Картинг

Ка́ртинг — вид автомобильного спорта, использующий специализированные гоночные машины малых габаритов (карты), характеризующиеся отсутствием кузова, открытым расположением колёс и упрощённой конструкцией без подвески и дифференциала. Дисциплина представляет собой базовую ступень в иерархии мирового автоспорта и одновременно самостоятельное соревновательное направление с развитой системой классификации по возрастным группам, техническим характеристикам и форматам проведения состязаний.

Зарождение и историческое развитие

Возникновение картинга как явления

Формирование картинга относится к середине 1950‑х годов, когда американский конструктор Арт Инглс в августе 1956 года продемонстрировал первую модель на автогонках в Помоне. Первоначальная концепция отличалась предельной простотой: минимальная мощность силовых установок, элементарная рама и полное отсутствие систем безопасности.

Коммерческая реализация идеи началась в 1957 году с основания компании Go-Kart Company тремя предпринимателями — Биллом Роулсом, Даффи Ливингстоном и Роем Десброу. Международное распространение концепции произошло в 1958 году после заказа пяти машин английским бизнесменом Микки Флином. Стоимостный диапазон ранних моделей составлял 100–200 долларов США, что обеспечивало доступность для широких слоёв населения.

Адаптированные двигатели от бензопил марки McCulloch стали первыми серийными силовыми установками, специально предназначенными для картинговых применений. Любопытно, что первые картинговые мероприятия проводились на парковке стадиона Rose Bowl, а машины получили название «тележка» (cart) из‑за своего утилитарного внешнего вида и функционального назначения.

Институционализация автоспорта

Официальное признание картинга международным автоспортивным сообществом состоялось в мае 1960 года, когда Международная федерация автоспорта (FIA) включила дисциплину в реестр регулируемых видов соревнований. Создание специализированной Международной комиссии по картингу (CIK-FIA) в 1962 году заложило основы единого технического регламентирования.

Первый официальный чемпионат мира прошёл в Риме в 1964 году для класса двигателей объёмом 100 кубических сантиметров, что сделало картинг вторым после Формулы‑1 видом автоспорта с мировым первенством. К этому времени в Великобритании функционировало свыше ста предприятий по производству машин и комплектующих, а с февраля 1960 года издавался специализированный журнал Karting.

Европейский чемпионат был учреждён в 1972 году, дополнив систему международных соревнований. Бурный рост популярности к 1962 году сменился стабилизацией, когда количество производителей сократилось, но техника стала более совершенной и безопасной, хотя и дорогой, что привело к профессионализации спорта.

Этап чемпионата России по картингу

Развитие в СССР и постсоветском пространстве

Становление советского картинга

Внедрение картинга в Советском Союзе началось в 1961 году — всего через четыре года после появления концепции в США. Первая публичная презентация состоялась в январе 1961 года на ледовом покрытии Центрального стадиона имени В. И. Ленина в Москве, где группа энтузиастов под руководством Юрия Мелихова из Центрального автомотоклуба ДОСААФ продемонстрировала две самодельные машины.

Параллельное развитие происходило в Латвийской ССР, где команда из Риги во главе с Г. Либертсом, Ю. Майорсом и Я. Лапиньшем организовала аналогичные показательные выступления. Первые официальные соревнования прошли 28 мая на велотреке в Вентспилсе при участии десяти гонщиков и более трёх с половиной тысяч зрителей.

Главной технической проблемой первых советских картингистов был поиск подходящих колёс, для чего использовались детали от мотороллеров, вертолётов и даже усиленные велосипедные колёса для учебных машин. Защитные шлемы детских размеров отсутствовали в продаже, поэтому их изготавливали самостоятельно из стеклопластика с применением стеклоткани и эпоксидной смолы.

Массовое распространение и организационное развитие

Системное развитие картинга в СССР характеризовалось быстрым территориальным охватом и организационным оформлением. Первые всесоюзные соревнования состоялись в сентябре 1962 года в Риге с участием около восьмидесяти спортсменов из одиннадцати союзных республик. Программа включала кольцевые гонки в Рижском парке культуры и состязания на велотреке для двух классов машин: до 125 и до 175 кубических сантиметров.

