Бронепоезд № 16

Бронепоезд № 16
Бронепоезд № 16 в ноябре-декабре 1941 года
Принадлежность	СССР
Подчинение	Рабоче-крестьянская Красная армия
Эксплуатация	11 февраля 1932 – 1946
Изготовитель	завод «Красный Профинтерн», город Брянск
Участие в	Польском походе Красной армии (1939 год), советско-финлянской войне (30 ноября 1939 года – 13 марта 1940 года), Великой Отечественной войне: особую роль сыграл в Тульской оборонительной операции
Известные командиры	Отдельного бронепоезда № 16: капитан В.А. Коржевский, младший лейтенант С.А. Зыбков
Технические данные
Силовая установка	бронепаровоз Ов № 3787
Бронирование	до 20 мм
Количество броневагонов	2 артилерийских и 1 зенитная бронеплощадка
Вооружение
Лёгкое вооружение	6*7,62 мм пулемётов «максим»
Артиллерийское вооружение	4 76-мм скорострельная полевая пушка образца 1902/30 года
Зенитное вооружение	счетверённые пулеметные установки пулемётов «максим»

Бронепóезд № 16 — лёгкий бронепоезд, в составе 8-го отдельного дивизиона бронепоездов, который принимал участие в Польском походе Красной Армии (1939 год), в советско-финляндской войне (30 ноября 1939 года — 13 марта 1940 года).

В начальный период Великой Отечественной войны, с июля 1941 года по январь 1942 года, сражался как самостоятельная бронеединица: участвовал в контрнаступлении советских войск в районе города Жлобина 3-12 июля 1941 года, ожесточенных боях вокруг города Рославля Смоленской области в августе 1941 года. Особую роль сыграл в Тульской оборонительной операции (октябрь — начало декабря 1941 года), как составной части битвы за Москву. С января 1942 года воевал в составе 37-го отдельного (Шепетовского) дивизиона бронепоездов.

Экипажу и самому бронепоезду № 16 установлены мемориальные плиты в Тульской области. В 2020 году в тульском парке «Патриот» установлен макет бронепоезда № 16, планируется открытие музея.

Создание

История бронепоезда № 16 началась в 1932 году. Его матчасть была изготовлена в Брянске на заводе «Красный Профинтерн». Она состояла из одного или двух бронированных паровозов, нескольких бронеплощадок с вооружением для противовоздушной обороны, контрольных платформ, нагруженных балластом на случай минирования железнодорожных путей противником, а также «базы» — нескольких пассажирских вагонов. Бронепоезда (бепо) делились на лёгкие и тяжёлые в зависимости от калибра установленных на них орудий.

Лёгкий бепо № 16 вошёл в состав 8-го отдельного дивизиона бронепоездов (8 ОДБП), сформированного 11 февраля 1932 года на территории Белорусского военного округа (город Полоцк) по штату № 10/5 взамен убывшего на Дальний Восток 2-го дивизиона. Формирование вёл командир дивизиона Александров (командовал до 1934 года).

По «Плану организационных мероприятий 1937 года по механизированным войскам РККА», утвержденному наркомом обороны СССР 10 марта 1937 года, предусматривалось перевести бронепоезда на новые штаты. Согласно ему, 8-й дивизион бронепоездов был переведён на штат 16/731, который предусматривал численность личного состава 314 человек, и управление дивизиона получало пять бронеавтомобилей на железнодорожном ходу (БА — 10жд, БА — 20жд) и одну съёмную моторную дрезину Су.

Участие в Польском походе Красной армии (1939 год)

В сентябре 1939 года части Красной Армии перешли советско-польскую границу и заняли территорию Западной Белоруссии и Западной Украины, почти не встретив сопротивления. С целью подготовки ввода войск в Польшу, командование Красной Армии сформировало управление двух фронтов — Белорусского и Украинского. Первый имел в своём составе единственные бронепоездные части, участвовавшие в польском походе: 1-й и 8-й дивизионы бронепоездов.

13 сентября 1939 года 8-й дивизион бронепоездов (бепо № 16, 19, 21) под командованием майора Карасика был включён в состав 3-й армии Белорусского фронта. К 17 сентября дивизион был сосредоточен в следующих пунктах:

А) бепо № 16 — станция Дрисса с задачей поддержать наступление 12 погранотряда на местечко Леонполь;

Б) бепо № 19 и 21 на станции Фариново с задачей совместно с 5-й стрелковой дивизией перейти границу и захватить станцию Загатье и в дальнейшем сопровождать огнем 190-й и 142-й стрелковые полки.

