Транссибирская магистраль

Материал из «Знание.Вики»
Транссибирская магистраль
Владивосток, километровый столб 9288
Владивосток, километровый столб 9288
Общая информация
Страна на момент постройки:
 Российская империя
в XXI веке:
 Россия
 Казахстан
Конечные станции Челябинск-Главный
Владивосток
Обслуживание
Подчинение РЖД
Технические данные
Протяжённость 8,3 тыс. км
Ширина колеи Русская колея
Тип электрификации 25 кВ, 50 Гц перем. и 3 кВ пост.
Ограничение скорости 140 км/ч
Карта линии
Великая Сибирская железная дорога.1916.png
Маршрут железной дороги на 1916 год
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Транссибирская магистраль (также, Великий Сибирский путь, Транссиб, Сибирская железная дорога)[1] — железнодорожный путь, который соединяет европейскую часть России с Сибирью и дальневосточными регионами и проходит через 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Официально строительство Транссибирской магистрали началось 31 мая 1891 года и было завершено 18 октября 1916 года[2]. Транссибирская магистраль — самая протяженная железная дорога в мире[3].

История

Предыстория строительства

Закладка Транссибирской магистрали в 1891 году

К концу XIX — началу XX века в Российской империи появилась острая необходимость в строительстве железнодорожного пути, который позволил бы соединить районы Дальнего Востока, Западной и Восточной Сибири с европейской частью страны и минимизировать время, за которое можно было бы добраться из одной части страны в другую[2]. Огромные расстояния и суровый климат делали путешествия по этой территории крайне тяжелыми для людей. Хороших дорог, передвижение по которым делало бы путешествие комфортным по Российской империи, было очень мало, исключением была трасса Санкт-Петербург-Москва, построенная в 1816 году. 724 километра дороги можно было преодолеть за 5 дней[4]. К тому времени была уже достаточно развита система перевозки пассажиров и государственный дилижанс был самым быстрым видом транспорта. Это была почтовая карета, запряженная лошадьми. Внутри могло разместиться четверо пассажиров, и трое снаружи, вместе с кондуктором и кучером. Места снаружи были дешевле, чем внутри. Также были общественные дилижансы с вместительностью до 10 пассажиров, а состоятельные семьи располагали собственными экипажами. Зимой в Сибири путешествовали на санях[5]. Первая железная дорога, протяженность которой составила 24 километра и соединила Санкт-Петербург и Царское село, появилась благодаря германскому подданному Францу фон Герстнеру, который убедил императора Николая I в необходимости существования такой дороги. Противником этой идеи был граф Е. Н. Канкрин, который занимал пост министра финансов. Он считал, что денежные средства больше необходимы сельскому хозяйству[6].

В 1857 году генерал‑губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский заявил о необходимости строительства железной дороги на окраинах Сибири[2]. В этот период идея Транссибирской магистрали казалось заманчивой очень многим людям. Среди них — путешественник Томас Дафф. В 1857 году состоялась его встреча с Главноуправляющим путями сообщения Константином Владимировичем Чевкиным, которому он предложил построить трамвайную линию, которая бы шла от Нижнего Новгорода до Урала через Казань и Пермь. Предполагаемая стоимость проекта должна была бы составить 20 миллионов долларов, и он хотел, чтобы государство ему гарантировало 4 % прибыли[7]. Кто-то считает, что такой разговор действительно имел место быть, кто-то называет его всего лишь выдумкой[8]. Бывший губернатор Томска Супренко предложил строить конную железную дорогу. Его предложение не было принято[8].

В период 1870—1880 годов многие высказывали свои предложения о строительстве Сибирской железной дороги[9]. Человек по имени Гартман выдвигал идею о строительстве линии от Томска до Иркутска и от противоположного берега Озера Байкал до Сретенска, себе же он просил ежегодное пособие в размере 2 миллионов долларов[10].

Правительство долго откладывало рассмотрение вопроса строительства, но все изменилось благодаря Сергею Витте, который считал этот шаг необходимым[11]. Также он полагал, что железная дорога будет приносить доход лишь в том случае, если будут установлены приемлемые тарифы на перевозки. Он разработал систему тарифных ставок, которая применялась по всей стране[12]. Витте считал, что Транссиб позволит стимулировать российскую экономику через перевозку зерна из Сибири, масла, минеральных ресурсов[13] и окажет влияние на рост металлургии, благодаря производству рельсов и разного оборудования[14].

