Веклич, Владимир Филиппович

Материал из «Знание.Вики»
Владимир Филиппович Веклич
Веклич Владимир Филиппович.jpg
Дата рождения 8 ноября 1938(1938-11-08)
Место рождения Чернещина,
Зачепиловский район,
Харьковская область,
Украинская ССР, СССР
Дата смерти 10 августа 1993(1993-08-10) (54 года)
Место смерти Киев, Украина
Страна  СССР →  Украина
Научная сфера Городской электротранспорт
Место работы Киев
Альма-матер Харьковский институт инженеров коммунального строительства
Учёная степень доктор технических наук
Известен как Изобретатель троллейбусного поезда
Награды и премии
Орден «Знак Почёта» Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» SU Medal In Commemoration of the 1500th Anniversary of Kiev ribbon.svg
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Владимир Филиппович Веклич (8 ноября 1938 — 10 августа 1993) — советский и украинский учёный-инженер, изобретатель троллейбусного поезда[1], комплексов и устройств для диагностики технического состояния троллейбусов[2][3], учёный в области городского электрического транспорта, доктор технических наук, редактор, член отраслевых академий Украины и России[4].

Поезд из двух троллейбусов Škoda 9Tr, соединённых по системе Владимира Веклича, с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством[5][6] в Киеве (1986 год)

Биография

Родился 8 ноября 1938 года в многодетной крестьянской семье[7].

В 1955 с серебряной медалью закончил Руновщанскую среднюю школу и поступил в Харьковский институт инженеров коммунального строительства, который окончил с отличием в 1960 году[8].

Трудовую деятельность начал заместителем начальника технического отдела[9], затем работал главным инженером службы подвижного состава Киевского трамвайно-троллейбусного управления[10].

В 1963 году совместно с И. А. Кацовым и И. К. Погребным соединил вагоны Tatra T2 (а затем и Tatra T3) в двух и трёх составные трамвайные поезда управляемые по системе многих единиц[11], на которых в Киеве, впервые в СССР, была осуществлена массовая перевозка пассажиров[12].

10 июля 1964 года[13] возглавил Октябрьское троллейбусное депо. В депо впервые в бывшем СССР внедрил дневной технический осмотр троллейбусов с 4-дневным циклом[14] вместо ежесуточного ночного[15]. Это нововведение обеспечило резкое повышение качества технического обслуживания и надежности подвижного состава[4]. Со временем новая технология и организация[16] технологического обслуживания была распространена во всех республиках бывшего СССР[17][18][19][20].

Следующим шагом молодого 26-летнего директора-новатора стало создание троллейбусного поезда[21]. На изобретение его мотивировал большой дефицит водителей, необходимость повышения рентабельности перевозок[22] и наличие маршрутов с чрезвычайно большим пассажиропотоком[23] (которые преимущественно проходили по загруженным улицам с ограниченной пропускной способностью), с которым не могли справиться одиночные троллейбусы[24]. Решить эти проблемы можно было только применив троллейбусные поезда[17]. На это изобретателю понадобилось два года настойчивой работы, исследований и испытаний своей системы[25].

Первый в мировой практике троллейбусный поезд[26] был создан Владимиром Филипповичем[10] в киевском депо № 2[27] из двух троллейбусов марки МТБ-82/82Д[28] (на рельсовом транспорте первый поезд с управлением по системе многих единиц был создан в 1887 году Фрэнком Спрейгом). Его пробная эксплуатация началась 12 июня 1966 года[29][30] на маршруте № 6 города Киева[31][32]. Поезда МТБ получили широкое распространение. Только в Киеве за период с октября 1967 года до июля 1968 года их было сформировано 48 единиц[24]. Экономический эффект от их внедрения только на маршруте № 6 в Киеве за 1968 год, где использовалось 25 троллейбусных поездов, составил около 160 тыс. руб[18][33] (в ценах 1968 года это 32 легковые машины Москвич-412).

