ГАЗ-66

ГАЗ-66
ГАЗ-66
Общие данные
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1964—1999
Сборка	/ ГАЗ (Горький, СССР/Нижний Новгород, Россия) КрАСЗ (Кременчуг, Украина)
Класс	грузовой
Дизайн и конструкция
Платформа	Борт, кунг,
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 4
Двигатель
ЗМЗ-513.10 Общие данные Производитель ЗМЗ Тип Бензиновый Макс. скорость 91 Производительность Максимальная мощность 92 кВт (125 л. с.), при 3200−3400 об/мин Максимальный крутящий момент 284,5 Н·м, при 2000 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 4254 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 80 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Клапанный механизм OHV Степень сжатия 7,6 Питание Рекомендованное топливо бензин А-72, A-76, АИ-80 Охлаждение жидкостное Система питания двухкамерный карбюратор К-135 Расход топлива при смешанном цикле 20 ЗМЗ-511/5234 Общие данные Производитель ЗМЗ Тип Бензиновый Макс. скорость 90 Производительность Максимальная мощность 125/130 л. с., при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент 299/314 Н·м, при 2000 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 4250/4670 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 80/88 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 6,5 Питание Рекомендованное топливо Бензин А-76, АИ-92 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор К-135 Экологические нормы ЕВРО 1...5 Расход топлива при смешанном цикле 32 ГАЗ-542.10 Общие данные Производитель ГАЗ Тип Р-6, дизель воздушного охлаждения Макс. скорость 90 Производительность Максимальная мощность 110 кВт (150 л. с.), при 2800 об/мин Максимальный крутящий момент 363 Н·м, при 1600-1800 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный Объём 6230 см3 Тактность (число тактов) 4 Питание Рекомендованное топливо ДТ Расход топлива при смешанном цикле 16
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель ГАЗ Модель ГАЗ-66 Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 6,55 2 передача 3,09 3 передача 1,71 4 передача 1 Задняя передача 7,77 Переключение напольный рычаг Раздаточная коробка двухступенчатая с понижающей передачей и отключаемым передним мостом. Передаточные числа: 1 передача — 1,982; 2 передача — 1,00. Главная передача — одинарная, передаточное число — 6,83. с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах механическая 5-ступ. Производитель ГАЗ Модель ГАЗ-66-40 Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 6,24 2 передача 3,32 3 передача 1,898 4 передача 1,00 5 передача 0,81 Задняя передача 6,70 Переключение напольный рычаг сзади Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,44; 2 передача — 1,24. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67.
Массогабаритные характеристики
Длина	5655 мм (5806 мм с лебёдкой)
Ширина	2342 мм
Высота	2440 мм (2520 мм по тенту)
Клиренс	315 мм
Колёсная база	3300 мм
Колея задняя	1750 мм
Колея передняя	1800 мм
Масса	3470 кг
Полная масса	5940 кг
На рынке
Связанные	ГАЗ-53
Похожие модели	Tata LPTA 713 TC ЗИЛ-4327 Bedford RL
Другая информация
Грузоподъёмность	2000
Объём бака	2×105 л
Дизайнер	Л.М. Еремеев, Б.Б. Лебедев
ГАЗ-63 и ГАЗ-62 ГАЗ-66МБ

Дезинфекционно-душевой автомобиль ДДА-66 с одним паровым котлом и одной пароформалиновой камерой

ГАЗ-66 на советской почтовой марке

Автобус повышенной проходимости 38АС, март 2016 года

ГАЗ-66 — среднетоннажный грузовик советского и российского производства. Машина характеризуется колесной формулой 4×4, грузоподъемностью 2 тонны и расположением кабины над силовым агрегатом.