В 1886 году иркутский и приморский генерал-губернатор подали царю жалобы, в которых выражали обеспокоенность захватническими действиями Китая на их территории. Иркутский генерал-губернатор говорил о большом количестве китайцев, которые проникают в Забайкалье. Он говорил, что железная дорога необходима для того, чтобы быстро доставлять солдат в этот регион[15]. К 1880-м годам правительство приступило к более детальному рассмотрению вопроса строительства[2]. До появления Транссибирской магистрали, протяженность железнодорожной сети страны составила 23 300 км, что было уже очень небольшим показателем на то время[16].

В феврале 1891 года было принято решение о начале работ по строительству Великого Сибирского пути с двух сторон — от Владивостока и Челябинска[2]. Транссиб был необходим для индустриализации России. Транссибирская магистраль позволила бы с большей легкостью продавать Китаю продукцию русской текстильной промышленности, а стоимость китайских товаров стала бы меньше благодаря снижению стоимости перевозки[13].

Период строительства

31 мая 1891 год считается официальной датой начала строительства Транссибирской магистрали. В этот день будущий император Николай II заложил первый камень Уссурийской железной дороги до Хабаровска на Амуре. Но некоторые строительные работы были начали раньше этой даты и проводились уже в марте 1891 когда на участке Миасс-Челябинск[2]. Александр III принял решение о строительстве Транссибирской магистрали за счет казны[1]. Ранее банкирская династия Ротшильдов предлагала 300 миллионов рублей на строительство Транссибирской магистрали, но правительство выступало против финансирования проекта за счет иностранного капитала[17]. Витте считал, что строительство Транссибирской магистрали должно координироваться со строительством таких проектов, как строительство линии Екатеринбург-Челябинск, для того, чтобы продукция, изготавливаемая на уральских металлургических заводах могла беспрепятственно доставляться на участки, где ведется стройка[18].

Cтроительство магистрали проходило в достаточно сложных природных и климатических условиях: в тайге, районах повышенной заболоченности, вблизи водных объектов. Проведя предварительные расчеты, Комитет по сооружению Сибирской железной дороги определил стоимость объекта в 350 миллионов рублей золотом[2]. Транссибирскую магистраль решили строить в три очереди и четко обозначили сроки сдачи в эксплуатацию участков и линий. Строительство было рассчитано на 10 лет. Транссибирская магистраль была разделена на 7 дорог: Амурскую, Забайкальскую, Западно-Сибирскую, Кругобайкальскую, Средне-Сибирскую, Северо-Уссурийскую и Южно-Уссурийскую[19]. Для того, чтобы на строительство тратилось меньше денег, было принято решение про уменьшение ширины земляного полотна на горных участках, в насыпях и выемках, сокращалось число шпал на один километр. Нужно было задействовать большое количество высококвалифицированных рабочих, и эта задача решалась перебросом строителей из центра Российской империи в Сибирь. Среди строителей также были солдаты и заключенные. К строительным работам привлекались сибирские крестьяне. Если в 1891 году в строительстве дороги было задействовано 9,6 тысяч человек, то в период 1895—1896 годов уже 85-89 тысяч человек. К 1904 году численность рабочих значительно уменьшилась и составила 5,3 тысячи человек. Ежегодно получалось прокладывать около 500—600 километров железной дороги[2].

Транссибирская магистраль, 1913 год

Первый участок Среднесибирской дороги, который проходил от Новониколаевска до Красноярска, был открыт в январе 1898 года, спустя год регулярное сообщение было налажено на всем пути до Иркутска[20].

Люди, которые занимались строительством Транссибирской железной дороги, сталкивались с рядом трудностей, среди которых были сложные погодные условия и экстремальная температура. В степи не было камней для насыпи, или леса, который был необходим для шпал. Рельсы для путей завозились с заводов, которые располагались на Урале. На территории, на которой возводился Транссиб, встречались участки вечной мерзлоты, было много заболоченных районов[21].

Железную дорогу строили в обход Томска — крупного города центральной Сибири. Вероятно, на это повлияли геологические факторы — город окружен тайгой и болотами. Если бы линия проходила через город, на это пришлось бы потратить дополнительные финансовые средства и лишнее время на устранение различных сложностей. Но спустя время была построена железнодорожная ветка, которая соединила Томск с основной магистралью[22].

