Улавливающий тупик

Улавливающий тупик

Ула́вливающий тупи́к — это специализированный участок железнодорожного пути, который предназначен для остановки поезда или его части, если машинист поезда и его помощник потеряли управление во время движения по длинному спуску. Он позволяет обеспечить безопасность движения поездов на железнодорожных станциях и перегонах.

Исходные данные для проектирования улавливающих тупиков

Необходимость и возможность создания улавливающего тупика, его длина и стоимость зависят от расчётной скорости движения поезда и рельефа местности. Для каждого конкретного случая скорость передвижения отдельных поездов, вагонов и их групп может быть определена на основе тяговых расчётов при наличии схемы и продольного профиля железнодорожного пути, с учётом типа тяги и мощности локомотива, веса поезда, его железнодорожного состава, давления торможения, погодных условий и установленных правил движения.

При выборе места для улавливающего тупика следует отдавать предпочтение участкам с наиболее подходящими топографическими характеристиками. Проектирование улавливающего тупика требует следующую информацию:

1. детальный продольный профиль и план местности с горизонталями, а также характеристики перегонов и железнодорожных станций, нуждающихся в устройстве тупика;
2. крупномасштабную карту прилегающих районов для прокладки улавливающего тупика;
3. данные о ветровом режиме, включая силу и направление ветров;
4. максимальный состав и вес поездов с характеристикой железнодорожного подвижного состава;
5. параметры мощных и слабых локомотивов, которые могут работать на этих перегонах;
6. характеристики вагонов и тормозных средств для определения допустимой силы на автосцепном устройстве;
7. информацию о наличии тормозных средств для поездов;
8. условия движения на перегонах — ожидаемые скорости и порядок движения;
9. тип конструкции верхнего строения железнодорожного пути для установления максимальной скорости;
10. для оценки существующих тупиков — их планы, профили и конструкции.

Область применения улавливающих тупиков

Необходимость в создании улавливающего тупика заключается в остановке поезда, который потерял управление на спуске. Длина и конструкция такого тупика должны определяться исходя из скорости, которую поезд может развить при подходе к железнодорожному разъезду под воздействием силы тяжести, а также с учётом тормозящих факторов, таких как различные виды трения, сопротивление воздуха, а также действия ручных тормозов и контрпары паровоза. В случае использования электровоза также следует учитывать эффект рекуперативного торможения. Это обеспечит эффективную остановку и безопасность движения, что крайне важно для предотвращения аварийных ситуаций.

Установка улавливающих тупиков обычно требуется на крутых спусках. В определённых случаях, особенно при сильных ветрах, их можно размещать на вершине спуска или перед входом на раздельный пункт, чтобы предотвратить опасные ситуации с оторвавшейся частью поезда, состоящей в движении на подъём.

Улавливающие тупики, размещённые на вершине крутого спуска, скорее выполняют функцию защиты, чем улавливания, предотвращая выход вагонов на перегон во время маневровой работы на железнодорожной станции. В то время как тупики, предназначенные для приёма оторвавшихся частей поезда, уже могут быть улавливающими и иметь меньшую длину; самые длинные из них предназначены для остановки полностью потерявших управление поездов.

Месторасположение улавливающих тупиков

Улавливающие тупики могут быть установлены как на перегоне перед раздельным пунктом, так и непосредственно на самом раздельном пункте или в его выходном (низовом) конце. В настоящее время для приёма поездов, которые потеряли управление, а также отдельных вагонов, улавливающие тупики размещаются за раздельным пунктом, в конце приёмных путей, чтобы предотвратить выход вагонов и поездов, утративших управление, на следующий перегон. При этом маршрут приёма с уклона обычно устанавливают в сторону тупика, что гарантирует возможность приёма поезда на раздельный пункт в любой момент.

С развитием системы управления стрелками улавливающего тупика будет более эффективно расположить его перед раздельным пунктом. Для этого необходимо создать специальные механизмы централизации, работающие по принципу скоростной регулировки, которые автоматически изменяют положение стрелки, ведущей на тупик, когда поезд проходит определённую точку железнодорожного пути с допустимой скоростью, на позицию приёма на раздельный пункт. При автоматизации перевода стрелок улавливающий тупик может быть также установлен на перегоне, что в определённых случаях позволит увеличить пропускную способность железнодорожной линии.

