Мост Благовещенск — Хэйхэ

Мост Благовещенск - Хэйхэ
Пограничный мост Благовещенск-Хэйхэ
Область применения	Автомобильный
Пересекает	реку Амур
Место расположения	Благовещенск, Россия
Конструкция
Материал	Сталежелезобетон
Общая длина	1080 м
Ширина моста	11,5 м
Полос движения	2
Эксплуатация
Начало строительства	24 декабря 2016
Открытие	10 июня 2022
50°12′04″ с. ш. 127°36′02″ в. д.50.20111° с. ш. 127.60056° в. д. / 50.20111; 127.60056

Мост Благове́щенск — Хэйхэ́ — первый и единственный мост, соединяющий Российскую Федерацию и Китайскую Народную Республику.

Общая протяжённость моста составляет 1080 метров. Его строительство было начато одновременно на двух берегах Амура (Хэйлунцзян) в 2016 году, когда каждая сторона — Россия и КНР — построили по 540 метров, произведя стыковку обеих частей в мае 2019 года, а 10 июня 2022 года был открыто грузовое движение по мосту.

Основное назначение моста — связь с сетью дорог Амурской области с целью расширения экономических связей Амурской области Российской Федерации и Китайской Народной Республики в соответствии с принятым в 1991 году Правительством РФ курсом на политическую и экономическую открытость России.

Строительство моста

История

Благовещенск — единственный российский областной центр, расположенный на государственной границе. На другом берегу Амура находится город Хэйхэ (центр административного округа китайской провинции Хэйлунцзян), с которым налажено преимущественно водное сообщение. Ширина реки в этом месте достигает 700 метров. Это место еще в 1986 году признали самым удобным для строительства автомобильного моста.

Карта с изображением моста через Амур (Благовещенск — Хэйхэ)

В 1960-х годах началось обсуждение строительства автомобильного моста между СССР и Китаем. Но изначально эта идея не была поддержана руководством КПСС, которое полагало, что мост между двумя государствами будет «угрожать безопасности страны».

В 1988 году Амурский облисполком отправил руководству административного управления Хэйхэ (после марта 1993 переименовано в «город Хэйхэ») и провинции Хэйлунцзян предложение о совместном строительстве мостового перехода через пограничную реку Амур. Стороны договорились об обращении к правительству двух стран с просьбой одобрить проект моста. Однако и эту идею не удалось реализовать из-за сложного экономического положения в СССР в период перестройки.

В 1990-х годах руководство Амурской области выдвинуло новое предложение: построить из России в Китай через Амур канатную дорогу для развития туризма и понтонный мост для доставки тяжёлых грузов. Эта инициатива также осталась нереализованной.

26 июня 1995 года, во время визита премьер-министра КНР Ли Пэна в Россию заместитель премьера Государственного совета КНР У Банго и заместитель председателя правительства России Олег Давыдов от имени своих правительств подписали соглашение о совместном строительстве моста через реку Амур в районе городов Благовещенска и Хэйхэ, которое поставило точку в вопросе о типе мостового перехода. 29 июня 1995 года было принято Постановление Правительства Российской Федерации № 655 о подписании вышеуказанного соглашения. Однако, в ноябре 1995 года работы по математическому моделированию и ряд других работ, предусмотренных договором, были прекращены российской стороной из-за отсутствия финансовых средств. На протяжении ряда лет администрация Амурской области вела работу по поиску инвесторов для продолжения работ по мостовому переходу.

В апреле 1996 года по итогам визита в КНР президента РФ Б.Н. Ельцина правительством Российской Федерации было дано поручение Федеральному дорожному агентству рассмотреть вопрос о строительстве моста через реку Амур (Хэйлунцзян). Росавтодор выдал заключение о нецелесообразности строительства автодорожного моста.

С постепенным улучшением экономических условий в России правительство Амурской области вновь подняло вопрос по строительству моста, и 12 марта 2004 года обе стороны достигли соглашения и единогласно договорились продолжать содействовать скорейшему проведению подготовительных работ по автодорожному мосту, с тем чтобы как можно раньше начать строительные работы. В 2004 году было пересмотрено технико-экономическое обоснование, которое было утверждено Государственным комитетом по развитию и реформам в 2005 году.

В 2004—2005 годах ОАО «Институт Гипростроймост» разработало «Технико-экономическое обоснование инвестиций строительства совмещённого мостового перехода между городами Благовещенск и Хэйхэ в створе Кани-Курган — Чанфатунь». В 2005 году эта документация была направлена на государственную экспертизу. К 2006 году были получены все необходимые экспертные заключения Главгосэкспертизы России, подтверждающие целесообразность дальнейшего инвестирования строительства совмещённого мостового перехода между городами Благовещенск и Хэйхэ.

