 кг до 3 т. для изготовления запасных частей электровозов и вагонов. Основная номенклатура включает поковки шестерен валов, гаек, пружины и рессоры. В цехе установлены паровоздушные молота с массой падающих частей от 1 до 3 т.
• Механический цех — специализированный на выпуске зубчатых колес, шестерен, деталей буксового узла, люлечного подвешивания, рессор подвижного состава, коренных и шатунных вкладышей для тепловозных дизелей. Номенклатура запасных частей, выпускаемых цехом, составляет более 100 наименований.

Вспомогательное производство

Вспомогательное производство обеспечивает завод всеми видами энергии, питьевой и технической водой, транспортными перевозками, мерительным и металлорежущим инструментом, технологической и модельной оснасткой, ремонтом и содержанием зданий и сооружений. Основной задачей цехов завода является обеспечение завода энергоресурсами, транспортными перевозками, изготовлением технологической и модельной оснастки, мерительного и металлорежущего инструмента, капитальным ремонтом всего заводского оборудования, строительством и ремонтом зданий и сооружений, выполнением строительно-монтажных работ по демонтажу и монтажу оборудования, выработкой кислорода. В состав вспомогательного производства входят следующие цеха и отделы:

• Хозяйственный отдел.

• Газо-кислородный участок.
• Инструментальный участок.
• Ремонтно-механический цех.
• Ремонтно-строительный участок.
• Транспортный цех.
• Цех питания.

Музей истории

Музей истории Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода был открыт в 1970 году в здании заводоуправления на улице Лимонова в Железнодорожном районе. Основной целью музея является ознакомление будущих работников, посетителей завода и жителей города с одним из самых важных предприятий региона. В музее представлено более 1200 экспонатов, которые рассказывают о различных этапах развития и направлениях деятельности завода, о его выдающихся сотрудниках, о сложившихся традициях за восьмидесятилетнюю историю предприятия, а также об особой роли завода в развитии города.

История

Создание железнодорожных мастерских

20 марта 1914 года инженерный совет в Петербурге одобрил идею переноса главных железнодорожных мастерских Забайкальской железной дороги из Читы в Верхнеудинск (впоследствии — «Улан-Удэ»). Этот проект был более затратным, но имел свои преимущества и был признан целесообразным. Перенос мастерских в Верхнеудинск объясняется необходимостью обслуживания будущей Кяхтинской железнодорожной ветки, которая должна была пройти через Монголию до Пекина и соединиться у Верхнеудинска с Транссибирской магистралью. Верхнеудинск как центр торгово-промышленного района и точка соединения будущей ветки с Транссибом больше подходил для этой роли.

Строительство завода

В 1932 году Политбюро ЦК ВКП (б) и Совет народных комиссаров приняли решение о строительстве завода в Забайкалье, который должен был заниматься ремонтом мощных паровозов, грузовых и пассажирских вагонов, а также изготовлением запасных частей для железных дорог Сибири и Дальнего Востока.

В июле 1932 года заложили строительство Верхнеудинского паровозовагоноремонтного завода. Руководил работами Сергей Михайлович Иванов. 23 августа был заложен фундамент ремонтно-механического цеха. В августе 1932 года на строительной площадке работало 2235 человек, что составляло только 33 % от необходимого количества рабочих. Для освоения и эксплуатации завода были направлены квалифицированные рабочие, инженеры и техники с других предприятий страны. Самая большая партия рабочих, 1500 человек, прибыла по путевкам ЦК ВЛКСМ в 1935 году.

Это были слесари, электромонтёры, машинисты электростанций, токари, специалисты по ремонту паровозов и вагонов, мастера по чугуномедесталелитейным производствам и другие. Из центральных областей СССР на строительство завода прибыло 1299 рабочих. Ядром рабочего коллектива строителей стали 500 прославленных строителей Турксиба во главе с бывшим заместителем начальника строительства Туркестано-Сибирской железной дороги Сергеем Михайловичем Ивановым. Строительство завода было важным проектом для всей страны. На месте, где раньше была вековая тайга, был построен завод-гигант, который стал одним из градообразующих предприятий Верхнеудинска. В 1934 году был отремонтирован первый паровоз серии ЕЛ-524.

