Катамаран

Жители Фиджи со своими плавсредствами

Катамара́н (от тамильского கட்டு மரம் каттумарам букв. — «связанные брёвна»[1]) — тип судна, характерной особенностью которого является наличие двух параллельных корпусов, соединённых в надводной части конструкцией, именуемой мостом-платформой[2][3][4].

Общие сведения

Скоростной паром фирмы Speed Ferries в порту Дувра
HSV-1 Joint Venture, большой опытный, скоростной военный катамаран постройки Incat.
Гоночная моторная лодка-катамаран (Гран-при США, 2006)

Архитектурная концепция катамарана, известная как многокорпусная схема, наделяет это судно комплексом выгодных эксплуатационных характеристик, среди которых первостепенное значение имеют повышенная поперечная остойчивость и высокие мореходные качества на попутном и попутно-боковом волнении. Соединение корпусов осуществляется посредством мощных балок, представляющих собой трубчатые конструкции или пространственные фермы, на которых может располагаться сплошная палуба. В случае крупных судов — надстройки и даже жилые каюты[2][5][4].

По сравнению с традиционными однокорпусными судами аналогичного водоизмещения, катамаран обладает значительно большей площадью смоченной поверхности корпусов, что является сдерживающим фактором для его применения в качестве малоскоростного грузового судна, где сопротивление трения играет доминирующую роль. Однако огромная остойчивость и способность уверенно держаться на нерегулярном волнении вызывают устойчивый интерес к данной платформе со стороны конструкторов боевых кораблей и создателей высокоскоростных пассажирских паромов, для которых критически важна большая полезная площадь палубного пространства[2][5][4].

История

Исторические корни катамарана уходят в древние времена, причём наибольшего совершенства и распространения эта конструкция достигла у австронезийских народов Океании. Согласно данным современной археологии и этнографии, катамараны, по своей сути аналогичные тем, что до сих пор используются в Полинезии, служили основным средством для масштабных миграций и заселения отдалённых архипелагов уже в третьем тысячелетии до нашей эры. Практика соединения судов для повышения устойчивости находила применение и в европейском регионе, о чём свидетельствуют исторические хроники, описывающие использование римлянами сдвоенных плавучих средств во время осады греческого города-государства Сиракузы на острове Сицилия[5][6].

Одной из эволюционных ветвей катамарана является проа — асимметричное судно, у которого один корпус существенно длиннее и тоньше другого, выполняющего роль балансира. Парусное проа, в силу своей асимметрии, может эффективно двигаться только одним галсом, в связи с чем его нос и корма конструктивно идентичны и меняются местами при смене курса относительно ветра. Интересно, что у некоторых народов, населяющих побережье Индийского океана в Азии, термин «катамаран» исторически применяется и к традиционным плотам из связанных брёвен[6].

Характеристики

Основные эксплуатационные преимущества катамаранов проистекают из их двухкорпусной компоновки и включают в себя исключительно большую площадь палуб, что является неоценимым качеством для пассажирских и авианесущих платформ, высокое значение начальной остойчивости, позволяющей нести мощное парусное вооружение или тяжёлое оборудование[7]. Также катамаран имеет значительно меньшую по сравнению с однокорпусниками амплитуду бортовой качки, что напрямую повышает комфортность нахождения на борту[4]. Благодаря возможности создания корпусов с большим удлинением, катамараны демонстрируют низкое волновое сопротивление на высоких скоростях хода, что делает их хорошей платформой для скоростных перевозок. Конструктивная схема также позволяет эффективно разнести элементы силовой установки по разным корпусам, значительно повышая живучесть и надёжность всей энергетической системы в целом[2][5].

Управляемость катамаранов, как правило, отличается остротой и точностью. Их манёвренность превосходит таковую у монокорпусных аналогов. В перечень существенных недостатков традиционно входят повышенная сложность строительства, связанная с необходимостью обеспечения продольной прочности, и проблема обеспечения усталостной прочности соединительного моста, испытывающего значительные знакопеременные нагрузки на волнении. Однако широкое внедрение в судостроение лёгких сплавов на основе алюминия и магния, и также композитных материалов на основе углеволокна и стеклопластика, наряду с прогрессом в методах проектирования и строительства, позволило в значительной степени нивелировать эти проблемы и открыло новые перспективы для катамаранов самого разного назначения[2][5][8].

Катамараны в парусном спорте

Парусный гоночный катамаран олимпийского класса «Торнадо»

В области парусного спорта катамараны заняли прочную нишу высокоскоростных гоночных судов, чему способствовал ряд их конструктивных особенностей. Большие результаты достигаются за счёт высокой остойчивости, позволяющей нести паруса очень большой площади, и кардинального уменьшения смоченной поверхности и, как следствие, сопротивления трения при возникновении крена, когда наветренный корпус приподнимается, а в воде остаётся лишь подветренный[9].

Существенным недостатком спортивных катамаранов является отсутствие тяжёлого киля-балласта, что обуславливает принципиально иной механизм обеспечения остойчивости. При достижении критического угла крена у них резко снижается восстанавливающий момент, что может привести к стремительному и необратимому перевороту через скулу. Для минимизации данного риска современные гоночные катамараны оснащаются сложными системами безопасности, включающими автоматы принудительного сбрасывания парусов и датчики контроля угла крена, которые активируются при приближении к опасному пределу[9][10].

Литература

  • Крючков Ю. С., Лапин В. И. Парусные катамараны. Изд. 2-е, перераб. и доп. — Л.: Судостроение, 1967. — 276 с.
  • Phipps, Tom&Brian. The Catamaran Book: Catamaran Sailing from Start to Finish. — FERNHURST, 2017. — 156 с. — ISBN 978-1-909911-57-4.

Примечания

  1. ↑ Большой толковый словарь русского языка / гл. ред. С. А. Кузнецов. — СПб.: Норинт, 1998.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Дубровский В. Особенности, преимущества, недостатки. ФлотПром (21 октября 2012). Дата обращения: 14 ноября 2025.
  3. ↑ На катамаране можно приплыть куда угодно!!!. Международный катамаранный клуб. Дата обращения: 14 ноября 2025.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Преимущества катамаранов. Международный катамаранный клуб (17 января 2014). Дата обращения: 14 ноября 2025. Архивировано 2 апреля 2015.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Корпус катамарана. Catamarina.com (16 января 2014). Дата обращения: 14 ноября 2025. Архивировано 23 июня 2014 года.
  6. ↑ 6,0 6,1 Kawaharada D. The Settlement of Polynesia, Part 1 (англ.). Общество путешествий Полинезии (22 ноябрь 2004). Дата обращения: 14 ноября 2025. Архивировано 9 мая 2008.
  7. ↑ Хомутовский П. Многоцелевой вспомогательный авианесущий крейсер с малой площадью ватерлинии – альтернатива или мечта?. «Оружие России» (11 января 2012). Дата обращения: 14 ноября 2025.
  8. ↑ Многокорпусная перспектива. K0rablik.ru (13 марта 2011). Дата обращения: 14 ноября 2025. Архивировано 2 апреля 2015.
  9. ↑ 9,0 9,1 Многокорпусные яхты в штормовую погоду. Московская яхтенная школа (13 сентября 2009). Дата обращения: 14 ноября 2025. Архивировано 2 апреля 2015.
  10. ↑ Андреев М. Самые известные гонки на парусных катамаранах. We sail (17 июня 2025).

См. также

Ссылки

Источник — https://znanierussia.ru/articles/index.php?title=Катамаран&oldid=2155614