Позже Владимиром Векличем была усовершенствована его система так, что позволяла быстро (за 3-5 минут)[28][31] расцеплять троллейбусные поезда МТБ прямо на маршруте[34] между утренними и вечерними часами пик[25]. После разъединения водитель поезда продолжал движение в первом троллейбусе, а водитель следующего за ним поезда пересаживался во второй[22]. Освободившийся поезд оставался на маршруте для отстоя или следовал в депо для профилактического осмотра[24]. По результатам работ им была написана кандидатская диссертация на тему: «Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц», которая была успешно защищена в 1970 году в Москве. Как отмечала тогда газета «Вечерний Киев», он стал первым на Украине кандидатом технических наук в области городского электротранспорта[18].

Затем система Владимира Веклича была адаптирована[35] под троллейбусные поезда Škoda 9Tr[36][37], Киев-2[38], Киев-4[39] и ЗиУ-9[40][41]. Совместно с С. Ф. Зуевым было усовершенствовано поворотно-сцепное устройство системы[5][42]. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах СССР[43][44]. Только в Киеве их внедрение позволило высвободить 800 водителей[45][46][47], и дало с начала эксплуатации по конец 1989 года экономический эффект в 12,676 млн руб.[48]. С помощью троллейбусных поездов на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении[49]. Всего эксплуатировалось не менее 810 троллейбусных поездов в более чем 30 городах[50]. За создание троллейбусного поезда в 1971 году изобретатель был награждён орденом «Знак Почёта»[51][52][53].

В 1972 году был выдвинут на должность заместителя директора Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства (НИКТИ ГХ),[54] а на протяжении 1973—1987 гг. возглавлял коллектив института, с 1987 заместитель директора по научной работе. Под его руководством и непосредственным участием созданы диагностические комплексы[55][56][57], механизированные посты замены агрегатов[58], автоматизированные системы контроля движения и сбора информации о пассажиропотоках[59][60], автоматы для продажи проездных билетов[60] и много другого[61].

Совместно с В. К. Дьяконовым стал инициатором[62][63][64] строительства первой в СССР[65] киевской линии скоростного трамвая[66][67]. Обобщив полученный в зарубежных поездках передовой опыт[68][69] создал на отечественной элементной базе[65] систему автоматики[70][71][72] и интервального регулирования[59][73] для линий советского скоростного трамвая.

Летом 1976 года в Киеве на маршруте № 1 им были успешно проведены испытания трехзвенного[74] троллейбусного поезда Škoda 9Tr[24] полной вместимостью 276 пассажиров[75], однако из-за необходимости для его эксплуатации обособленной полосы движения[75], изобретатель посчитал более перспективным видом транспорта для такой пассажировместимости скоростной трамвай, над технической частью внедрения[63] которого он в то время активно работал[67][76].

Опубликовал 65 научных трудов[77], в том числе 2 книги, является автором 17 изобретений Архивная копия от 15 февраля 2015 на Wayback Machine[78]. По результатам работ по созданию диагностических комплексов для подвижного состава им была написана докторская диссертация на тему: «Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта с применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц», которая была им успешно защищена в 1991 году.

Под научным руководством В. Ф. Веклича[79] была разработана стратегия создания украинского троллейбуса[80], которая нашла своё воплощение в утверждённой Кабинетом министров Украины Программе[17][57]. В соответствии с распоряжением кабмина Украины Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine[81] НИКТИ ГХ был назначен головной организацией по программе создания украинского троллейбуса[17][82], а КБ «Южное» — главным разработчиком конструкторской документации. Владимира Веклича[79] назначили научным руководителем[1][17], а Михаила Галася — главным конструктором украинского троллейбуса[83]. Под их руководством[84] были созданы троллейбусы ЮМЗ Т1[85][86] и ЮМЗ Т2[47][57].

В совершенстве владел немецким языком[87][88]. Был всесторонне эрудированным человеком, о чём свидетельствует круг его друзей, в который входили не только представители технической интеллигенции и науки, но и народный артист СССР Юрий Александрович Гуляев, режиссёр Роллан Петрович Сергиенко, заслуженная артистка Украинской ССР Мария Ростиславовна Капнист, поэтесса Лина Васильевна Костенко, заслуженный деятель искусств Украины Василий Васильевич Цвиркунов, народная артистка Украинской ССР Лариса Николаевна Кадырова, сценарист Георгий Евгеньевич Шевченко и кинокритик Леонид Васильевич Череватенко[13][83][88].