17 сентября 1939 года дивизион под командованием майора Карасика (бепо № 16 под командованием старшего лейтенанта Кобанчука и № 21 под командованием лейтенанта Хлюпина) выдвинулись к польской границе. В 5.00 командир дивизиона с командиром взвода управления дивизиона младшим лейтенантом Сысоевым и тремя красноармейцами на дрезине ДТР перешли границу, заняли станцию Загатье, где арестовали железнодорожную администрацию и польский гарнизон, коменданта полиции и полицейских. В 5.35 вперёд двинулась пехота 5-й стрелковой дивизии. Польские солдаты пытались оказать сопротивление, которое было подавлено огнем подошедших на станцию бронепоездов №№ 19 и 21. Дальнейшее продвижение остановилось из-за начинающейся за Загатьем узкой западно-европейской колеи (1435 мм). Только 19 сентября после перешивки пути бронепоезда продвинулись на следующую станцию Кругловшизна с задачей охраны железной дороги.

11 октября 1939 года 8-й дивизион вывели в резерв командующего Белорусским фронтом и к 17 октября сосредоточили в Полоцке.

Участие в Советско-финлянской войне

В ходе советско-финляндской войны (30 ноября 1939 года — 13 марта 1940 года) в состав действующей армии было переброшено несколько бронепоездных частей (1, 8-й дивизионы и 45-й лёгкий бронепоезд), для усиления которых по шифротелеграмме Генерального штаба Красной Армии № 8/1 от 16 января 1940 года началось формирование пяти отдельных стрелковых рот бронепоездов штата № 016/2 (в документах того времени они именовались отдельными десантными стрелковыми ротами). В состав каждой входили три стрелковых и миномётный взводы, всего 215 человек (командно-начальствующего состава — 6 человек, младшего начсостава — 22 человек, рядовых — 187 человек), 7,62-мм винтовок СВТ-38 — 174 (из них 2 снайперских), 7,62-мм пулемётов ДП-27 — 36, 82-мм миномёта — 4 и 2 полевые кухни. Роты прибывали на фронт в период 15-24 февраля 1940 года.

1-й дивизион (бепо № 17 и 31) 5 февраля 1940 года прибыл на станцию Гатчина, где находился до 30 апреля, а затем убыл в Киев. В боевых действиях дивизион не участвовал. 8-й дивизион в составе двух бепо: лёгкого № 16 (командир старший лейтенант Хлюпин) и тяжёлого № 21 (командир капитан Тюльков) под командованием майора Георгия Львовича Карасика прибыл на Северо-Западный фронт 12 января 1940 года, а 25 января дивизион поступил в распоряжение командира 19-й стрелковый корпус 7-й армии.

С 6 февраля бронепоезда регулярно выдвигались для артиллерийских обстрелов финских позиций в районе станции Перк-Ярви. После прорыва главной полосы обороны «линии Маннергейма» и восстановления железной дороги на участке Лейпясуо – Кемаря, дивизион до 2 марта огнём поддерживал наступление пехоты 123-й стрелковой дивизии. В ходе боёв за Выборг 6-12 марта артиллерия бронепоездов прикрывала части 27-го стрелкового полка, подавляя огневые точки в районах Ояля и Киесиля. Всего с 6 февраля по 13 марта 1940 года бронепоезда израсходовали 1677 штук 107 мм и 5252 штук 76-мм снарядов.

8-й дивизион в составе бепо № 16 и 21 закончили боевые действия на станции Райоки. Отсюда 7 мая 1940 года дивизион убыл к месту новой дислокации — город Туапсе (Северо-Кавказский военный округ), где и базировался до начала войны.

В первые месяцы Великой Отечественной войны

Командный состав и материальная часть 8 отдельного дивизиона бронепоездов на 22 июня 1941 года: командир — подполковник Суханов Иван Андреевич;

• лёгкий бронепоезд № 16, оснащён бронеплощадками ПЛ-35 с бортовыми пулемётными установками «Верлюз» и имел белый зимний камуфляж (АСКМ);
• лёгкий бронепоезд № 45, командир — младший лейтенант Алекин;
• тяжёлый бронепоезд № 21, командир — лейтенант Чистик;
• прочая матчасть — пять бронеавтомобилей на железнодорожном ходу (3 БА-10жд, 2 БА-20жд), одна съёмная моторная дрезина Су, пять железнодорожных торпед ЖДТ-3,1 вагон-мастерская ДМ; численность личного состава — 314 человек.

22 июня 1941 года 8-й дивизион перешёл на штаты военного времени и вышел на охрану участка Туапсе — Адлер. В июле бронепоезд № 16 под командованием капитана Василия Антоновича Коржевского был выделен из состава дивизиона и передислоцирован на Юго-Западный фронт, где более полугода сражался как самостоятельная бронеединица.

