Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции

Техни́ческо-распоряди́тельный акт железнодоро́жной ста́нции (далее — ТРА) — документ, устанавливающий регламент использования технических средств на железнодорожной станции, разъезде, обгонном пункте, путевом посте. В акте подробно описаны процедуры, обеспечивающие безопасные и беспрепятственные приём, отправление и пропуск поездов. Также в нём определены правила проведения маневровой работы на железнодорожной станции и установлены требования к соблюдению норм охраны труда^[1].

Общие сведения

Техническо-распорядительные акты представляют собой совокупность нормативных положений, регулирующих использование технических средств на железнодорожных станциях. Основная задача этих актов — обеспечение безопасной и бесперебойной работы железнодорожных станций, включая приём, отправление и пропуск поездов, а также выполнение маневровых операций. Все работники железнодорожной станции обязаны строго соблюдать установленные нормы. Документ оформляется в соответствии с определёнными стандартами и правилами^[2].

Разработка техническо-распорядительных актов для железнодорожных станций, железнодорожных разъездов, обгонных пунктов и путевых постов осуществляется владельцами инфраструктуры и владельцами железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с приложением № 21 к Инструкции по организации движением поездов и и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации. ТРА не разрабатывается исключительно для временных путевых постов, функционирующих в течение ограниченного периода времени и предназначенных для выполнения строго определённых работ на железнодорожных путях. Нормативный документ составляет начальник железнодорожной станции (ДС), проверяет ревизор движения (ДНЧ) и согласовывают работники смежных структурных подразделений железной дороги. ТРА железнодорожной станции утверждается: по форме образец 1 — начальником Дирекции управления движением; по форме образец 2 — начальником центра организации работы железнодорожных станций, начальником отдела перевозок (для железнодорожных станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги); по формам образец 1 и образец 2 для железнодорожных станций Калининградской железной дороги — начальником дирекции^[2].

Основой для создания ТРА служит «Программно-технологический комплекс для управления базой данных ТРА железнодорожных станций» (ПТК АС ТРА), который был утверждён распоряжением ОАО «РЖД». Разделы и пункты актов заносятся в систему по стандартным формам ДУ-41 и ДУ-41а в «формализованном виде», применяя унифицированные текстовые блоки. Информационная база ТРА для железнодорожных станций конкретной железной дороги размещается на сервере информационно-вычислительного центра (ИВЦ) этой дороги, тогда как данные по всем железным дорогам страны хранятся на центральном сервере Главного вычислительного центра (ГВЦ) ОАО «РЖД». А бумажный оригинал документа остаётся у начальника железнодорожной станции. Копии ТРА, заверенные начальником железнодорожной станции, размещаются у сотрудников, ответственных за эксплуатацию железнодорожной станции, маневровых диспетчеров, работников парков и других специализированных служб^[2].

Разделы ТРА

ТРА включает в себя три основных раздела, которые охватывают различные аспекты функционирования железнодорожной станции^[3].

Раздел 1 содержит общие сведения станции, представлено краткое описание железнодорожной станции, включающее её тип и категорию. Указаны данные о системах сигнализации и связи, развитии путевой инфраструктуры, прилегающих подъездных путях, ёмкости станционных путей, а также наличии контактной сети. Также приведены сведения о техническом оснащении сортировочных путей, грузовых дворов, автоматических и телемеханических устройств на соседних перегонах. Определены места расположения пожарных и восстановительных поездов, аварийно-спасательных бригад, медицинских и ветеринарных пунктов.

Раздел 2 содержит информацию о приёме и отправлении поездов, в нём подробно излагаются обязанности персонала, направленные на обеспечение безопасности движения и выполнения маневровых операций. В данном разделе устанавливаются нормы проверки состояния железнодорожных путей на предмет их свободности, а также правильности подготовки маршрутов для приёма и отправления железнодорожных подвижных составов. Регламентируется порядок передачи информации о движении поездов и маневровых перемещениях, включая указание мест и лиц, ответственных за встречу железнодорожных подвижных составов. Описывается процедура, в ходе которой дежурный по железнодорожной станции подтверждает прибытие поезда и его размещение в пределах установленной длины путей.
Раздел 3 содержит информацию об организации маневровой работы, раскрывается структура процесса перемещения железнодорожных подвижных составов на железнодорожной станции. Этот процесс включает в себя чёткую последовательность действий, направленных на эффективное выполнение задач. Подробно изучаются этапы выполнения манёвров и процедура закрепления железнодорожного подвижного состава.

Применение ТРА

Использование разнообразных форм ТРА^[2]:

ДУ-41 используется на железнодорожных станциях различных типов, включая сортировочные, пассажирские, грузовые и участковые.
ДУ-41а применяется на железнодорожных станциях, находящихся между основными, на железнодорожных разъездах, обгонных пунктах и путевых постах.

Приложения ТРА

К ТРА прилагаются следующие документы^[2]:

масштабный план железнодорожной станции;
схематический план железнодорожной станции;
продольные профили железнодорожных путей и железнодорожной станции;
инструкция о порядке пользования устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ);
выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети железнодорожной станции;
ведомость железнодорожных путей необщего пользования;
инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы);
инструкция по работе сортировочной горки;
ведомость занятия железнодорожных приёмо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами;
регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе.

См. также

график движения поездов

Примечания

↑ Межгосударственный стандарт транспорт железнодорожный Основные понятия. Термины и определения (неопр.). Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов. Дата обращения: 30 декабря 2024.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 ^2,4 Чеботников В.А., Мищенко О.В. Техническо-распорядительные акты станций лабораторно-тренажерного комплекса «Виртуальная железная дорога»: учебно-методическое пособие. — Ростов-на-Дону: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2011. — С. 3. — 54 с.
↑ Министерство транспорта Российской Федерации. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — Москва: ЦЕНТРМАГ, 2023. — С. 486. — 524 с. — ISBN 978-5-900080-13-0.

[1] Межгосударственный стандарт транспорт железнодорожный Основные понятия. Термины и определения (неопр.). Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов. Дата обращения: 30 декабря 2024.

[:0-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 ^2,4 Чеботников В.А., Мищенко О.В. Техническо-распорядительные акты станций лабораторно-тренажерного комплекса «Виртуальная железная дорога»: учебно-методическое пособие. — Ростов-на-Дону: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2011. — С. 3. — 54 с.

[3] Министерство транспорта Российской Федерации. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — Москва: ЦЕНТРМАГ, 2023. — С. 486. — 524 с. — ISBN 978-5-900080-13-0.

[1]

[2]

[3]