Путь к Владивостоку прокладывался через Маньчжурию. Это стало основой создания Китайско-Восточной железной дороги и позволило уменьшить протяженность Транссибирской магистрали на 827 километров[23]. Исследователи называют ошибочным строительство первой ветки железной дороги через Маньчжурию, потому что это стало одно из причин войны между Россией и Японией[24].

В период 1891—1897 годов строилась Уссурийская железная дорога, в 1892—1896 годах — Западно-Сибирская железная дорога, в 1895—1900 годах — Забайкальская железная дорога, в 1899—1904 годах — Кругобайкальская железная дорога. В 1901 году на некоторых линиях было начато движение поездов[1]. В 1899 году завершилось строительство пути от станции Обь до Иркутска. Длина пути составила 1818 км. В 1900 году начали строительство участка от Иркутска до Сретенска, включая паромную переправу через Байкал[19]. Железнодорожный мост, который был построен в Красноярске через реку Енисей, в 1900 году получил Гран-при на Всемирной выставке в Париже[1].

В 1903 году было установлено регулярное сообщение от Санкт-Петербурга до Владивостока благодаря вводу Китайско-Восточной железной дороги[1]. В период с 1892 по 1905 год строительством Транссибирской магистрали руководил Комитет Сибирской железной дороги, во главе комитета был великий князь Николай Александрович (император Николай II)[1]. В 1905 году завершилось строительство Кругобайкальской железной дороги[19]. В 1908 году Госдума одобрила выделение 450 миллионов рублей на постройку 2200 километров новой линии и на новую колею от Омска до Забайкалья[19].

К 1913 году Транссибирская магистраль стала крупнейшим холдингом в Российской империи, там было занято 43 тысячи служащих и рабочих. Строительство железнодорожных путей способствовало социально-экономическому развитию Сибири в начале XX века. Был налажен экспорт хлеба и масла из Сибири в Данию и Великую Британию через порты Балтийского моря[1].

18 октября 1916 года строительство Великого Сибирского пути на территории Российской империи завершилось[2] — был построен мост через Амур в городе Хабаровске. Это позволило открыть сквозное движение по Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока. Изначально строительство планировали завершить осенью 1915 года, но не смогли это сделать из-за Первой мировой войны[19].

Во время Первой мировой войны состояние пути ухудшилось, проводились работы по его восстановлению. Во время Великой Отечественной войны Транссибирская магистраль была нужна для эвакуации населения и предприятий, для того, чтобы поставлять различные грузы на фронт. Электрификация Транссибирской магистрали на участке Москва-Иркутск была осуществлена в 1961 году[2].

В период с 1990-х годов по 2000-е проводились мероприятия, связанные с модернизацией Транссибирской магистрали. Была произведена реконструкция железнодорожного моста, который идет через Амур[2]. В начале XX века начальными пунктами Транссибирской магистрали были Московский вокзал Санкт-Петербурга и Курский вокзал в Москве. С 1956 года пассажирский ход Транссибирской магистрали ведет свое начало с Ярославского вокзала в Москве[1].

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 ТРАНССИБИ́РСКАЯ МАГИСТРА́ЛЬ.
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 История строительства Транссибирской магистрали.
  3. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 5.
  4. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 15.
  5. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 16.
  6. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 26.
  7. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 40.
  8. ↑ 8,0 8,1 Волмар Кристиан, 2016, с. 41.
  9. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 48.
  10. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 49.
  11. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 10.
  12. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 60.
  13. ↑ 13,0 13,1 Волмар Кристиан, 2016, с. 63.
  14. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 64.
  15. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 50.
  16. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 51.
  17. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 55.
  18. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 68.
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 Век Транссиба.
  20. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 90.
  21. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 71.
  22. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 74.
  23. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 75.
  24. ↑ Волмар Кристиан, 2016, с. 8.

Литература

  • Волмар Кристиан. Транссибирская магистраль: История создания железнодорожной сети России. — М.: Кучково поле, журнал "Русская история", 2016. — 272 с. — ISBN 978-5-9950-0669-5.
Источник — https://znanierussia.ru/articles/index.php?title=Транссибирская_магистраль&oldid=9264