Содержание железнодорожного пути улавливающего тупика

Для правильного содержания железнодорожного пути улавливающего тупика необходима строгая система контроля. Песчаная засыпка обеспечения хорошего стока воды и удаления снега, чтобы избежать замерзания. Также служба железнодорожного пути должна проводить систематические осмотры и детальные проверки тупика после прибытия каждого поезда.

После каждого заезда поезда в тупик необходимо разрыхлять, выметать и заменять все песчаные засыпки на месте, где прошёл поезд, используя только свежие и качественные материалы. Убранный материал должен просеиваться для повторного использования. При смене засыпки следует подбивать костыли, закручивать шурупы, подтягивать болты, а также смазывать все стыковые соединения.

Для обеспечения постоянного контроля за состоянием железнодорожного пути по обеим сторонам улавливающего тупика устанавливаются реперные столбики. Эти столбики, размещённые через каждые 30 м на прямых и круговых кривых, а также через 10 м на переходных кривых, позволяют в любой момент проверять правильность положения железнодорожного пути как в плане, так и в профиле.

Порядок эксплуатации улавливающего тупика

Все поезда, движущиеся по спуску, принимаются на железнодорожный путь раздельного пункта с направлением выходной стрелки на улавливающий тупик. Перед отправкой поезда дежурный по железнодорожной станции формирует маршрут отправления только после полной остановки поезда в пределах полезной длины железнодорожного пути. Если поезд, движущийся по спуску, не останавливается и заходит в улавливающий тупик, железнодорожный подвижной состав должен немедленно затормозить, применив ручной тормоз.

В это время дежурный по раздельному пункту выполняет следующие действия:

1. сообщает поездному диспетчеру и соседнему раздельному пункту о закрытии железнодорожного пути с улавливающим тупиком и о необходимости остановки попутных поездов;
2. вызывает руководителя раздельного пункта, дорожного мастера или бригадира пути;
3. уточняет у машиниста поезда и кондуктора причины инцидента;
4. осматривает железнодорожный подвижной состав и железнодорожные тормоза, а при необходимости закрепляет железнодорожный подвижной состав тормозными башмаками;
5. уведомляет поездного диспетчера о причинах и мерах, принятых после инцидента.

В случае установления возможности осаживания поезда на приёмо-отправочный путь:

1. дежурный по раздельному пункту должен, если потребуется, запросить разрешение на включение электрического напряжения в контактной сети улавливающего тупика у поездного диспетчера и электродиспетчера.
2. После получения сигнала от дежурного по раздельному пункту и под непосредственным контролем начальника раздельного пункта выполняется осаживание поезда с уменьшенной скоростью до 5 км/ч с активированными автотормозами.

Перед началом осаживания начальник раздельного пункта и дежурный раздельного пункта должны проверить, что под железнодорожным подвижным составом нет тормозных башмаков, а стрелки, ведущие от улавливающего тупика на приёмо-отправочный путь, находятся в правильном положении. После установки поезда в пределах полезной длины железнодорожного пути машинист поезда совместно с поездным вагонным мастером, начальником и дежурным по раздельному пункту, а также главным кондуктором проводит проверку состояния автотормозов локомотива и всех вагонов, чтобы удостовериться в возможности дальнейшего движения поезда.

Акт о причинах входа поезда в улавливающий тупик подписывается начальником раздельного пункта, дежурным раздельного пункта, машинистом поезда, вагонным мастером и главным кондуктором. Разрешение на дальнейшее движение выдаётся начальником железной дороги индивидуально, при обязательном сопровождении машинистом-инструктором.

После того, как поезд покинет улавливающий тупик, дежурный по раздельному пункту отключает напряжение в контактной сети. Обязательно проводится тщательная проверка железнодорожного пути дорожным мастером, о чём фиксируется запись в журнале осмотра. Инструкция о порядке эксплуатации улавливающего тупика прикладывается к техническо-распорядительному акту железнодорожной станции.

См. также

• предохранительный тупик