Умер 10 августа 1993 года на 55-м году жизни. Похоронен на Байковом кладбище в Киеве[89].

Научная деятельность

Научные степени
Публикации и редакционная работа

Владимир Веклич опубликовал 65 научных работ[77] ,в том числе 2 книги, автор 17 изобретений Архивная копия от 15 февраля 2015 на Wayback Machine[78]. Главный редактор 77 выпусков: «Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник».[54]

Зарубежное научное сотрудничество

Общественно-политическая деятельность

Многократно избирался депутатом в районные советы Радянского и Железнодорожного районов города Киева. Возглавлял комиссию по благоустройству района[1].

Память

  • В ознаменовании пятидесятилетия выхода на маршрут первого в мировой практике троллейбусного поезда Владимира Филипповича Веклича коллектив КП «Киевпастранс» принял решение об увековечивании памяти об изобретателе[90][91]. На административном здании второго троллейбусного депо установлена мемориальная доска. Её торжественное открытие состоялось 14 июня 2016 года[92]. Память о нём увековечена в Киевском музее электротранспорта[93].
  • Именем Владимира Веклича названа изобретённая им система[91], позволяющая соединять троллейбусы в многосоставные поезда.

Основные работы

Список
  • Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов М.:Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз. ISBN 5-277-00934-5.
  • Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  • Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
  • Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 20 с.
  • Веклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева.1976-1980 // редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве.
  • Веклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева : основные направления. 1981—1990 / редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1982. — 533 с. В соавторстве.
  • Веклич В. Ф. Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет — К.: Будівельник, 1967—144 с, илл. В соавторстве.
  • Веклич, В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с.
  • Веклич В. Ф., Пугачевский К. М., Абелев З. А. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта // Серия: Городской электрический транспорт вып. 34 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1988. — 60 с. ISSN 0135-6429.
  • Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292.
  • Веклич В. Ф. Повышение эффективности системы технического обслуживания троллейбусов // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1983 Вып.54 -С.44-46.
  • Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  • Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.
  • Веклич В. Ф. Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  • Веклич В. Ф. Цугунов Н. И. Контроль сопротивления движению // Жилищное и коммунальное хозяйство. М.:— 1986. — № 11. С.18-19. — ISSN 0044-4464
  • В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.: Общество «Знание» УССР, 1980
  • Веклич В. Ф. Факторы влияющие на эффективность работы тормозной системы троллейбуса // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1983 Вып.54 -С.61-65.
  • Веклич В. Ф. Критерий эффективности системы управления техническим состоянием троллейбусов // Труды АКХ им. К. Д. Панфилова.- М., 1990. — С. 86 — 94.
  • Веклич В. Ф. Изменение параметров рабочей тормозной системы троллейбусов в эксплуатации // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1989 Вып.72 -С.57-63.
  • Веклич В. Ф. Предпосылки рациональной методики восстановления рессор с использованием диагностической информации. // Всесоюзный научно-теоретический журнал «Техническая диагностика и неразрушающий контроль».-1989. -№ 3.- С.56-60.

Награды

Литература

  • Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  • Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  • Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3 (укр.) (англ.)
  • Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе Владимире Филипповиче) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — 28 c. 12 ил. (укр.)
  • Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
  • Брамский К. А. Люди отечественной науки и техники : Владимир Филиппович Веклич // газета «Киевский электротранспорт», 25 декабря 1991 года. — С. 2. (укр.)
  • Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // газета «Киевский электротранспорт», 18 ноября 1998 года. — С. 2. (укр.)
  • Брамский К. А. Светлый ум и величие доктора Веклича // Городское хозяйство Украины. — 2003. — № 4. — С. 44-45. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  • Брамский К. А. Украинский троллейбус начинался так… // Городское хозяйство Украины. — 2005. — № 3. — С. 37-40. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  • Брамский К. А. Троллейбусное депо № 2 столицы Украини — Киев −2006 — С. 10 (укр.)
  • Ольшанский М. А. и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — 24 с.
  • Бейкул С. П. Брамский К. А. Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  • Брамский К. А. Первому в Украине киевскому троллейбусу 75 лет // Вопросы истории науки и техники. — 2011. — № 1. — С. 64-69. — ISSN 2077-9496 (укр.)
  • Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  • Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  • Брамский К. А. Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 р. С. 6-7. (укр.)
  • Памяти товарища // газета «Киевский электротранспорт», 25 августа 1993 года. — С. 2. (укр.)
  • Брамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах К: 2001 — 60 с., 17 ил. (укр.)
  • Брамский К. А. Технический отдел киевского трамвайно-троллейбусного управления К: 2013 — 26 с., 30 ил. (укр.)