Первый чемпионат СССР прошёл в Москве в 1963 году, определив победителей в классе 125 см3 (В. Степанов) и 175 см3 (О. Кошиц). Международный дебют советских картингистов состоялся в 1965 году на соревнованиях «Хрустальный кубок» среди социалистических стран, где победу одержали спортсмены из ГДР.

Пиковое развитие пришлось на 1970‑е годы, когда Таллинский авторемонтный завод (с 1966 года), Одесский завод ДОСААФ, КамАЗ, Ленинградское производственное объединение «Патриот» ДОСААФ и Абовянский завод ДОСААФ организовали серийное производство. К моменту распада СССР картингом занимались 130 тысяч человек в пяти тысячах секций при школах, дворцах пионеров и станциях юных техников. Конструкции отечественных картов требовали доработки владельцами, а техническая документация публиковалась в журналах «Юный техник» и других изданиях.

Техническое устройство и конструктивные особенности

Силовые установки и их эволюция

Современные картинговые двигатели классифицируются по рабочему объёму, типу охлаждения и наличию трансмиссии. Система Rotax Max использует базовую 125‑кубовую установку с различными настройками: старший класс развивает 22 киловатта (30 лошадиных сил) при 11 500 оборотах в минуту с максимальным ограничением 14 000 оборотов для пилотов от 16 лет.

Юниорские модификации ограничены 17 киловаттами (23 лошадиные силы) при 8500 оборотах для возрастной группы 13–16 лет. Детские категории Мини MAX и Микро MAX имеют соответственно 11 киловатт (15 лошадиных сил) с максимумом 12 500 оборотов и 6 киловатт (8 лошадиных сил) с пределом 12 000 оборотов для групп 10–13 и 8–10 лет.

Специальный класс DD2 отличается наличием двухступенчатой коробки передач с переключением лепестками на руле и мощностью 25 киловатт (34 лошадиные силы) при 11 750 оборотах. Суперкарты достигают мощности свыше 90 лошадиных сил, а максимальная скорость может превышать 260 километров в час. Экспериментальные установки с реактивными двигателями зафиксировали рекордную скорость 407 километров в час.

Двухтактные двигатели доминируют в соревновательных классах благодаря высокой удельной мощности, тогда как четырёхтактные установки мощностью 5–20 лошадиных сил применяются в начальных категориях и прокатном картинге. Современные электрические системы демонстрируют характеристики, сопоставимые с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Класс	Возраст	Рама	Мотор
Микро	6–8	Омологированная	IAME Parilla 60 (Италия)
Мини	9–10	Омологированная	IAME Parilla 60 (Италия)
Супер-Мини	10–12	Омологированная	IAME Parilla 60 (Италия)
Пионер	8–11	Любая	Отечественный 50 см3 с КПП
Кадет	10–13	Любая	Отечественный 50 см3 с КПП
Мини-Ракет	8–11	Любая	Raket-85 (Швеция)
Ракет	11–13	Любая	Raket-85 (Швеция)
EasyKart-50	5–8	Birel EK	IAME Parilla 50 EK (Италия)
EasyKart-60	8–13	Birel EK	IAME Parilla 50 EK (Италия)

Гонки на улицах Берлина в 1963 году

Конструкция шасси и трансмиссии

Рамная конструкция изготавливается из хромомолибденовых труб без использования подвески, что требует расчётной гибкости для компенсации неровностей покрытия при сохранении достаточной жёсткости на поворотах. Профессиональные модели весят 75–79 килограммов без пилота, соответствуя международным техническим требованиям к омологированным шасси.

Отсутствие дифференциала компенсируется конструктивным решением: внутреннее заднее колесо при прохождении поворотов частично приподнимается, теряя сцепление с покрытием. Передача крутящего момента осуществляется цепью с возможностью изменения передаточного отношения заменой звёздочек двигателя и заднего моста.