Боевой путь отдельного бронепоезда № 16

Документы — наградные листы личного состава, хранящиеся в Центральном архиве Министерства обороны РФ в Подольске, подтверждают участие команды бронепоезда № 16 в тяжёлых боях начального периода Великой Отечественной войны: контрнаступлении советских войск в районе города Жлобина 3−12 июля 1941 года, ожесточенных боях вокруг города Рославля Смоленской области в августе 1941 года. 4 октября 1941 эта «крепость на колёсах» воевала на станции Подписная (под городом Кировым), а 6 октября на станции Музалёвка Калужской области.

В бою за город Алексин у станции Средняя бронепоезд № 16 получил повреждения одного из паровозов, вынудившие его прибыть в Тулу для ремонта. Рабочие тульского паровозного депо в течение шести дней восстановили его боеспособность. И сразу же бронепоезд встал на защиту города: в районе станции Криволучье он взаимодействовал с воинами 260-й стрелковой дивизии, обеспечивал слаженную работу железнодорожников при эвакуации военных заводов Тулы на восток. 18 октября бронепоезд вёл бои в районе города Алексина. В наградном листе командира орудийной башни сержанта Пучкова записано:

под городом Алексиным орудие товарища Пучкова уничтожило 1 миномёт и свыше 10 автоматчиков противника.

Участие в Тульской оборонительной операции

Основой наступавших на Тулу войск противника была 2-я танковая группа под командованием Гейнца Гудериана. Оборона Тулы в стратегическом плане имела то же значение, что и Можайская линия обороны — защитники должны были не допустить окружения столицы. В данном случае — с юга. Но, в отличие от западного направления, Тула укреплена не была. И войск тут тоже не было. Для обороны Тулы была выделена 50-я армия под командованием генерал-майора Аркадия Николаевича Ермакова, но её бойцы только выходили из окружения в районе Брянска.

22 октября 1941 года решением Государственного комитета обороны был создан Тульский городской комитет обороны, на него легла вся полнота ответственности за оборону Тулы. В тот момент комитет располагал лишь силами тульского гарнизона, в состав которого входили 156-й полк НКВД, охраняющий оборонные заводы (1500 человек), 732-й зенитно-артиллерийский полк ПВО (1600 человек и 44 орудия), 171-й истребительный авиационный полк Московского корпуса ПВО, бронепоезд № 16 и другие части — всего не более 4 тысяч человек.

23 октября Тульский городской комитет обороны для усиления обороны Тулы принял решение о формировании Тульского рабочего полка.Его командиром стал начальник 4-го отдела Управления НКВД по Тульской области капитан госбезопасности Анатолий Петрович Горшков, а комиссар был назначен Григорий Антонович Агеев. Основу полка составили истребительные батальоны, созданные при заводах, и отряды народного ополчения, то есть оставшиеся в Туле рабочие. Первоначально Тульский рабочий полк насчитывал три батальона, при общей численности 980 человек. Вооружены ополченцы были в основном винтовкой Мосина, а из-за нехватки вооружения пользовались даже старой французской винтовкой системы Лебеля.

24 октября началась Тульская оборонительная операция. Первый основной удар врага приняли на себя 156-й полк НКВД и Тульский рабочий полк, которые держали оборону до подхода вышедших из окружения обескровленных остатков дивизий 50-й армии. Им помогал бронепоезд № 16, находясь на самых опасных участках обороны. Он курсировал на железнодорожных путях от Ряжского вокзала до станции Криволучье, держал оборону станции Тула-1 и города от налётов немецкой авиации с помощью зенитной артиллерии, отражал атаки вражеских бомбардировщиков на станциях Хомяково, Ревякино и Присады.

Эпизоды, имевшие особое значение для успеха Тульской оборонительной операции, отмечены в наградных листах членов экипажа бронепоезда № 16.

Зенитные расчёты отдельного бронепоезда № 16 № 16, ноябрь — декабрь 1941 года, Западный фронт, район Тулы

На перегоне станции Присады экипаж бронепоезда № 16 под командованием капитана Василия Антоновича Коржевского вел огонь по мотопехоте врага прямой наводкой, уничтожил восемь гитлеровских грузовых машин, два мотоцикла, одно орудие, до взвода солдат и офицеров.

28 октября под Алексином помощник командира бронепоезда № 16 Семён Алексеевич Зыбков:

уничтожил два миномёта и два взвода пехоты противника, вывел бронепоезд из под обстрела артиллерийским огнём противника

7-8 ноября бронепоезд поддерживал огнём наступления частей 260-й стрелковой дивизии на деревню Гостеевка. Предварительно была проведена рекогносцировка совместно с пехотной разведкой, выявлено местонахождение фашистских огневых точек и склада боеприпасов. Миномётным огнём бронепоезда были уничтожены: два миномёта, три пулемёта, до взвода пехоты противника, взорван склад боеприпасов. Выполнение боевой задачи способствовала геройская работа связистов, которые рискуя жизнью, под сильным огнем противника четыре раза восстанавливали телефонную линию, обеспечивающую связь с наблюдательным пунктом и пехотой .