Начало работы завода

Остро стояла проблема с квалифицированными кадрами. Значительная часть работников была привлечена из других регионов. Было решено готовить квалифицированных специалистов непосредственно на месте. В декабре 1932 года на заводе было открыто фабрично заводсткое училище им. П. П. Постышева. 5 ноября 1937 года было принято постановление об открытии в Улан-Удэ техникума железнодорожного транспорта. В декабре 1937 года было набрано 30 учащихся. В дальнейшем техникум стал основной кузницей кадров для молодой промышленности Бурятии. Особую роль в пополнении рабочего класса квалифицированными кадрами сыграли школы и училища трудовых резервов.

В 1941 году в БМАССР было 6 училищ и школ трудовых резервов, в которых обучалось 1,4 тыс. человек и было выпущено 1,3 тыс. будущих рабочих. Всего за годы войны в системе трудовых резервов республики было подготовлено 13,1 тыс. квалифицированных рабочих Бурятии. В 1934 году в связи со сменой названия города завод был переименован в «Улан-Удэнский паровозоремонтный завод». В январе 1935 года паровозоремонтный комбинат выпустил 5 паровозов, в мае — 6, в сентябре — 20, в октябре — 262. Вагоноремонтный комбинат выпустил в июле 1935 года первые 36 вагонов, в августе — 74, в октябре — 185.

Завод в Великую Отечетсвенную войну

Выпуск военной продукции

В первые дни Великой Отечественной войны на предприятии было налажено выполнение фронтовых заказов. По решению Государственного Комитета Обороны на заводе был организован выпуск трех видов оборонной продукции: снарядов, мин и минометов. На завод были эвакуированы оборудование Острогожского вагоноремонтного завода НКПС, литейно-механического цеха Люблинского завода, на основе которых были созданы номерные цеха, выпускавшие спецпродукцию. За короткий срок на заводе было создано несколько новых цехов. В 1941 году на завод была эвакуирована часть производственной базы и недостроенные локомотивы паровозных отделов Ворошиловоградского и Харьковского паровозостроительных заводов.

За короткое время был освоен выпуск новых грузовых вагонов, авиаремонтных, санитарных поездов, бронеплощадок. Особенно большое значение имел цех № 3 (производство мин и снарядов), продукция которого поступала непосредственно на фронт. За 2 месяца войны завод в 2,5 раза увеличил выпуск спецпродукции. В 1942 году две трети всей продукции завода составляла военная продукция. Боеприпасов и вооружения было выпущено более чем на 60 млн руб., вагонов специального назначения для нужд действующей армии — на 4,5 млн руб. В феврале 1942 года на заводе было 6 «фронтовых бригад», а к осени 1944 года уже более 50.

Участие в производстве учащихся и женщин

В октябре 1941 года были сформированы комсомольско-молодежные фронтовые бригады, начавшие свою деятельность в паровозном депо станции Улан-Удэ. Учащиеся училищ трудовых резервов работали по 8-часовому рабочему дню, что повлияло на программы и методику обучения. Воспитанники Улан-Удэнского железнодорожного училища № 1 в 1941 году капитально отремонтировали 15 паровозов и 800 вагонов. Многие из них выполняли задания на 150—200 %. В школах ФЗО № 2 и № 9 г. Улан-Удэ таких учеников было большинство (60 %). В дни войны эффективной формой организации труда были комсомольско-молодежные бригады. Они появились в паровозном депо, сочетая успешное и качественное выполнение производственных заданий и планов и удачную форму производственного обучения молодых рабочих.

Женщины играли огромную роль в производстве во время войны, в том числе в Бурятской АССР. Военное время привело к существенному увеличению численности женщин в промышленном производстве и качественным изменениям в использовании их труда. Женщины успешно осваивали сложные производственные специальности, которые ранее считались мужскими. На паровозо-вагонном заводе они осваивали работу на сложных станках, выпускающих продукцию для фронта, десятки женщин пришли на работу в депо станции Улан-Удэ, где овладели специальностями кочегара, помощника машиниста и машиниста.

