Липгарт, Андрей Александрович
Андрей Александрович Липгарт | |
---|---|
Дата рождения | 22 мая (3 июня) 1898 |
Место рождения | Москва, Российская империя |
Дата смерти | 20 марта 1980 (81 год) |
Место смерти | Москва, Российская Федерация |
Гражданство |
![]() ![]() ![]() |
Род деятельности | автомобильный конструктор |
Награды и премии |
Андре́й Алекса́ндрович (Арвидович) Ли́пгарт (16 июня 1898, Москва — 20 марта 1980, Москва) — советский автомобильный конструктор, доктор технических наук (1960), член-корреспондент Академии артиллерийских наук (1947), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1958), лауреат пяти Сталинских премий (1942, 1943, 1947, 1950, 1951). Главный конструктор Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) (1933—1951)[1].
Биография
Родился 16 июня 1898 года в Москве в многодетной семье служащего немецкого происхождения. Окончил частное реальное училище Воскресенского. В 1915 году Александр поступил в Императорское Московское техническое училище, известное сегодня как Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана (МГТУ).
В молодости играл в футбол за Общество любителей лыжного спорта (ОЛЛС), предшественника Центрального спортивного клуба Армии (ЦСКА) .
В 1918 году он был призван в Рабоче-крестьянскую Красную Армию (РККА), где освоил искусство ремонта автомобилей. Завершив обучение в Московском высшем техническом училище им. Н. Э. Баумана (МВТУ) в 1925 году, Липгарт по распределению попал в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), где его первой значимой работой стало создание первого советского легкового автомобиля под названием НАМИ-1. Успешно справившись с этой задачей, он переехал в Нижний Новгород, что было связано с активным строительством Нижегородского автозавода, который позже стал Горьковским автозаводом (ГАЗ)[1].
ГАЗ
В 1933—1951 годы Андрей Александрович работал главным конструктором ГАЗ. Он сразу занял эту высокую должность, что в то время объяснялось нехваткой квалифицированных кадров в стране. Несмотря на свою относительную неопытность, он с энтузиазмом взялся за работу, начав демонтаж и запуск нового завода[2]. Стажировка в компании Ford в США стала важным этапом его карьеры, поскольку позволила ему увидеть технологии массового производства автомобилей. В результате его работы было разработано и собрано 67 экспериментальных моделей, из которых 27 пошли в серию.
На начальном этапе своего существования конструкторский отдел ГАЗ занимался адаптацией американских технологий к российским условиям. В феврале 1932 года с конвейера сошёл первый грузовой автомобиль — ГАЗ-АА, построенный на основе Ford Model AA. Спустя восемь месяцев была выпущена первая легковая модель — ГАЗ-А, лицензионный аналог Ford A.
В 1936 году завод освоил производство ГАЗ-М-1, значительно модернизированного варианта Ford Model B; эксперимент был настолько успешным, что этот автомобиль можно считать первой оригинальной моделью ГАЗ. Два года спустя, после соответствующих доработок, оригинальная модификация ГАЗ-АА была переименована в ГАЗ-ММ[3].
Во время Второй мировой войны производство сместилось в сторону военной техники. Липгарт принимал участие в разработке первых отечественных военных «джипов», таких как ГАЗ-64 и ГАЗ-67. В 1942 году на основе ГАЗ-64 было запущено серийное производство бронеавтомобилей БА-64, а на ГАЗе также наладили строительство лёгких танков Т-60 и Т-70, а также самоходных артиллерийских установок СУ-76. За свои достижения в этот период Липгарт дважды был удостоен Сталинской премии в 1942 и 1943 годах.
После окончания войны начался бурный период развития ГАЗа. В 1946 году он стал первым среди отечественных грузовых автозаводов, кто начал производство новой модели ГАЗ-51, грузовика с отличной конструкцией и грузоподъёмностью до 2,5 тонн, отличавшегося надёжностью и экономичностью. За эту разработку Липгарт вновь был отмечен Сталинской премией.
В легковом сегменте также отличился ГАЗ-М-20 «Победа», выпущенный в 1946 году. Он стал первым советским автомобилем с несущим кузовом и получил уникальный дизайн, что обеспечило его популярность. Липгарт был награждён за эту модель в 1949 году, а следующие разработки, такие как ГАЗ-12 (ЗИМ) выделялись своим уровнем комфорта и техническими решениями, что также заслужило высокую оценку[4].
УрАЛ и МВТУ
К началу 1950-х годов благодаря усилиям Липгарта на ГАЗе сформировалась одна из лучших конструкторских школ в стране, способная разрабатывать конкурентоспособные автомобили. Однако его работа в этой области закончилась в 1951 году, когда он потерял пост главного конструктора и был переведён на Уральский автомобильный завод (УрАЛ). Здесь он способствовал коренной модернизации грузовика УралЗИС-5, приведшей к созданию модели УралЗИС-355М[5].
С 1953 года, после смерти Сталина, Липгарт вновь работал в Москве, возглавив НАМИ и став директором по научно-экспериментальной работе. В этот период он сосредоточился на научной и образовательной деятельности, опубликовав более 70 научных работ и обучая студентов в МВТУ. Он активно участвовал в деятельности научно-технических советов и был членом множества учёных советов.
27 января 1960 года Липгарту была вручена степень доктора технических наук Honoris causa.
Андрей Александрович ушёл из жизни 20 марта 1980 года и был похоронен на Введенском кладбище в Москве. На его могиле было установлено изображение автомобиля ГАЗ-М20 «Победа».
Награды и премии
- Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1958 год);
- Сталинская премия первой степени (1942 год) за разработку конструкции нового типа командирского автомобиля ГАЗ-64 и бронеавтомобиля БА-64;
- Сталинская премия второй степени (1943 год) — за усовершенствование конструкции танка;
- Сталинская премия второй степени (1947 год) — за создание грузового автомобиля ГАЗ-51;
- Сталинская премия второй степени (1950 год) — за создание конструкции и технологии, организацию производства и освоение массового выпуска легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа»;
- Сталинская премия второй степени (1950 год) — за разработку конструкции и освоение производства легкового автомобиля ЗИМ (ГАЗ-12);
- Три ордена Ленина;
- Два ордена Трудового Красного Знамени;
- Медали.
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Шляхтинский К. История авто: жизнь одного конструктора . «Автопанорама» (14 июля 2018).
- ↑ Ионес С. Как донос на автора «Победы» подарил нашей стране «Волгу» ГАЗ-21 . «Kolesa.ru» (9 июня 2019).
- ↑ Полажинец О. Это вам не Ford: мифы и факты о ГАЗ-М1 . «Kolesa.ru» (3 февраля 2018).
- ↑ Канунников С. История и неизвестные факты о ГАЗ-М20 Победа . «За рулем» (19 января 2023).
- ↑ Андрей Липгарт . «За рулем» (3 июня 2012).
Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело! |
- Персоналии по алфавиту
- Родившиеся 3 июня
- Родившиеся в 1898 году
- Родившиеся в Москве
- Умершие 20 марта
- Умершие в 1980 году
- Умершие в Москве
- Кавалеры ордена Ленина
- Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени
- Награждённые медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
- Награждённые медалью «Ветеран труда»
- Лауреаты Сталинской премии
- Заслуженные деятели науки и техники РСФСР
- Знание.Вики:Статьи о персоналиях без портретов
- Знание.Вики:Готовые статьи о людях
- Знание.Вики:Готовые статьи по алфавиту
- Биографии
- Автомобилестроение