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  2. ↑ Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов М.:Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз ISBN 5-277-00934-5
  3. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Брамский К. А. Светлый ум и величие доктора Веклича // Городское хозяйство Украины. — 2003. — № 4. — С. 44-45. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  5. ↑ 5,0 5,1 Веклич В. Ф. Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  6. ↑ Веклич, В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с.
  7. ↑ Черныш И. Он остаётся среди нас // Зачепиловская районная газета Харьковской области «Победа», 27 августа 1993. — С. 3. (укр.)
  8. ↑ Брамский К. А. Выпускники Харьковской академии городского хозяйства на столичном электротранспорте К: 2009 — 40 с., 33 ил. (укр.)
  9. ↑ Брамский К. А. Технический отдел киевского трамвайно-троллейбусного управления К: 2013 — 26 с., 30 ил. (укр.)
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  11. ↑ «Какие инновационные решения в общественном транспорте были изобретены в Киеве».. Дата обращения: 1 января 2019. Архивировано 4 января 2019 года.
  12. ↑ «55 лет трамвайным поездам в Киеве!».. Дата обращения: 27 ноября 2018. Архивировано 27 ноября 2018 года.
  13. ↑ 13,0 13,1 Наталина Сидоренко "Игорь Веклич: Троллейбусные поезда курсировали по Киеву под личную ответственность моего отца". Дата обращения: 22 февраля 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  14. ↑ Брамский К. А. Первому в Украине киевскому троллейбусу 75 лет // Вопросы истории науки и техники. — 2011. — № 1. — С. 64-69. — ISSN 2077-9496 (укр.)
  15. ↑ Веклич В. Ф. Троллейбусы — на дневной осмотр // Городское хозяйство Украины. — 1966. — № 1. — С. 30—31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  16. ↑ Веклич В. Ф. Романько В. Д. Депо перестраивает систему снабжения // Городское хозяйство Украины. — 1972. — № 3. — С. 33—35. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 17,4 Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
  19. ↑ К. А. Брамский История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с., [17] ил. (укр.)
  20. ↑ Брамский К. А. Троллейбусное депо № 2 столицы Украины — Киев −2006 — С. 10 (укр.)
  21. ↑ М. А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11
  22. ↑ 22,0 22,1 Светлана Вишневская 12 июня 1966 года в Киеве началась успешная эксплуатация первого в мире троллейбусного поезда// газета «Факты и комментарии», № 99(4558) от 3 июня 2016. — С. 23.
  23. ↑ Брамский К. А. Украинский троллейбус начинался так… // Городское хозяйство Украины. — 2005. — № 3. — С. 37-40. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  24. ↑ 24,0 24,1 24,2 24,3 Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3 (укр.) (англ.)
  25. ↑ 25,0 25,1 Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 12-18
  26. ↑ Никонов В. П. 50 лет высокочастотному транспорту в Киеве // журнал «Конструктор». Киев: Радіоаматор, 2002. — № 9. — С. 8-10.
  27. ↑ Виктория Тарасенко Как выглядит киевское депо, в котором изобрели уникальный троллейбусный поезд (Фото).. Дата обращения: 3 марта 2017. Архивировано 9 марта 2017 года.
  28. ↑ 28,0 28,1 Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  29. ↑ Киевскому троллейбусу — 80! // газета «Сегодня», 5 ноября 2015 г., С. 37
  30. ↑ «Именно по Киеву курсировали первые в мире троллейбусные поезда». Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  31. ↑ 31,0 31,1 Веклич В. Ф. Троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 1966. — № 4. — С. 37. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  32. ↑ «История развития городского троллейбуса».. Дата обращения: 4 февраля 2016. Архивировано 9 февраля 2016 года.
  33. ↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 19-20