19 ноября под станцией Присады бронепоезд подавлял огневые точки противника, мешающие продвижение советской пехоты .

Точная дата следующего следующего события не обозначена:

В Туле сложилось тяжелое положение с продовольствием. Противник практически блокировал город, захватил четыре из пяти железнодорожных направлений, в руках оборонявшихся оставалась только одна линия: Тула — Москва. В те дни трудящиеся Москвы направили в осажденный город эшелон с продовольствием. Фашисты пытались перехватить его, подтянули в район станции Ревякино десятки танков и пехоту. Бронепоездам №№13 и 16 было приказано во что бы то ни стало доставить эшелон с продовольствием в Тулу. Двое суток вели броненосцы железных дорог ожесточенную схватку с гитлеровской наземной и воздушной техникой, не подпуская ее к железнодорожной колее, подавляя огневые точки. Эшелон с продовольствием в полной сохранности прибыл в Тулу.

В результате мощного удара немецких войск защитники Тулы с 24 ноября начали отступать в северном направлении. Этому способствовал прорыв обороны изрядно потрепанной предыдущими сражениями 50-й армии. В прорыв устремились 5 пехотных и 4 танковых дивизий вермахта, 3 моторизованные дивизии, а также моторизованный полк «Великая Германия».

2 декабря 3-я и 4-я танковые дивизии и полк «Великая Германия» прорвали оборону войск 50-й армии северо-восточней Тулы, заняли село Торхово и перерезали дорогу на Венёв, всего в 12 километрах от Тулы. В дальнейшем враг вплотную подошел к Туле на этом направлении, заняв деревни Крюково, Медвенку, Демидовку, Руднево. 3 декабря немцы заняли станцию Ревякино, перерезав железную дорогу, соединявшую Тулу с Москвой. В районе деревни Кострово противник перерезал шоссе Тула — Москва, пытаясь замкнуть кольцо окружения Тулы. Там оставался перешеек всего в пять километров. Казалось, враг войдет в Тулу или возьмет её в блокаду.

Чтобы как-то исправить ситуацию, в бой бросили 112-ю танковую дивизию, кавалерию и авиацию. Большую роль в пресечении немецкого прорыва сыграла также команда бронепоезда № 16. Огнём своих орудий и пулеметов она сумела остановить наступательный порыв немцев на стратегически важном участке.

В ночь со 2 на 3 декабря года 1941 года бронепоезд № 16, охранявший железнодорожный участок Хомяково — Ревякино, вступил в бой с противником на станции Ревякино. 6 декабря бронепоезд № 16 снова атаковал врага на станции Ревякино. К вечеру части Красной армии заняли станцию.

6 декабря Тульская операция из оборонительной превратилась в наступательную: Красная армия нанесла контрудар, который стал прологом большого наступления, окончательно похоронившего планы по захвату Москвы и нанесения поражения СССР в рамках кампании 1941 года.

10 декабря бронепоезд № 16 поддерживал наступление пехоты на Косую Гору, выбил противника из Ивановских дач и деревни Ново-Басово. В этот же день к 15 часам он уже подкреплял миномётным огнем совместные действия 290-й стрелковой дивизии, 23-го отдельного гвардейского миномётного дивизиона, 2-й танковой бригады, помогая уничтожать группировку противника в районе деревень: Брыково, Федоровка, Юрьево, Долгое.

В наградном листе командира бронепоезда № 16 Василия Антоновича Коржевского записано, что бронепоезд, руководимый им

неоднократно подвергался нападению танков противника и, несмотря на явную опасность, точным огнём уничтожал и разгонял танки противника, чем во многом содействовал успешной обороне города Тулы. Там, где находился бронепоезд № 16, фашистам не удавалось прорвать оборону города.

После завершения операции по обороне Тулы, бронепоезд № 16 был выведен на ремонт и переформирование. После чего вошёл в состав 37-ого отдельного дивизиона бронепоездов.

Наградные документы команды

Личный состав отдельного бронепоезда № 16 получил награды в соответствии:

• с приказами Военного совета Западного фронта № 447 от 31 декабря 1941 года и № 63 от 22 января 1941 года за подвиги, совершённые в боях в районе городов Жлобин, Смоленск, Калуга и в боях за Тулу;
• с актом, подписанном командиром 37-го отдельного Шепетовского дивизиона бронепоездов майором Ф. К. Кричко о том, что «23 апреля 1945 года произвели вручение медалей „За оборону Москвы“ личному составу бывшего шестнадцатого бронепоезда (влившегося в 37 отдельный Шепетовский дивизион бронепоездов), участвовавшего в обороне города Москвы с 16 октября 1941 года по 20 января 1942 года в составе 50 армии Западного фронта».