Центробежное сцепление стало стандартным оборудованием с 2007 года, заменив прямой привод, требовавший толкания для запуска. Тормозная система включает дисковые механизмы на заднем мосту, а для переключаемых классов — дополнительные передние тормоза с раздельными контурами и регулируемым распределением усилий.

Классификация шасси включает четыре типа: открытые без защитного каркаса, закрытые с каркасом для грунтовых треков, прямые с центральной посадкой пилота для спринтерских гонок и смещённые с левосторонней посадкой для овальных треков. Настройка жёсткости осуществляется установкой или снятием стабилизаторов на передней, задней части и боковинах рамы.

Ходовая часть и материалы

Колёсные диски производятся из магниевых сплавов, алюминия или композитных материалов. Шинная продукция выпускается как универсальными производителями (Bridgestone, Dunlop, Maxxis), так и специализированными картинговыми брендами (MG, Vega, MOJO, LeCont, Cobra, Hoosier, Burris). Международные правила предоставляют гонщикам свободу выбора резины.

Типология покрышек включает слики для сухого асфальта с различными компаундами от максимально мягких до жёстких износостойких, дождевые шины с протектором и суженным профилем, шипованные для ледовых условий. Специальные «нарезные» слики с модифицированным протектором применяются на грунтовых овалах. Сцепные характеристики современных составов обеспечивают поперечные перегрузки до двух единиц в зависимости от настройки машины.

Размеры колёс значительно меньше автомобильных, что снижает неподрессоренную массу и улучшает управляемость. В международных соревнованиях, учитывая короткую продолжительность заездов (10–20 минут) и свободу выбора резины, применяются одни из самых мягких компаундов в автоспорте для максимизации сцепления.

Спортивная классификация и регламенты

Международные стандарты и категории

Высший уровень международных соревнований представлен классами OK и OKJ с 125‑кубовыми двигателями водяного охлаждения без коробки передач. Класс OK предназначен для опытных спортсменов, OKJ — для юниорской категории. Обе группы используют электронное ограничение оборотов и прямой привод через центробежное сцепление.

Переключаемые категории KZ1 и KZ2 оснащаются шестиступенчатыми коробками передач при том же объёме 125 кубических сантиметров. Возрастные ограничения начинаются с 15 лет для всех взрослых классов с минимальными весами 158 килограммов (KF2), 175 килограммов (KZ2) и 145 килограммов для юниорского KF3 (12–15 лет). Суперкарты представляют вершину картинговой иерархии с двигателями 250 кубических сантиметров и сложными трансмиссиями, развивая мощность, сопоставимую с младшими формульными сериями.

В 2007 году CIK-FIA предприняла попытку унификации картинга введением серии двигателей KF, применяемых во всех бескоробочных классах с различными электронными блоками, карбюраторами и ограничениями для снижения стоимости участия и объединения любителей с профессионалами.

Национальные системы и региональные особенности

Российская классификация включает четыре основные национальные категории с отечественными двигателями и обязательными коробками передач. Класс «Пионер» предназначен для возрастной группы 8–12 лет, «Кадет» с объёмом 50 кубических сантиметров — для 10–15 лет. Старшие группы «Национальный‑Юниор» (13–18 лет) и «Национальный» (от 16 лет) используют установки до 125 кубических сантиметров с четырёх‑шестиступенчатыми трансмиссиями.

Международная серия EASYKART, организованная компаниями Birel и IAME с 2003 года, охватывает свыше двадцати стран Европы, Америки и Азии. Российский этап серии стартовал в 2005 году, предлагая стандартизированную технику для четырёх объёмных групп: 50, 60, 100 и 125 кубических сантиметров.

Американская система характеризуется региональным разнообразием: четырёхтактные двигатели Briggs & Stratton доминируют на юго‑востоке и среднем западе. На западном побережье предпочтение отдаётся европейским спринтерским форматам, особенно 125‑кубовым переключаемым картам с двигателями Honda CR125.