  34. ↑ «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  35. ↑ Богодистый П. А., Збарский Л. В., Палант А. Ю. Троллейбусы Украины — Харьков: Золотые страницы, 2017.- С. 132—133. ISBN 978-966-400-406-7
  36. ↑ Веклич, В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
  37. ↑ Двойной поезд// газета «Сегодня», 27 октября 2006 г., С. 11
  38. ↑ Дмитрий Янкивский и Антон Лягушкин «Троллейбусы Киевского завода электротранспорта и их работа в Одессе». Дата обращения: 21 октября 2018. url=https://traffic.od.ua/news/eltransua/1207611 Архивировано 24 октября 2018 года.
  39. ↑ Андрей Бутковский Троллейбус. Подвижной состав. КТБ-1 («Киев-2») и К-4 («Киев-4»).. Дата обращения: 31 декабря 2007. Архивировано 26 июня 2015 года.
  40. ↑ Андрей Бутковский Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682.. Дата обращения: 31 декабря 2010. Архивировано 26 июня 2015 года.
  41. ↑ «История самарского транспорта».. Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  42. ↑ Исследование надёжности существующих типов и разработка новых систем поворотно-сцепных, тормозных и электрических устройств троллейбусов с управлением по системе многих единиц. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. ГР 73058389, 1974. — 129 с.
  43. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  44. ↑ «Киевскому троллейбусу 80 лет: восемь фактов об этом виде транспорта в столице». Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано 9 ноября 2015 года.
  45. ↑ Брамский К. А.Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 г. С. 6-7. (укр.)
  46. ↑ Радиотелеграфное Агентство Украины Пойдут троллейбусные поезда // газета «Знамя коммунизма», 16 ноября 1985 г. (укр.)
  47. ↑ 47,0 47,1 Брамский К. А. 75 лет со дня рождения Владимира Филипповича Веклича // Чем нам запомнился 2013-й год. — Киев : 2014. — С. 56-57. (укр.)
  48. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  49. ↑ Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С. 3-8.
  50. ↑ Олег Бодня Троллейбусные поезда: советская транспортная экзотика// Москва, журнал «Грузовик пресс», № 9 2017. — с. 52-57.
  51. ↑ 51,0 51,1 Поздравляем с наградой! // газета «Киевский электротранспорт», 28 мая 1971 года. — С. 2. (укр.)
  52. ↑ Веклич В. Достижения и проблемы // газета «Киевский электротранспорт», 6 августа 1971 года. — С. 2. (укр.)
  53. ↑ 53,0 53,1 Их наградила Родина // газета «Киевский электротранспорт», 6 августа 1971 года. — С. 1. (укр.)
  54. ↑ 54,0 54,1 Киев: энциклопедический справочник / Под ред. А. В. Кудрицкого. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1981. — С. 394 с., ил. — 100 000 экз. (укр.)
  55. ↑ Курский В. М. Моечно-диагностический комплекс в действии // Городское хозяйство Украины. — 1985. — № 1. — С. 30. — ISSN 0130-1292
  56. ↑ Веклич В. Ф. Цугунов Н. И. Контроль сопротивления движению // Жилищное и коммунальное хозяйство. М.:— 1986. — № 11. С. 18-19. — ISSN 0044-4464
  57. ↑ 57,0 57,1 57,2 Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // газета «Киевский электротранспорт», 18 ноября 1998 года. — С. 2. (укр.)
  58. ↑ Веклич В. Ф., Пугачевский К. М., Абелев З. А. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта // Серия: Городской электрический транспорт вып. 34 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1988. — 60 с. ISSN 0135-6429
  59. ↑ 59,0 59,1 Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. Вып. 42 — С. 28-30.
  60. ↑ 60,0 60,1 Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
  61. ↑ Брамский К. А. Люди отечественной науки и техники : Владимир Филиппович Веклич // газета «Киевский электротранспорт», 25 декабря 1991 года. — С. 2. (укр.)
  62. ↑ «История развития городского трамвая».. Дата обращения: 4 февраля 2016. Архивировано 4 февраля 2016 года.