Списочный состав экипажа

Документальные свидетельства подвига командиров и бойцов бронепоезда № 16, сохранившиеся в Центральном архиве и Министерства обороны; приказы о награждении личного состава позволили частично восстановить фамилии членов команды бронемашины — участников героической обороны Тулы.

Командный состав

Группа бойцов и командиров отдельного бронепоезда № 16, награждённых орденами и медалями, ноябрь — декабрь 1941 года, Западный фронт, район Тулы.

1. Коржевский Василий Антонович, капитан — командир;
2. Зыбков Семён Алексеевич, младший лейтенант — помощник командира;
3. Кирилюк Василий Калиникович, политрук — военком;
4. Бурлака Григорий Поликарпович, старший сержант — командир пулемётного отделения;
5. Казимиров Фёдор Иванович, младший сержант — командир орудия;
6. Козменкин Николай Григорьевич, сержант — командир орудийной башни;
7. Кругляк Николай Николаевич, младший лейтенант — командир бронеплощадки;
8. Нестеренко Иван Яковлевич, младший сержант — командир орудия;
9. Паршин Владимир Сергеевич, младший сержант — командир взвода ПВО;
10. Пучков Александр Петрович, сержант — командир орудийной башни;
11. Сикан Никифор Иванович, сержант — командир отделения связи;
12. Сергеев Иван Михайлович, младший лейтенант — командир бронеплощадки;
13. Смирнов Сергей Иосифович, старший сержант — командир взвода управления.

Командир

Коржевский (Каржевский в послевоенных документах и по утверждению родственников) Василий Антонович родился 2 марта 1907 года в Белоруссии, в семье кадрового военного. В ряды Красной армии призван Батуринским РВК Смоленской области в 1929 году. В период боёв с немецкими захватчиками под городом Тулой в октябре — декабре 1941 года был командиром отдельного 16-го бронепоезда. 3 декабря 1941 года Коржевский был тяжело ранен в плечо, с 23 декабря 1941 года по 13 февраля 1942 года находился в эвакогоспитале № 1744, после выздоровления был направлен в распоряжение командира 1-го запасного полка бронепоездов. С мая по июнь 1942 года майор Василий Антонович Коржевский — командир 38-го отдельного дивизиона бронепоездов. Закончил войну в Германии. В послевоенные годы Василий Антонович служил на Камчатке. После демобилизации жил в Нижнем Тагиле, а потом в Сочи. Василий Антонович Коржевский ушёл из жизни 24 ноября 1974 года.

Награды Василия Антоновича Коржевского:

• медаль «За боевые заслуги» за образцовое выполнение боевых заданий в борьбе с белофинами; 
• орден Красной звезды (приказ № 63 от 22 января 1941 года, звание — капитан, должность — командир бронепоезда № 16); 
• орден Отечественной войны II cтепени (приказ № 68 от 20 июля 1944 года, звание — майор, должность — заместитель командира по строевой части 1434 самоходного артиллерийского Новгородского полка);
• медаль «За оборону Москвы» (приказ от 28 ноября 1944 года, звание — майор, должность — заместитель командира 1434 самоходного артиллерийского Новгородского полка);
• орден Отечественной войны I cтепени (приказ № 109 от 15 сентября 1944 года, звание — майор, должность — заместитель командира по строевой части 1434 самоходного артиллерийского Новгородского полка);
• орден Ленина (приказ № 10/н от 11 февраля 1945 года, звание — майор, должность — командир 1476 самоходного артиллерийского Двинского полка).

Помощник командира

Зыбков Семён Алексеевич, помощник командира отдельного бронепоезда № 16, ноябрь — декабрь 1941 года, Западный фронт, район Тулы