Новый этап

Строящийся мост через Амур

С 2012 года в связи с непрерывным ростом китайско-российской двусторонней торговли КНР и РФ перезапустили проект строительства моста через Амур. Губернатор Амурской области Олег Кожемяко вновь поднял вопрос строительства моста и канатной дороги через Амур. 22 октября 2013 года во время поездки в Китай премьер-министра РФ Дмитрия Медведева между двумя странами был подписан протокол о необходимости возведения мостового перехода.

26 июня 2014 года китайской стороной в городе Хэйхэ была зарегистрирована Хэйцунцзянская компания с ограниченной ответственностью по развитию и строительству моста через реку Амур (Хэйлунцзян). 4 сентября 2014 года российской стороной в Амурской области зарегистрировано открытое акционерное общество «Мост».

3 сентября 2015 года, в ходе государственного визита президента РФ Владимира Путина в Пекин министры транспорта России Максим Соколов и Китая Ян Чуаньтан подписали межправительственное соглашение о строительстве канатной дороги между городами Благовещенск и Хэйхэ и протокол о внесении изменений в двусторонний документ о сооружении моста через Амур.

В ноябре 2015 года в Харбине китайская и российская стороны подписали протокол совещания, в котором договорились о времени начала строительства трансграничного моста в 2016 году. В июне 2016 года, во время проведения в Харбине 27-й Международной торгово-экономической ярмарки, была подписана финальная версия концессионного договора в отношении пограничного мостового перехода через реку Амур в районе городов Благовещенска и Хэйхэ.

24 декабря 2016 года в Амурской области, в районе села Кани-Курган (Благовещенский район) состоялась торжественная церемония, давшая старт возведению трансграничного автомобильного моста через реку Амур.

10 июня 2022 года по первому автомобильному мосту между Россией и Китаем открылось грузовое движение. Восемь грузовиков из России и восемь грузовиков из Китая повезли предназначенные на экспорт товары. Из Амурской области отправили местное соевое масло и пиломатериалы, из провинции Хэйлунцзян — автомобильные шины и комплектующие для электрооборудования.

В торжественной церемонии по случаю запуска движения удалённо приняли участие Заместитель Председателя Правительства России — полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев, Заместитель Премьера Государственного совета КНР Ху Чуньхуа, Министр транспорта Виталий Савельев и Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. На площадках на обоих берегах присутствовали губернатор провинции Хэйлунцзян Хуа Чаншэн и губернатор Амурской области Василий Орлов.

В сегодняшнем разобщённом мире мост Благовещенск – Хэйхэ имеет особое символическое значение. Он станет ещё одной нитью дружбы, которая связывает народы России и Китая. Тысячи людей принимали участие в строительстве, работа велась круглосуточно как с китайской, так и с российской стороны. Уникальность этого мостового перехода состоит в том, что проект удалось реализовать без бюджетных средств. Он построен в рамках модели концессии. Развивая приграничную инфраструктуру, мы создаём условия для развития экономики обеих стран, совместного использования преимуществ, способствуем улучшению жизни граждан Российской Федерации и Китайской Народной Республики.Заместитель Председателя Правительства России – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев

Описание моста

Протяжённость мостового перехода составляет 13,43 км. Створ мостового перехода через Амур расположен в 5 км ниже по течению от южной оконечности острова Затонского, расположенного в устье реки Зеи, и проходит в 300 м ниже по течению от юго-западной окраины посёлка Кани-Курган на российской стороне и в 750 ниже по течению от юго-западной окраины деревни Чанфатунь на китайской стороне. С учётом климатических условий пролётное строение моста выполнено из сталежелезобетона с монолитной железобетонной плитой проезжей части. В связи с пограничным расположением реки, для безопасного прохода судов мост имеет три судоходных пролета, расположенных посередине основного русла. Полная длина моста составляет 1080,666 м. Государственная граница проходит посередине центрального пролёта моста.

Технические характеристики моста

Опоры моста

Геологические условия места строительства, наличие мощного слоя твёрдых глин и твёрдых суглинков продиктовали выбор типа фундаментов для опор — буронабивные сваи Ø 1,5 м с уширением до 2,5 м.

Тело всех промежуточных опор состоит из двух частей. Нижняя, цокольная часть промежуточных опор принята сборно-монолитной. В зоне действия ледовой нагрузки цокольные части опор выполнены из монолитного железобетона и облицованы контурными бетонными блоками. Цоколи опор имеют обтекаемую форму в плане с углом заострения 90 ° и радиусом закругления 0,75 м. Все опоры в зоне воздействия льда имеют вертикальную ледорезную часть. На опорах судоходных пролетов установлены защитные устройства поплавкового типа от удара судов. Оголовки, прокладники и тело опор выше уровня ледохода выполнены из монолитного железобетона.