Повышение производительности труда

О развитии рационализации и изобретательства в Бурятии можно судить по Улан-Удэнскому паровозовагонному заводу. Если в 1942 году экономический эффект от рационализации составил 1101 тыс. руб., то в 1943 году — 2349 тыс. руб., в 1944 году — 1028 тыс. руб., а в 1945 году — 1827 тыс. руб. Рационализаторы экономили не только средства, но и ценное сырье, металл, электроэнергию, топливо.

Бригады механического цеха, в том числе бригады Киселева и Домбровского, регулярно превышали производственные задания на 280—300 %. К июню 1942 года в республике уже действовали 34 комсомольско-молодежные фронтовые бригады, объединявшие 569 человек. В период с 1943 по 1945 год большинство работников предприятий и транспорта республики принимали участие в соревнованиях. Количество стахановцев и ударников в 1945 году достигло 4500 человек. На предприятиях Улан-Удэ только за 1943 год их число возросло с 910 до 30 702. Движение двухсотников также получило развитие, и к концу 1944 года их количество выросло в 5 раз по сравнению с 1942 годом.

Памятник С. Н. Орешкову (1916—1943). Герою Советского Союза. Парк культуры и отдыха имени С. Н. Орешкова, Улан-Удэ, Бурятия

В этот период появились новые имена среди многостаночников и тысячников, выполнявших норму на 1000 %. Рабочие инструментального цеха Г. Лошаков и В. Кочетов, рационализируя трудовой процесс, достигли дневной нормы выработки на уровне 1480 %. Кузнец вагоноремонтного пункта станции Улан-Удэ Лымарь, работая на трех горнах, выполнел сменное задание на уровне 1400 %. Эти достижения изменили привычные представления о нормах труда и открыли новые перспективы для будущих трудовых успехов.

Награды

В 1943 году за доблестный труд заводу пришла правительственная телеграмма Иосифа Виссарионовича Сталина со словами благодарности. Подлинник её сейчас хранится в музее. Всего коллективу за годы войны пять раз присуждалось переходящее Красное знамя, в том числе 3 раза знамёна Государственного комитета обороны. В сентябре 1945 года за вклад в победу коллективу завода было вручено на вечное хранение Красное Знамя ГКО. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 июля 1948 года завод был награждён орденом Ленина.

Рабочие на фронтах войны

Более 4500 рабочих завода ушли на фронт, 424 человека отдали свои жизни за Родину. Два заводчанина, удостоенные звания Героя Советского Союза — Сергей Орешков и Изот Вакарин — особая гордость предприятия, Бурятии и всей страны.

Послевоенные годы

«Улан-Удэнский паровозостроительный и ремонтный завод» с 1946 года был переведен на серийное производство новых паровозов и вагонов. Это потребовало внедрения современной техники, изменения технологии производства и подготовки высококвалифицированных кадров. Работа инструментального, кузнечного и литейного цехов была перестроена. К 1948 году ПВРЗ выпустил новых паровозов СО в 3-4 раза больше, чем в 1946 году, и в 24 раза больше, чем в 1940 году.

В 1949 году был выпущен новый мощный товарный паровоз типа 1-5-2, разработанный главным конструктором завода П. М. Шаройко. Результаты испытаний показали значительные преимущества нового паровоза по сравнению с существовавшими серийными паровозами типа СО и ФД, а также с новыми опытными паровозами других паровозостроительных заводов страны. В 1950 году паровоз П. М. Шаройко был рекомендован к серийному производству на других заводах страны.