ГАЗ-66 является представителем третьего поколения вездеходов Горьковского автозавода, сменившим модели ГАЗ-ААА и ГАЗ-63. Транспортное средство нашло применение как в военной сфере, так и в гражданском секторе СССР и России. Производство осуществлялось с 1964 по 1999 г. За этот период было создано множество модификаций и специализированных версий на базе ГАЗ-66. Неофициальные названия «Шишига» и «Шишка» возникли из-за созвучия с числом 66. Общий объём выпуска составил 965 941 единицу. Разработку возглавил А. Д. Просвирнин, ведущим конструктором выступил Р. Г. Заворотный. Дизайн-проект подготовили Б. Б. Лебедев и Л. М. Еремеев.

Хронология создания и эксплуатации

Опытные образцы ГАЗ-66 появились в 1957 г., однако серийное производство началось только в июле 1964 г. из-за отсутствия подходящего двигателя. В 1958—1962 гг. выпускался малой серией 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной от ГАЗ-69. С июля 1967 г. изменилась облицовка передней части кабины — исчезли горизонтальные прорези. В 1968 г. все модификации оснастили централизованной системой регулирования давления в шинах (ранее ею комплектовались не все версии).

Автомобиль получил признание на международном уровне: в 1966 г. — Золотую медаль выставки «Современная сельскохозяйственная техника» (Москва), в 1967 г. — Золотую медаль международной ярмарки сельхозтехники в Лейпциге. 01.04.1969 г. ГАЗ-66 первым из советских автомобилей был удостоен гос. Знака качества. Машина экспортировалась во все страны социалистического блока.

ГАЗ-66 состоял на вооружении Советской Армии, эксплуатировался в народном хозяйстве. После того, как СССР распался, значительное количество этих машин использовалось в Вооруженных силах России, преимущественно в ВДВ и Пограничных войсках.

Массовый выпуск ГАЗ-66-11 и его модификаций был прекращён в 1995 г. На смену пришла модель ГАЗ-3308 «Садко», унифицированная с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-11 покинул конвейер 01.07.1999 г.

Технические характеристики

Выдающиеся внедорожные качества ГАЗ-66 обусловлены рядом конструктивных решений. Ключевую роль играют дифференциалы повышенного трения кулачкового типа на обоих мостах, а также система регулировки давления в шинах.

Конструкция мостов имеет ряд особенностей. На переднем ведущем мосту размещён гидроцилиндр усилителя рулевого механизма. Рессоры крепятся посредством эластичных резиновых элементов. Задний ведущий мост оснащён металлическими кожухами для защиты крестовин карданной передачи. Здесь же установлен вакуумный усилитель гидропривода тормозной системы.

ГАЗ-66 — двухтонный грузовик повышенной проходимости, созданный для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Помимо специальных дифференциалов, его проходимость обеспечивается компактной колесной базой, рациональным распределением массы между осями и внушительным дорожным просветом. Пневмосистема с компрессором, приводимым от двигателя, позволяет регулировать давление в шинах, установленных на диски особой конструкции. При движении по бездорожью снижение давления в шинах увеличивает площадь контакта с грунтом, однако это ведет к ускоренному износу покрышек.

Силовой агрегат оснащен предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Тормозная система включает гидравлический привод с вакуумным усилителем и раздельным контуром, а также трансмиссионный стояночный тормоз барабанного типа. Рулевое управление дополнено гидроусилителем.

Доступ к двигателю осуществляется путем откидывания кабины вперед. Между сиденьями водителя и пассажира расположен стационарный кожух моторного отсека. Из-за этого рычаг КПП имеет изогнутую форму и находится справа сзади от водителя, что создаёт определённые неудобства при переключении передач.

В комплектацию ГАЗ-66 входила съемная подвесная койка из брезента, крепившаяся на четырёх крючках в кабине и служившая для отдыха водителя.

Подвеска автомобиля — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, что обеспечивало плавность хода. Одинарные рессоры заднего моста и самоблокирующиеся дифференциалы в главных передачах накладывали ограничения на допустимую нагрузку.