Верхняя часть выше цоколя промежуточных опор представляет собой раму из монолитного железобетона трапециевидной формы, состоящую из двух стоек, объединённых поверху ригелем. Стойки рамы шестигранные, с переменной по высоте формой поперечного сечения, наклон стоек к вертикали составляет ~10 °, что соответствует наклону пилонов пролётного строения, тем самым образуется единый архитектурный элемент визуально пилоны являются продолжением стоек опор.

Пролётное строение

Мост Благовещенск — Хэйхэ зимой

Количество полос движения — 2. Габарит проезда — 11,5 м. Он состоит из двух полос движения по 3,75 м в одном направлении с полосами безопасности по 2,0 м с каждой стороны. Служебные проходы шириной 0,75 м предусмотрены с каждой стороны моста за барьерными ограждениями выше уровня проезжей части на 0,15 м.

Пилоны экстрадозного пролётного строения металлические, V-образные, двухстоечные, объединённые диафрагмой в зоне крепления вант. Высота пилонов от верха железобетонной плиты —18,2 м. Пилоны в поперечном сечении к оси моста наклонены к вертикали во внешнюю сторону под углом 10 °, который равен наклону стенок главных балок, что обеспечивает расположение всех вант в одной плоскости. В оголовке каждого из пилонов закреплено восемь вант. Анкеры вант в пилоне — фиксированные. В конструкциях пилонов предусмотрены технологические люки для доступа персонала и подачи оборудования.

Материал основных металлоконструкций пролётного строения (в том числе пилонов) — атмосферостойкая сталь. Материал плиты проезжей части — бетон тяжёлый и арматура класса А-I.

Гидроизоляция железобетонной плиты проезжей части выполнена водонепроницаемой мембраной на основе полимерных смол. Дорожная одежда проезжей части — двухслойное асфальтобетонное покрытие толщиной 110 мм. На служебных проходах асфальтобетонное покрытие не предусмотрено. Вода с проезжей части отводится через водоотводные трубки в водоотводные лотки, расположенные под железобетонной плитой проезжей части, затем по водоотводным лоткам за счет продольного уклона и далее в ливневую канализацию.

Вантовая система запроектирована по типу «веер» и состоит — как в зоне ответственности РФ, так и в зоне ответственности КНР — из 48 вант (две плоскости вант, наклоненных под углом 10° к вертикали, по 8 вант на каждый из шести пилонов).

Значение моста

Мост Благовещенск-Хэйхэ со стороны города Хэйхэ (КНР)

По окончании строительных работ российский участок моста стал принадлежать Амурской области, а китайский — провинции Хэйлунцзян. Согласно техническому заданию, после ввода в эксплуатацию, по мосту каждый день могут проезжать 630 грузовиков, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей. Каждый год по мосту могут проезжать около 3 миллионов пассажиров, 6 миллионов тонн грузов (или почти 3 000 автомобилей).

Китай является главным внешнеторговым партнёром России с 2010 года. При этом в импорте России Китай главенствует с 2008 года, а в экспорте — с 2017 года. Доля КНР в товарообороте России растёт почти непрерывно. По данным Дальневосточного таможенного управления внешнеторговый оборот с Китаем имеет положительную торговую динамику в приграничных с Китаем регионах.

Строительство и ввод в эксплуатацию автомобильного мостового перехода между городами Благовещенск и Хэйхэ представляет значительные преимущества для обеих стран и соседних регионов. Мост сокращает транспортные расходы для предприятий, облегчает экспорт и импорт для сопредельных регионов, является стимулом для развития совместных инвестиционных проектов. Для Амурской области мост стал важным элементом транспортно-логистического коридора, что положительно сказывается на торговле и туризме.

Парк «Мост через реку Хэйлунцзян» (Хэйхэ, КНР)

В Китае придаётся очень важное значение этому трансграничному мосту. В 1992 году город Хэйхэ вошёл в число главных пограничных портов в рамках программы «открытия» Китая. В 2019 году граничащая с Амурской областью китайская провинция Хэйлунцзян, общая площадь которой составляет 100 км², стала зоной свободной торговли. Провинция имеет уникальное географическое положение, благоприятствующее созданию китайско-монгольско-российского экономического коридора. В зону свободной торговли входят города Харбин, Суйфэньхэ и побратим Благовещенска — Хэйхэ. Открытие зоны свободной торговли является важным этапом в реализации проекта «Трансграничная агломерация Благовещенск-Хэйхэ». Тесные торговые, культурные и туристические связи на протяжении многих лет обеспечивают дружественные отношения между этими городами. Трансграничный мост позволил достичь нового уровня их взаимодействия, создав благоприятные условия для увеличения торгового оборота между странами и регионами, привлечения иностранных инвестиций, совместного развития приграничной инфраструктуры, расширения сотрудничества в сфере туризма и культуры, укрепления культурных и социальных связей между народами.

Ссылки

• Пограничный мостовой переход через Амур в районе городов Благовещенск — Хэйхэ

Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!