В период V пятилетки (1951—1955) завод был перепрофилирован на выполнение работы по ремонту подвижного состава и изготовлению запчастей для железных дорог Сибири и Дальнего Востока. Это привело к проблемам с ритмичностью работы, поскольку производственные мощности не были полностью загружены. Несоответствия возникали между литейными и механическими производствами из-за индивидуальных заказов, мелкосерийной продукций, и поступавших от Министерства путей сообщения распоряжений. В результате только за половину 1955 года убытки завода от брака составили свыше 1 млн рублей. Тем не менее, пятилетние планы были выполнены досрочно за счет огромного напряжения рабочих и инженерно-технических работников завода.

Завод в 60-е годы

«Улан-Удэнский паровозостроительный и ремонтный завод» в 1962 году был переименован в «Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод». Была начата модернизация «Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода» в период с 1959 по 1964 год, что привело к значительным изменениям в работе предприятия. Было организовано 9 новых цехов, установлено 797 станков, внедрено 3240 наименований нестандартного оборудования и технологической оснастки, а также 1825 наименований сложного инструмента.

Это позволило повысить уровень механизации и автоматизации производства в 2 раза, что привело к росту производительности труда на 55,9 %. Кроме того, были созданы 12 комплексно-механизированных участков, 19 конвейерных и поточных линий, что позволило улучшить эффективность производства. Коллектив предприятия продолжил производство во время проведения реконструкции и начал осваивать ремонт электровозов с 1962 года и тепловозов с 1963 года. За время реконструкции было переквалифицировано 224 человека, что свидетельствует о значительных изменениях в структуре и навыках рабочей силы.

Завод в 70-е годы

Создание промышленных объединений и комбинатов делало актуальным применение автоматизированных систем управления производством (АСУП), связанных с межзаводским и межпроизводственным планированием и управлением. В течение IX пятилетки (1971—1975) в Бурятии было сформировано 12 вычислительных центров, а также значительно расширилась сеть машиносчетных станций. В этот период было проведено значительное количество работ совместно с ленинградским объединением «Электронмаш» по совершенствованию системы управления с внедрением АСУП на «Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе».

Завод представлял собой промышленный комплекс объединённого предприятия, состоящий из специализированных производств: литейно-механического, локомотиво- и вагоноремонтного. Эти производства были введены в структуру управления заводом как самостоятельные хозрасчетные звенья, что привело к изменению структуры управления: она трансформировалась из двухуровневой (цех — заводоуправление) в трехуровневую (цех — производство — заводоуправление).

Такая перестройка структуры управления, согласно расчетам, позволяла установить наиболее рациональное соотношение между централизацией и децентрализацией управления, углубить хозяйственный расчет и значительно повысить эффективность управления производством. Улучшение организационной структуры управления открыло возможность в короткие сроки разработать и решить множество задач при помощи ЭВТ, внедрить 1-ю и 2-ю очереди АСУП, что положительно сказалось на исполнении государственных планов.

Завод в 2000-е годы

Характерной чертой промышленности республики становится её вхождение в крупные российские холдинги. В 2001 году ГУП «Локомотивовагоноремонтный завод» стал базовым предприятием Сибири по ремонту подвижного состава и сервисному обслуживанию ОАО «Российские железные дороги». Это позволяет усилить индустриальный потенциал регионов за счет объединения ресурсов и опыта, а также содействует модернизации и развитию региональных предприятий через доступ к более широкому кругу ресурсов, технологий и рынков сбыта. Сегодня «Улан-Удэнский ордена Ленина ЛВРЗ» является крупнейшим заводом ОАО «Желдорреммаш». Это самое мощное, сложное и универсальное предприятие по ремонту подвижного состава и производству запасных частей в азиатской части страны.

Директор завода сообщил об успешных результатах работы предприятия в 2016 году. Значительно увеличился выпуск отремонтированных локомотивов: на 22 %, в том числе капремонта — на 70 %, достигнут исторический максимум — 700 секций отремонтированных локомотивов, а также выпущен 30-тысячный локомотив. Завод второй год подряд удостоен высшей награды «Золотой локомотив» за производственные достижения. В рамках инвестиционной программы на развитие УУ ЛВРЗ до 2019 года будет направлено более 500 млн рублей, в том числе на 2017 год — свыше 226 млн рублей, что в 2 раза превышает сумму инвестиций 2016 года. Эти средства планируется использовать на закупку и изготовление более 300 единиц оборудования.