Семён Алексеевич Зыбков родился 3 февраля 1915 года в посёлке Ново-Красное Панинского района Воронежской области. 10 октября 1936 года был призван в ряды РККА Панинским РВК Воронежская области. В 1939 году окончил курсы младших лейтенантов, занимал должность командира взвода бронепоезда (с марта 1939 года по июнь 1941 года), в качестве командира взвода 4-го отдельного дивизиона бронепоездов (1 января 1940 года — 13 марта 1940 года) участвовал в финской компании, с июня по декабрь 1941 года — помощник командира бронепоезда № 16, с 23 декабря 1941 года (после убытия Коржевского В. А. в госпиталь) исполнял обязанности командира бронепоезда № 16. За подвиги, совершённые в боях под Кировом (4 октября 1941 года) и под Алексином (28 октября 1941 года) награждён Орденом Красной Звезды (приказ №: 447 от 31 декабря 1941 года). Оставил свои воспоминания под названием «Огневая завеса» об участии бронепоезда № 16 в боях за Тулу. С апреля 1942 года по июль 1943 года Семён Зыбков командовал 1 бепо 37-го отдельного дивизиона бронепоездов (то есть, бывшим бронепоездом № 16). Затем помощник и старший помощник начальника штаба артиллерии 20 танкового Звенигородского корпуса. В этой должности майор Зыбков представлен к ордену Отечественной войны II степени (приказ № 15/н от 17 мая 1944 года).

Майор Семён Алексеевич Зыбков закончил высшую офицерскую артиллерийскую школу (1947 год), и получил звание подполковника в 1949 году. Служил в Новосибирске (в/ч 91060: 228-ой Севастопольский ордена Александра Невского мотострелковый полк) до 1953 года, в 1953—1954 годах занимал должность командира отдельного оперативного дивизиона УМВД Красноярского края.

Остальные члены команды

1. Абрамов Арминак Николаевич, ефрейтор — водитель БА-20;
2. Бондарь Пётр Матвеевич, красноармеец — телефонист;
3. Бровко Сергей Селиверстович, красноармеец — номер орудийный;
4. Выходцев Михаил Данилович, старший сержант — машинист паровоза;
5. Денисов Георгий Алексеевич, красноармеец — телефонист;
6. Иванов Николай Захарович, красноармеец — радиотелеграфист;
7. Ипатов Анисифур Михайлович, красноармеец — телефонист;
8. Килишьян Георг Агапович, красноармеец — номер орудийный;
9. Козеев Николай Григорьевич, красноармеец — повар;
10. Кокорин Георгий Иванович, красноармеец — пулемётчик;
11. Костылёв Алексей Фролович, красноармеец — пулемётчик;
12. Кот Николай Ефимович, красноармеец — разведчик;
13. Куколь Волдемар Петрович, красноармеец — наводчик орудия;
14. Лученков Пётр Иванович, красноармеец — наводчик орудия;
15. Лунев Михаил Егорович, красноармеец — радиотелеграфист;
16. Макеев Константин Фёдорович, красноармеец — пулемётчик;
17. Мартынов Василий Семенович, красноармеец — номер орудийный;
18. Мартынюк Павел Трофимович, красноармеец — номер орудийный;
19. Милешин Иван Дмитриевич, красноармеец — пулемётчик;
20. Михайлов (имя, отчество установить не удалось), сержант — отделение тяги;
21. Перьков (имя, отчество установить не удалось), красноармеец — боец орудийной башни;
22. Петрусенко Семён Антонович, красноармеец — писарь;
23. Прживальский Николай Вячеславович, красноармеец — помощник машиниста паровоза;
24. Рогов Георгий Борисович, младший сержант — радиотелеграфист;
25. Салехов Николай Семёнович, ефрейтор — водитель автомашины;
26. Семёнов Илья Александрович, красноармеец — телефонист;
27. Сеньков Иван Иосифович, младший сержант — помощник машиниста паровоза;
28. Смирнов Сергей Иосифович, младший лейтенант — командир взвода;
29. Соколов Александр Сергеевич, красноармеец — наводчик орудия;
30. Тарасов Петр Васильевич, сержант — пулеметчик;
31. Чижевский Панкрат Моисеевич, красноармеец — номер орудийный;
32. Шаромов Евгений Ефимович, красноармеец — наводчик орудия;
33. Шилин Василий Семёнович, красноармеец — разведчик;
34. Шорников (имя, отчество установить не удалось) — военфельдшер;
35. Юсов Иван Дмитриевич, старший сержант — старший машинист паровоза;
36. Яхимович Иосиф Станиславович, красноармеец — кочегар паровозный.

Бронепоезд № 16 в составе 37-го отдельного (Шепетовского) дивизиона бронепоездов

Формирование дивизиона началось 10 декабря 1941 года в Свердловске. Обучение личного состава, который прибывал двумя партиями — с 10 по 18 декабря и с 15 по 20 февраля 1942 года, велось по программе ускоренной боевой подготовки бронепоездных частей Красной армии. 23 февраля 1942 года на Привокзальной площади Свердловска состоялась официальная передача 37-ому дивизиону матчасти — бронепоездов «Свердловский железнодорожник» и «Сталинский Урал». По этому поводу был устроен митинг. Через три дня дивизион убыл в Москву на доформирование, где пробыл два месяца. За это время было принято решение: бепо «Свердловский железнодорожник» перенаправили в 16-й ОДБП, а вместо него на укомплектование прибыл бронепоезд № 16 (типа БП-35, бронепаровоз Ов № 3787, бронеплощадки ПЛ-37), который в дивизионе получил № 1.