Вариации модели ГАЗ-66

• ГАЗ-66Э (11.1963 г., 07.1964 — 06.1966 г.) — модификация с экранированной электросистемой, без системы централизованного регулирования давления в шинах.
• ГАЗ-66А (07.1964 — 06.1966 г.) — версия с лебедкой, без централизованной системы регулирования давления в шинах. До 1961 г. прототипы имели складную крышу и откидную рамку лобового стекла.
• ГАЗ-66 (11.1963 г., 07.1964 — 06.1966 г.) — базовая модель, бортовой грузовик или шасси с кабиной, без системы регулирования давления в шинах. Первый опытный образец с V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-66 создан в 1959 г. До 1961 г. прототипы оснащались складной крышей и откидной рамкой лобового стекла.
• ГАЗ-34 (1964, 1965, 1967 г.) — экспериментальные образцы с колесной формулой 6 × 6, оснащенные системой регулирования давления в шинах и лебедкой (первый прототип — без этих систем). Всего изготовлено семь экземпляров.
• ГАЗ-66Б (1966—1985 г.) — десантный вариант с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой лобового стекла. Серийная доработка осуществлялась на «Опытном заводе № 38 Минобороны СССР» в Бронницах.
• ГАЗ-66Д (1961 г.) — шасси с кабиной и коробкой отбора мощности для буровых установок и сельхозсамосвалов, без системы регулирования давления в шинах. Изготовлен один опытный образец.
• ГАЗ-66К (1961 г.) — седельный тягач для работы с полуприцепом, без системы регулирования давления в шинах. Создан один прототип.
• ГАЗ-66П (1961 г.) — седельный тягач без системы регулирования давления в шинах. Выпущен один опытный образец.
• ГАЗ-66Ф (11.1963 г., 07.1964-1965 г.) — шасси с кабиной для специальных армейских кузовов, оснащенное экранированным электрооборудованием, без системы регулирования давления в шинах, с лебедкой.
• ГАЗ-66Т (1Т12) — топопривязчик ракетного комплекса.
• ГАЗ-66Т-2 (1Т12-2) — усовершенствованный топопривязчик ракетного комплекса.
• ГАЗ-66Т-2М (1Т12-2М) — топопривязчик ракетного комплекса 9К59 «Прима».
• ГАЗ-66АЭ (07.1964 — 06.1966 г.) — модификация с экранированным электрооборудованием, системой регулирования давления в шинах и лебедкой.
• ГАЗ-66-01 (06.1966 — 12.1984 г.) — усовершенствованная базовая модель с системой регулирования давления в шинах.
• ГАЗ-66-02 (06.1966 — 12.1984 г.) — ГАЗ-66-01 с системой регулирования давления в шинах и лебедкой.
• ГАЗ-66-03 (06.1966 — 1968 г.) — ГАЗ-66-01 с экранированным электрооборудованием, без системы регулирования давления в шинах.
• ГАЗ-66-04 (06.1966 — 12.1984 г.) — ГАЗ-66-01 с экранированным электрооборудованием и системой регулирования давления в шинах.
• ГАЗ-66-05 (06.1966 — 12.1984 г.) — ГАЗ-66-01 с экранированным электрооборудованием, системой регулирования давления в шинах и лебедкой.
• ГАЗ-66-11 (1985—1996, 1998—1999 г.) — модернизированная базовая модель с системой регулирования давления в шинах и современной светотехникой.
• ГАЗ-66-12 (1985—1996, 1998—1999 г.) — версия с системой регулирования давления в шинах и лебедкой.
• ГАЗ-66-14 (1985—1996, 1998—1999 г.) — модификация с системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.
• ГАЗ-66-15 (1985—1996, 1998—1999 г.) — вариант с системой регулирования давления в шинах, экранированным электрооборудованием и лебедкой.
• ГАЗ-66-16 (1991—1992 г.) — усовершенствованная модель с двигателем ЗМЗ-513.10, усиленными шинами, доработанными тормозами и платформой без надколесных ниш. Грузоподъемность — 2,3 т. Серийно не выпускался.
• ГАЗ-66-21 (1992—1994 г.) — гражданская модификация с двускатными задними шинами и деревянной платформой типа ГАЗ-53, грузоподъемность — 3,5 т.
• ГАЗ-66-22 (1992—1994 г.) — гражданская версия с двускатными задними шинами, деревянной платформой типа ГАЗ-53 и лебедкой, грузоподъемность — 3,5 т. Серийно не выпускался.
• ГАЗ-66-31 (1992—1994 г.) — шасси с кабиной и двускатными задними шинами для самосвальных кузовов, оснащенное коробкой отбора мощности.
• ГАЗ-66-40 (1995—1998 г.) — модификация с турбодизелем ГАЗ-5441 (116 л. с.), грузоподъемность — 2,3 т, выпускалась с лебедкой и без неё.
• ГАЗ-66-41 (1993—1995 г.) — вариант с атмосферным дизелем ГАЗ-544.10 (85 л. с.), производился с лебедкой и без неё. Серийно не выпускался.
• ГАЗ-66-92 (1991 г.) — северное исполнение с дополнительным отопителем, двойным остеклением кабины, усиленным аккумулятором, противотуманными фарами и лебедкой.
• ГАЗ-66-96 (1985—1996 г.) — шасси с кабиной на базе ГАЗ-66-11 для вахтовых автобусов.
• ГАЗ-66МБ (2023 г.) — капотная компоновка, оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-534. Дебютировал на форуме «Армия 2023».