Детско‑юношеские программы

Начальная подготовка юных картингистов регламентируется специальными методическими разработками, учитывающими возрастные особенности и требования безопасности. Минимальный возраст старта составляет 5–7 лет в зависимости от национальных правил, с программой Kid Karts и классом Bambino в Великобритании для 6‑летних участников.

Скоростные характеристики детских категорий прогрессивно возрастают: класс «Микро» ограничен 60 километрами в час, «Мини» — 80 километрами, «Супер‑Мини» — 100 километрами в час. Переход в старшую группу происходит в 15–16 лет в зависимости от регламента серии.

Современная российская детская система представлена классами с итальянскими двигателями IAME Parilla (Микро, Мини, Супер‑Мини) и устаревающими отечественными категориями (Пионер, Кадет), а также шведскими установками Raket‑85. Последние используются преимущественно в региональных соревнованиях.

Форматы соревнований и организация гонок

Спринтерские дисциплины

Спринтерские соревнования проводятся на специализированных трассах длиной от 400 до 1600 метров с комбинациями левых и правых поворотов, шиканами и прямыми участками различной протяжённости. Стандартная продолжительность заездов не превышает 25 минут с типичным форматом квалификации, предварительных заездов и финального состязания.

Американская система IKF использует два предварительных заезда по 10 кругов с последующим 20‑круговым финалом, где стартовые позиции определяются результатами предварительных этапов. Альтернативная система WKA основана на индивидуальной квалификации малыми группами до пяти участников с определением стартовой расстановки по времени быстрейшего круга.

Помимо специализированных картодромов, спринтерские гонки проводятся на полноразмерных автоспортивных комплексах типа Daytona International Speedway, Charlotte Motor Speedway. Они также проходят на временных трассах, размечаемых на парковках стадионов и казино, и уличных треках наподобие этапов IndyCar.

Картинг в Бразилии

Гонки на выносливость

Марафонские дисциплины продолжительностью от 30 минут до 24 часов требуют стратегического планирования, надёжности техники и командной работы. Знаковым событием календаря остаётся 24‑часовая гонка на картодроме Ален Прост в Ле‑Мане, проводящаяся с 1986 года. Среди победителей значится четырёхкратный чемпион ChampCar Себастьен Бурдэ (1996 год).

Американский формат «эндуро» предполагает непрерывные заезды по 30–45 минут без пит‑стопов на полноразмерных автодромах протяжённостью 1,5–4 мили. Южноафриканский 24 Hours of Karting Festival демонстрирует доступную модель многочасовых соревнований с двигателями Honda GX390, минимизирующими эксплуатационные расходы.

Четырёхтактный эндьюранс‑картинг завоёвывает популярность благодаря значительно меньшим затратам по сравнению с двухтактными сериями. Серия Prokart Super Single Series в Южной Африке функционирует более двадцати лет, предоставляя доступную платформу для пилотов всех возрастов.

Овальные треки и спидвей

Специализированные овальные трассы длиной от одной десятой до четверти мили используются для левоповоротных гонок с модифицированными «офсетными» шасси, где пилот смещён влево относительно центральной оси. Дистанции варьируются от четырёхкругового trophy dash до двадцатикругового основного заезда.

Форматы квалификации различаются между организациями: Международная федерация картинга применяет систему предварительных заездов, Всемирная ассоциация картинга — индивидуальную квалификацию на время, Американская ассоциация картинговых гонок — групповую транспондерную квалификацию для определения стартовых позиций.

Овальные треки часто имеют асимметричную конфигурацию, напоминающую яйцо или треугольник, что требует специфической настройки подвески и аэродинамики. В зависимости от покрытия (асфальт или глина) применяются различные типы шин, включая специальные «нарезные» слики для грунтовых покрытий.