Бепо № 2 «Сталинский Урал» состоял из бронепаровоза Оп № 7595 и четырёх бронеплошадок типа ОБ-3, (броня не каленая, вооружение каждой 75-мм французская пушка образца 1897 года, 2 пулемета Браунинг и 3 ДТ) был построен на станции Нижний Тагил. На основании директивы № 733712 от 26 апреля 1942 года за подписью заместителя Наркома обороны генерал-лейтенанта Якова Николаевича Федоренко 37-й дивизион убыл в распоряжение 13-ой армии Брянского фронта. 28 апреля он сосредоточился на станции Елец с пунктом дислокации на участке Ливны — Верховье. 8 мая 1942 года 37-й ОДБП вошёл в состав 48-й армии Брянского фронта с тем же местом дислокации. На этом участке дивизион находился до 6 марта 1943 года. Задачей бронепоездов было прикрытие от атак с воздуха станций Пажень, Казаки, Лопатино, Измалково, Красная Заря, Хомутово, Верховье, а также поддержка артогнём частей 211-й стрелковой дивизии на участке Верховье — Ливны.

Из-за того, что железнодорожное полотно было разрушено, бепо не могли подойти к переднему краю, и вели огонь с закрытых позиций.

Наиболее активно бронепоезда дивизиона действовали 13 –17 мая, 10 –17 июня и 17 – 22 сентября 1942 года. В этой период бепо поддерживали пехоту 211-й дивизии в ходе частных операций у разъезда Дашня и деревни Сутолка, уничтожив 5 артиллерийских  и миномётных батарей, 18 пулемётных точек, 26 блиндажей и Дзот, рассеяв и уничтожив до полка пехоты.

На основании распоряжения начальника ГБТУ КА № 1109420 от 5 декабря 1942 года бронепоезда получили новые номера: № 1 — № 649, а № 2 — № 654. До окончания войны бронепоезд № 16, принимавший участие в обороне Тулы, продолжил воевать под № 649. 20 августа 1943 года 37-й ОДБП включили в 60-ю армию Центрального фронта (позже — 1-го Украинского фронта), в составе которой он участвовал в Курской битве и освобождении Левобережной Украины. В частности, дивизион занимался охраной участка Льгов — Киев, участвовал в оборонительных боях в районе Малина Житомирской области, поддерживая 226-ю стрелковую дивизию. Затем на участке Ирша — Тетерев поддерживал наступление частей 316-й, 322-й стрелковых дивизий и 6-й мотострелковой бригады 60-й армии. После этих боёв 37-й дивизион прибыл в Киев «на профилактику» — здесь бронепоездам промыли котлы и осмотрели матчасть.

В конце месяца бронепоезда, совершив 300-километровый марш Тетерев — Коростень — Житомир — Бердичев, поступили в распоряжение 18-го стрелкового корпуса, сосредоточились в районе Шепетовки и приняли участие в Ровно-Луцкой наступательной операции (январь — февраль 1944 года).

С этой операцией связан один эпизод.

В связи с наступившей распутицей артиллерия отставала от пехоты и не могла поддерживать части корпуса. Поэтому для поддержки пехоты на участке станция Полонное – Шепетовка создали группу бронепоездов – 37-го и 49-го – под командованием командира 37-го дивизиона подполковника А. И. Зайченко. При этом бепо 37-го дивизиона получили задачу отбить возможные контратаки противника в районе господствующей высоты 311,1. 6 февраля 1944 г. огнём бронепоездов была отбита немецкая атака – до батальона пехоты – юго-западнее Большой Медведовки.

Ещё одна атака была отбита 9 февраля, при этом бронепоезда уничтожили 2 станковых пулемёта, 3   блиндажа,   орудие,   миномётную батарею и почти роту пехоты.

Наиболее напряжённым стало 10 февраля. В этот день бепо № 649 поддерживал наступление частей 18-го стрелкового корпуса, а бепо № 654 отбивал немецкие контратаки в районе высоты 311,1 (всего до 10 контратак). В результате, при активной поддержке бронепоездов 10 февраля 1944 года части 18-го стрелкового корпуса овладели городом и станцией Шепетовка и высотой 311,1.

