Императорский мост (Ульяновск)

Императорский мост
Вид на мост с правого берега до реконструкции ж/д моста
Исторические названия	Императорский Его величества Николая II, Свободы
Область применения	автомобильный, железнодорожный (движение пешеходов запрещено)
Пересекает	река Волга
Место расположения	город Ульяновск
Конструкция
Тип конструкции	балочный мост со сквозными фермами
Основной пролёт	158,5 м
Общая длина	2111 м
Полос движения	2
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	инженер Н. А. Белелюбский
Начало строительства	3 марта 1913 года осень 1952 года
Открытие	5 октября 1916 года 10 августа 1958 года
Закрытие на реконструкцию	2003 — 2010
54°18′58″ с. ш. 48°26′35″ в. д.54.31611° с. ш. 48.44306° в. д. / 54.31611; 48.44306

Импера́торский мост — совмещённый автомобильно-железнодорожный мост через Волгу в городе Ульяновске. Название «Императорский» мост получил из-за того, что его строительство было приурочено к 300-летию царствования дома Романовых. Другие названия — мост Свободы, Ульяновский, Симбирский, «Старый». Официально называется «Императорский мост», что подтверждено табличками у въезда на мост. Мост построен в 1913—1916 годах исключительно как железнодорожный.

История строительства моста

Вопрос о строительстве железнодорожного моста через Волгу стал актуальным в конце XIX века, после завершения железнодорожной линии в Симбирске (в настоящее время Ульяновск). Грузы приходилось вынимать из вагонов и перевозить через реку по льду зимой или на баржах в летнее время до ближайшей железнодорожной станции, где их снова загружали.

В 1910 году российский премьер-министр Пётр Столыпин решил построить мост. В конце того же года император Николай II утвердил соответствующее законодательство. Строительные работы начались 3 марта 1913 года, под руководством инженера Николая Аполлоновича Белелюбского, которому помогали его коллеги Андрей Павлович Пшеницкий и Оттмар Александрович Маддисон.

Строительство моста не обошлось без трагедий. 7 июля 1914 года огонь сильно повредил мост, находящийся в стадии возведения, а 29 мая — 31 мая 1915 года произошло оползень на Симбирской горе, который разрушил подходы к мосту со стороны города. Однако благодаря слаженному труду рабочих все трудности были преодолены к октябрю 1916 года, когда и состоялось торжественное открытие этого впечатляющего сооружения.

Первоначально мост носил название Романовский, в честь Николая II, который поддержал его строительство. После Февральской революции 1917 года он был переименован в мост Свободы. Тем не менее, ни одно из этих названий не прижилось. В дальнейшем мост снова стал именоваться «Императорским», в честь Николая II.

Мост официально открыли 5 октября 1916 года, а движение по нему началось 18 октября. Его назвали Императорским в честь трёхсотлетия династии Романовых. Реконструкция моста, в ходе которой его приподняли из-за заполнения Куйбышевского водохранилища, произошла в 1952 — 1958 годах, а 10 августа 1958 года состоялось открытие обновлённого сооружения. С 2003 по 2008 год мост снова реконструировали, заменив старые пролётные сооружения на новые.

Происшествие под мостом

Под мостом находится островок, на котором установлен крест. Этот православный символ воздвигнут в память о событии. В 1983 году под мостом проходил крупный теплоход, который задел верхнюю часть его опор. К сожалению, в тот же момент по железнодорожным путям моста двигался поезд, в результате столкновения часть его вагонов перевернулась. Число жертв в этот день превысило 170 человек.

Особенности возведения сооружения

Автором проекта стал инженер Николай Аполлонович Белелюбский, который задумал мост как железнодорожный переход. Строительные работы стартовали 3 марта 1913 года и проходили с успехом, его планировали завершить через два года. Для реализации использовались современные методы и технологии: кессоны — водонепроницаемые конструкции, открытые снизу, которые позволяли освобождать речное дно от воды. Также применялись мостовые краны, компрессоры и экскаваторы. Вместо сварки использовались заклёпки: для монтажа моста понадобилось более миллиона заклёпок. В процессе строительства работали 3700 рабочих, не считая жандармов и охранников моста, а также специалистов технического надзора и речной охраны.

На протяжении всего строительства, которое демонстрировали зарубежным гостям, ни один рабочий не получил травм. Материалы доставляли со всех уголков России по специально созданной узкоколейной железной дороге. Стальные конструкции были изготовлены в Донецке, а гранит для отделки опор поступал с Урала.