Безопасность и техническое обеспечение

Экипировка и защитные средства

Обязательная экипировка включает полнолицевой шлем с сертификацией Snell SA2020 или K2020 (идентичная SA2020, но без огнестойкости), защитный комбинезон минимум с одним наружным слоем Cordura и гомологацией CIK-FIA Level 2 для международных соревнований, специальные перчатки и ботинки, закрывающие лодыжки.

Дополнительная защита рекомендует использование рёберного протектора, подшлемника и шейного бандажа, хотя их применение остаётся опциональным в большинстве стран. Пилоты суперкартов обязаны использовать кожаные комбинезоны, аналогичные мотоциклетным, в связи с повышенными скоростными режимами.

Важным отличием картинга от других автоспортивных дисциплин является отсутствие требований к огнестойкости материалов экипировки. Риски возгорания минимальны из‑за небольшого объёма топливных баков и открытой конструкции машин, обеспечивающей быструю эвакуацию.

Телеметрия и контрольные системы

Современные системы сбора данных обеспечивают мониторинг ключевых параметров через дисплей на рулевом колесе: частота вращения двигателя, время кругов с посекторной разбивкой, количество пройденных кругов, лучшее время, температура системы охлаждения и выхлопных газов, скорость и передача для переключаемых классов.

Продвинутые системы регистрируют параметры с возможностью последующего анализа на персональном компьютере: продольные и поперечные ускорения, положение педали газа, угол поворота руля, давление в тормозной системе. Такая телеметрия позволяет детально анализировать технику пилотирования и оптимизировать настройки машины.

Соревновательная практика предусматривает использование флаговой сигнализации для управления гонками. Зелёный флаг обозначает старт, клетчатый — финиш, красный — остановку гонки, жёлтый — опасность, голубой — требование пропустить, чёрный с номером — исключение, чёрно‑белый — предупреждение о неспортивном поведении.

Современные тенденции и перспективы

Профессиональное применение в автоспорте

Картинг признан базовой ступенью профессиональной подготовки в автоспорте, что подтверждается практикой ведущих пилотов Формулы‑1. Михаэль Шумахер использовал картинг для восстановления навыков в 2009 году при подготовке к возвращению в Формулу‑1, тренируясь в Лонато. Фелипе Масса применял картинговые тренировки в сентябре 2009 года для тестирования готовности после травмы, полученной на Гран‑при Венгрии.

Перспективы развития картинга связаны с сохранением роли начальной ступени профессионального автоспорта при одновременном развитии как самостоятельной дисциплины. Глобализация серий и унификация технических требований способствуют международной мобильности спортсменов и стандартизации соревновательного процесса.

Практически все современные звёзды Формулы‑1, включая Айртона Сенну, Фернандо Алонсо, Кими Райкконена, Льюиса Хэмилтона, Себастьяна Феттеля, Нико Росберга и Макса Ферстаппена, начинали карьеру в картинге. Аналогичную подготовку проходят пилоты NASCAR, среди которых Даррелл Уолтрип, Даника Патрик, Рики Радд и Джефф Гордон.

Технологические инновации и экспериментальные направления

Экспериментальные разработки включают альтернативные силовые установки: реактивные двигатели с зафиксированным рекордом скорости 407 километров в час, паровые установки для демонстрации компактности технологий, электрические системы для экологически чистых соревнований. С 2007 года CIK-FIA планирует регулярное проведение чемпионатов на электрических картах.

Международная серия EASYKART демонстрирует успешную модель глобального развития с национальными чемпионатами в двадцати странах и ежегодными международными финалами. География серии охватывает Европу, Америку и Азию, объединяя тысячи участников в стандартизированных соревнованиях по четырём возрастным группам.

Современная тенденция к коммерциализации привела к появлению концепции arrive‑and‑drive («приехал и гони»), где участники получают стандартизированную технику без необходимости владения собственным картом. Такой подход снижает барьеры входа и получил статус Кубка мира в 2025 году, хотя критики сравнивают современную стоимость участия с «Формулой‑5».

Литература

• Тодоров М. Р. Картинг России. — СПб., 2002.