За этот подвиг приказом Ставки ВГК № 033 от 17 февраля 1944 года 37-му дивизиону бронепоездов присвоили почётное наименование «Шепетовский», а командир 37 ОДБП Александр Иванович Зайченко «за проявленное мужество и умелую организацию боевых действий бронепоездов» был представлен к ордену Отечественной войны I степени. В наградном листе указано следующее:

«в  итоге декабрьских боёв с наземным и воздушным противником личным составом 37 ОДБП сбито 3 самолёта противника. Уничтожено – одна 75 мм. пушка противника с прислугой, пулемётное гнездо, наблюдательный пункт и взорван склад с боеприпасами. Рассеяно и частью уничтожено скопление до 25 танков и самоходных орудий, 80 автомашин и свыше 3-х батальонов пехоты».

20 апреля 1944 года дивизион вывели в резерв 1-го Украинского фронта на участок Славута — Здолбуново. Находясь в резерве, личный состав дивизиона участвовал в боевых операциях против подразделений Украинской повстанческой армии (УПА). Так,

12 мая команда бронепоездов «оказывала помощь партизанам соединения Каменец-Подольской области полковника Адуха в бою с бандеровцами (200 чел), в бою было убито свыше 30 человек, 20 взято в плен».

8 декабря 1944 года по распоряжению командования бронетанковыми и механизированными войсками Красной армии № 00109 от 5 декабря 37-й ОДБП убыл по маршруту Львов — Ходров — Стрый в распоряжение 4-го Украинского фронта. 20 декабря дивизион прибыл в Стрый, а 3 января 1945 года получил приказание о переброске в Самбор. С 15 марта 1945 года 37-й дивизион была выведен в резерв Ставки ВГК и передислоцировался в Москву с базированием на станции Павелецкая-Товарная. Летом 1945 года перешёл на станцию Красный Бор Западной железной дороги. Здесь на основании директивы № 246688 от 6 мая 1946 года Генерального штаба Вооружённых сил СССР дивизион расформировали. Матчасть передали 8-му Ясловскому дивизиону бронепоездов.

За весь период боевых действий бронепоезда 37-го ОДБП 118 раз вели огонь по немецким самолётам, сбив 10 машин: 5 Юнкерс-88 (например, у станции Тетерев 10 декабря 1943 года огнём бепо № 649 сбит Ю-88 № 410305, упавший в 700-800 метрах от бронепоезда, при этом 3 лётчика погибли и один взят в плен), 3 Хенкель-111, Дорнье-215 и Фоке-Вульф-189.

Дивизионом в разное время командовали: подполковник Зайченко Александр Иванович (январь 1943 года — февраль 1944 года), капитан Смирнов (июль — август 1944 года).

Память

• Фотоальбом оригинальных фотографий командного состава и бойцов бронепоезда № 16 и самой бронемашины, сделанных на Западном фронте в ноябре — декабре 1941 года, в районе Тулы, до 2010 года хранился в библиотеке Тульского гарнизонного Дома офицеров. Сейчас это экспонат части выставки (открыта 26 ноября 2019 года), посвящённой команде героического бронепоезда галереи Героев библиотечной экспозиции «Знать и помнить» модельной библиотеки № 14 Муниципального учреждения культуры «Тульская библиотечная система»;
• Мемориальная доска на здании вокзала железнодорожной станции Криволучье открыта 6 мая 2016 года. Она гласит:

  Здесь в октябре – декабре 1941 года проходила линия обороны города Тулы. В районе станции Криволучье бронепоезд № 16 под командованием капитана Коржевского В.А. остановил продвижение противника.

• Мемориальная доска на здании вокзала железнодорожной станции Ревякино открыта по инициативе Тульского регионального отделения Российского военно-исторического общества 16 декабря 2020 года. Она гласит:

  Здесь, на станции Ревякино, в начале декабря 1941 года, экипаж бронепоезда № 16 и другие подразделения Красной Армии не дали фашистским оккупантам замкнуть кольцо окружения вокруг Тулы и продвинуться с юга по направлению к столице нашей Родины – Москве.

• В Тульском парке «Патриот» по инициативе Губернатора Тульской области Алексея Геннадьевича Дюмина 31 июля 2020 года установлен макет бронепоезда № 16, состоящий из: паровоза, трёх вагонов, двух бронеплощадок, тендера и санитарного вагона. Макет оснащён вооружением, интерактивная экспозиция внутри будущего музея готова. 4 апреля 2024 года состоялось торжественное открытие музейно-выставочного комплекса «Бронепоезд №16».

Литература

• Зыбков С. А. Из воспоминаний помощника командира бронепоезда № 16 С. А. Зобкова «Огневая завеса» // Битва за Тулу: Сборник документов и материалов, 4 издание. — Тула, 1969. — С. 75–78.
• Ошевский С. Д. Крепость на колёсах // Они защищали Тулу: воспоминания и очерки: 2 издание. — Тула, 1965. — С. 66–70.

Ссылки

•  Документальный фильм «На тульском направлении»