Мост 777 (Красноярск)
| Мост 777 | |
|---|---|
 | |
| Официальное название | Коркинский мост |
| Проектное название | Объект 777 |
| Область применения | железнодорожный, автомобильный |
| Пересекает | реку Енисей |
| Место расположения |
 Красноярск |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | цельнометаллическая, фермовая |
| Материал | металл, бетон |
| Общая длина | 602 метра |
| Ширина моста | 11,5 метра |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1979 |
| Окончание строительства | 1984 |
| Открытие | 1986 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост 777 — Коркинский мост, железнодорожно-автомобильный мост, соединяющий объездную дорогу в Советском районе на Левобережье Красноярска и Ленинский район на Правобережье с выездом в посёлок Березовка . Конструкция — цельнометаллическая, фермовая. Мост выполняет функцию основного для транзитных грузовых и резервного для пассажирских железнодорожных перевозок, также используется для автомобильных перевозок. Мост строили 5 лет: с 1979 года по 1984 год, к эксплуатации допущен в 1986 году[1].
История названия
Официальное название моста — Коркинский, так как он расположен рядом с деревней Коркино. Но в народе прижилось неофициальное название «777» — три семёрки[2][3]. Название моста «777» объясняется тем, что по государственному заказу строительство моста значилось под № 777. Также во всех официальных документах мост назывался «объект 777», что обусловлено стратегической важностью моста. Строителям запомнилось это название[4].
Строительство
Мост спроектирован в ленинградском проектном институте «Ленгипротрансмост». Первоначально мост проектировали как железнодорожный, но в ходе строительства принято решение совместить железнодорожные пути с автомобильной дорогой. Строительство «объекта 777» началось в 1979 году, для возведения моста использовали новейшие для того времени технологии: опоры крепили на буронабивных сваях, для создания которых буровые станки на дне реки формировали скважины диаметром в 1,5 метра, для этого углубляясь на дно до 30 метров. В пробуренную скважину опускали каркас из металла, который заливали бетоном. Далее создавали заграждение рабочей площадки, выполненное из металлических балок, которые укладывали друг на друга в горизонтальном положении. Затем откачивали воду, на сваях создавали фундамент опоры моста и устанавливали саму опору. Строительство моста осуществляла бригада Мостоотряда № 7, которым руководил Сергей Николаевич Виноградов[5]. Первые испытания моста — проезд по нему — осуществили в 1982 году, строительство закончили в 1984 году, в эксплуатацию мост ввели через 2 года — в 1986 году. До 2009 года по мосту ездили городские электрички[6].
В августе 2015 года провели ремонт моста: поменяли асфальт, отреставрировали швы, которые за годы эксплуатации моста деформировались, обустроили бортовые камни, нанесли разметку. Особенность ремонта заключалась в проведении работ только в светлое время суток, поскольку конструкция моста не позволяла работать ночью. Во время ремонта было открыто реверсивное движение, полностью мост не закрывали. Ремонтные работы на мосту проводили в рамках муниципального контракта, одновременно с мостом «777» отремонтировали и Октябрьский мост[7].
Правительство Российской Федерации и руководство Российской железной дороги рассматривают вопрос о расширении Коркинского моста, необходимость этого связана с модернизацией Транссибирской магистрали. Несмотря на то что по мосту проходит один железнодорожный путь и автомобильная дорога, проектные возможности моста позволяют установить на нём ещё один железнодорожный путь, для этого в Енисее, в русле реки, есть дополнительные опоры. С появлением второго участка железнодорожных путей появится возможность увеличить пропускную мощность Транссиба[8]. Кроме этого, второй участок железной дороги позволит пустить по мосту электрички, закольцевав транспортный маршрут внутри города, и разгрузить автомобильное движение в Красноярске. Впервые вопрос расширения моста поднимали в 2011 году[9].
Мост 777 полностью перекрывали 12 октября 2019 года с 9.00 до 11.30. Закрытие транспортного пути через Енисей было связано с проведением военно-исторической реконструкции вывода Советских войск из Афганистана по «Мосту Дружбы». По сообщениям городских властей, мероприятие посвятили Дню памяти о россиянах, выполнявших гражданский и воинский долг за пределами страны[10][11].
Характеристики
Конструкция моста цельнометаллическая, он полностью изготовлен из металла, и фермовая — стержневая прочная металлическая конструкция. Мост крепится на буронабивных сваях. Длина моста чуть более 600 метров, ширина — 11,5 метров. Мост состоит из двух частей на общих опорах: автомобильной и железнодорожной.
Примечания
- ↑ 777 - «Три семёрки». КрасКомпас. Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ Разбираемся, приживётся ли новое официальное название 4 моста. Телеканал 7 Мой Красноярск (1 марта 2018). Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ Мосты Красноярска. Красноярск и его достопримечательности. Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ Почему мост «777» так называется. Телеканал Прима (16 октября 2008). Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ Переправы через Енисей. Сибдом Красноярский край (2 ноября 2012). Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ Коркинский мост. Туристер. Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ В Красноярске начинается ремонт моста 777. Деловой квартал (24 августа 2015). Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ В Красноярске планируют расширить мост 777 для модернизации Транссиба. Аргументы и факты Красноярск (16 октября 2023). Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ В Красноярске опять заговорили о расширении ж-д путей на мосту 777. Проспект Мира (16 октября 2023). Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ Завтра в Красноярске перекроют мост 777. Запад24 (11 октября 2019). Дата обращения: 26 марта 2024.
- ↑ Жукова Ася. Мост 777 перекроют. Комсомольская правда. Красноярск (4 октября 2019). Дата обращения: 26 марта 2024.
Ссылки
Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!