Предполагается освоение ремонта электровозов серий ЭП1, ЭП1П, ЭП1М, а также создание поточной линии по изготовлению сталебаббитовых вкладышей моторно-осевых подшипников. Также будет выделено около 75 млн рублей на обновление оборудования и инфраструктуры предприятия. Планируется увеличить объём производства в текущем году на 10 %, после того как в 2016 году выпуск товарной продукции завода уже вырос на 16,2 %.

Социальные программы

Дом культуры локомотивовагоноремонтного завода

Группа компаний, в состав которых входит «Улан-Удэнский ЛВРЗ», согласно соглашению о социальном партнерстве с правительством Бурятии, будут внедрять корпоративные демографические стандарты для поддержки своих работников. Планы внедрения этих стандартов охватывают несколько ключевых направлений:

1. Обеспечение защиты жизни и здоровья работников.
2. Уважение семейных обязанностей работников.
3. Создание эффективной системы взаимодействия с работниками, рассматривая их как основных заинтересованных лиц компании.
4. Проведение широкой информационной политики по популяризации семейных ценностей и здорового образа жизни.

Эти мероприятия являются частью социальной ответственности предприятий и организаций перед своими работниками.

На торжественной церемонии вручения общественно-деловой премии «Звезда Дальнего Востока» в 2023 году, в Москве, была отмечена главная тема помощи СВО — волонтерство в зоне проведения спецоперации и помощь в восстановлении Донбасса. Золотую статуэтку в номинации «Все для Победы» получил «Улан-Удэнский ЛВРЗ — филиал АО «Желдорреммаш».

Важные даты

• 1914 год 20 марта — инженерный совет в Санкт-Петербурге одобрил перенос железнодорожных мастерских Забайкальской железной дороги из Читы в Верхнеудинск;
• 1932 год — Политбюро ЦК ВКП (б) и Совет народных комиссаров приняли решение о строительстве завода в Забайкалье;
• 1932 год июль — начало строительства завода;
• 1932 год 23 августа — заложен первый цех (ремонтно-механический);
• 1934 год — отремонтирован первый паровоз;
• 1945 год — получает название Улан-Удэнский паровозостроительный;
• 1945 год — на вечное хранение передано Красное знамя Государственного комитета обороны;
• 1946 год — завод переведён на серийное производство подвижного состава;
• 1948 год 3 июля — предприятие награждено орденом Ленина;
• 1948 год — переименовывается в Улан-Удэнский паровозовагоноремонтный;
• 1949 год — выпущен новый паровоз повышенной мощности, разработанный в конструкторском бюро завода;
• 1959 — 1964 — масштабная модернизация завода;
• 1961 год — вручена грамота ВЦСПС;
• 1962 год — начало ремонта электровозов;
• 1963 год — начало ремонта тепловозов;
• 1962 год — смена названия на «Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод»;
• 1970 год — вручена Ленинская юбилейная Почетная грамота;
• 1972 год — предприятие награждено Почётным знаком;
• 2004 год — предприятию вручён Почётный знак города Улан-Удэ;
• 2002 год — Благодарственное письмо Президента РФ Владимира Владимировича Путина;
• 2003 год — входит в состав ОАО «РЖД» в составе Восточно-Сибирской железной дороги;
• 2005 год — вручение диплома «Лидер экономики Бурятии» (среди крупных предприятий);
• 2011 год 1 июля — диплом правления Пенсионного Фонда РФ «Лучший страхователь 2010 года по обязательному пенсионному страхованию»;

Сегодня Улан-Удэнский ордена Ленина ЛВРЗ является крупнейшим заводом ОАО «Желдорреммаш». Это самое мощное, сложное и универсальное предприятие по ремонту подвижного состава и производству запасных частей в азиатской части страны.

Ссылки

• Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод - филиал АО «Желдорреммаш» (Улан-Удэнский ЛВРЗ)

Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!