  63. ↑ 63,0 63,1 63,2 63,3 «Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото».. Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано 25 декабря 2015 года.
  64. ↑ 64,0 64,1 Наталина Сидоренко 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// газета «Факты и комментарии», № 3(4462) от 12 января 2016. — С. 14.
  65. ↑ 65,0 65,1 «Первый в СССР: Самые интересные факты к 37-летию киевского скоростного трамвая».. Дата обращения: 30 декабря 2015. Архивировано 31 декабря 2015 года.
  66. ↑ Украинская советская энциклопедия / Под ред. О. К. Антонов и др. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1984. — Т. 11. — кн.1 — С. 225 , ил. — 50 170 экз.
  67. ↑ 67,0 67,1 Резников В. А., заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С.36-41.
  68. ↑ 68,0 68,1 Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  69. ↑ Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978. — 139 с.
  70. ↑ Дьяконов В. К. Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  71. ↑ Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18—28
  72. ↑ Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. Вып. 42 — С. 70-74.
  73. ↑ Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып. 48 — С. 21-26.
  74. ↑ Разработка и испытание полуавтоматического соединительного устройства для троллейбусных поездов Тр-9. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. ГР 76058673, 1979. — 54 с.
  75. ↑ 75,0 75,1 Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 363
  76. ↑ Олег Бодня Троллейбусные поезда Краснодара.. Дата обращения: 18 мая 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
  77. ↑ 77,0 77,1 Памяти товарища // газета «Киевский электротранспорт», 25 августа 1993 года. — С. 2. (укр.)
  78. ↑ 78,0 78,1 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г. (укр.)
  79. ↑ 79,0 79,1 «Как создавали украинский троллейбус».. Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано 5 ноября 2015 года.
  80. ↑ Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292
  81. ↑ Распоряжение Кабинета Министров Украины от 3 февраля 1992 г. № 66-р
  82. ↑ Щербина Г. П. Флагману отраслевой науки НИКТИ ГХ — 30 лет. На службе жилищно-коммунального хозяйства. // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 1-3. — ISSN 0130-1292
  83. ↑ 83,0 83,1 Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Владимире Филипповиче Векличе) /под. ред. К. А. Брамского К. А. Киев:2013 — 28 c. 12 ил. (укр.)
  84. ↑ «Что выпускали на киевском заводе электротранспорта за 110 лет истории. Исторические фото».. Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано 16 марта 2016 года.
  85. ↑ Андрей Бутковский Троллейбус. Подвижной состав. ЮМЗ-Т1.. Дата обращения: 31 октября 2014. Архивировано 11 марта 2017 года.
  86. ↑ Богодистый П. А., Збарский Л. В., Палант А. Ю. Троллейбусы Украины — Харьков: Золотые страницы, 2017.- С. 266—271. ISBN 978-966-400-406-7
  87. ↑ Брамский К. А. «Веклич Владимир Филиппович (1938-1993)».. Дата обращения: 30 марта 2016. Архивировано 30 марта 2016 года.
  88. ↑ 88,0 88,1 Зинаида Букало Чернещанский след киевского троллейбуса// Зачепиловская районная газета Харьковской области «Горизонты Зачепиловщины», 4 февраля 2017. — С. 4. (укр.)
  89. ↑ Веклич Владимир Филиппович (1938—1993)
  90. ↑ «Изобретению, ставшему визитной карточкой Киева, исполнилось 50 лет». Дата обращения: 14 июня 2016. Архивировано 23 июня 2016 года.
  91. ↑ 91,0 91,1 Валентина Власенко «В Киеве отпраздновали пятидесятилетие запуска троллейбуса по системе инженера Владимира Веклича». Дата обращения: 14 июня 2016. Архивировано 24 июня 2016 года.
  92. ↑ Відкриття меморіальної дошки Володимиру Векличу до ювілею створення тролейбусного поїзду
  93. ↑ 80 років з дня народження Володимира Веклича!
Источник — https://znanierussia.ru/articles/index.php?title=Веклич,_Владимир_Филиппович&oldid=1160680