В 2020 г. стартовало производство модернизированной версии ГАЗ-66 для вооруженных сил Узбекистана. Данная модификация оснащается силовым агрегатом и трансмиссией от грузовых автомобилей марки ISUZU.

Специальные транспортные средства на базе ГАЗ-66

• ДДА-66 — дезинфекционно-душевая установка для санитарно-эпидемиологических подразделений войск и гражданских служб.
• АС-66 — санитарный автомобиль для эвакуации раненых.
• АП-2 — автоперевязочная, ключевой элемент полкового медпункта.
• Р-142 — мобильный командный пункт.
• МЗ-66 — автомобиль для заправки маслом.
• ДПП-40 — понтонный парк для инженерных частей ВДВ, предназначенный для наведения переправ.
• Р-125 — передвижной командно-штабной пункт.
• ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны различного назначения («Почта», «Хлеб», «Медикаменты»).
• 3902, 3903, 39021, 39031 — мобильные станции технического обслуживания сельскохозяйственной техники.
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные медицинские комплексы.
• ГАЗ-САЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-22 (производство Саранского завода автосамосвалов).
• ГАЗ-КАЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31 (сборка на Фрунзенском автосборочном заводе, Киргизская ССР).
• БМП-1КШ — усовершенствованный вариант командно-штабной машины для армии Беларуси (разработка начата в конце 2023 г. на 619-й базе хранения средств связи, в 03.2024 г. прототип прошёл испытания и был принят на вооружение, 30.05.2024 г. первые экземпляры поступили в войска связи).

Пассажирские модификации

• ПАЗ-3206 — полноприводная версия автобуса ПАЗ-3205.
• АПП-66 — автобус повышенной проходимости с регулируемым давлением в шинах. Производился 172-м Центральным автомобильным ремонтным заводом для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 г. выпущено около 800 единиц.
• НЗАС-3964, Волгарь-39461 — вахтовые автобусы с комфортабельным пассажирским салоном.
• ПАЗ-3201 — полноприводный вариант автобуса ПАЗ-672.
• 38АС — специальный армейский автобус на базе ГАЗ-66-04, выпускавшийся серийно с 1967 г. до середины 1970-х гг. Полноприводный, адаптирован для транспортировки и десантирования с самолёта АН-12. Общий объём производства — 6 000 экземпляров.