Москвич-412

Москвич-412
Общие данные
Производитель	МЗМА/АЗЛК (1967-1976) Иж (1967-1998)
Годы производства	1967—1998
Сборка	МЗМА/АЗЛК (Москва, СССР) Иж (Ижевск, СССР) «Балкан» (Ловеч, НРБ) Scaldia (Брюссель, Бельгия) ИжАвто (Ижевск, РФ)
Класс	малый II группы
Иные обозначения	Moskvich 412 Elite 1500
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
УЗАМ-412 Общие данные Производитель УЗАМ Тип бензиновый Макс. скорость 145 Разгон до 100 км/ч 19 Ресурс до капремонта - 150 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 75 л. с., при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент 116H.m Н·м, при 3400-3800 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1480 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 70 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров алюминий, гильзы чугунные Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 8,8 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор К-126Н, двухкамерный Расход топлива при городском цикле 10,3 Расход топлива на трассе 7,4
На рынке
Связанные	Москвич-408, Москвич-427, Иж-2125 «Комби», Иж-2715
Другая информация
Объём бака	46 л.
Дизайнер	Борис Иванов, Марат Елбаев, Велихан Арутюнян
Москвич-2140

Москви́ч-412 — советский легковой автомобиль малого класса, производившийся с 1967 по 1998 год на заводах МЗМА/АЗЛК (Москва) и «Ижмаш» (Ижевск). Оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л. с., развивал скорость до 140 км/ч. Выпущено около 2,5 млн экземпляров. Экспортировался в более чем 20 стран, став одним из символов советского автопрома на международном рынке.

История создания и производства

Предпосылки разработки

Разработка Москвича-412 началась в 1964 году под руководством главного конструктора МЗМА Игоря Ивановича Окунева. Основной предпосылкой стала необходимость создания автомобиля, способного конкурировать с зарубежными моделями на экспортных рынках. Москвич-408, выпускавшийся с 1964 года, уже не отвечал растущим требованиям по мощности и динамическим характеристикам.

Ключевым элементом новой модели стал инновационный двигатель УЗАМ-412. Этот силовой агрегат разрабатывался с учётом передовых мировых тенденций и имел ряд прогрессивных решений: верхнее расположение распределительного вала, полусферические камеры сгорания и алюминиевый блок цилиндров. Мощность нового двигателя достигла 75 л. с., что было значительным шагом вперёд по сравнению с 50-сильным мотором Москвича-408.

Начало производства

Москвич-412

Серийное производство Москвича-412 стартовало 20 октября 1967 года на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Параллельно с 12 декабря 1967 года выпуск модели был налажен на Ижевском автомобильном заводе, входившем в состав производственного объединения «Ижмаш».

Первые экземпляры Москвича-412 собирались в кузове образца 1964 года, унаследованном от Москвича-408, но с рядом модификаций. В частности, была увеличена ширина радиатора для размещения нового двигателя. В 1967 году был введён так называемый «унифицированный» кузов, позволявший устанавливать как двигатель 412, так и 408 без дополнительных переделок.

На начальном этапе производства Москвич-412 не имел собственного индекса на Ижевском заводе и выпускался под маркой «Москвич» с заводским знаком Ижевского завода на решётке радиатора.

Модернизации и рестайлинги

Первая значительная модернизация Москвича-412 произошла в декабре 1969 года. Обновлённая модель получила индекс 412ИЭ, где «И» означало соответствие международным нормам безопасности, а «Э» — экспортный вариант. Изменения включали:

1. Новые прямоугольные фары производства ГДР.
2. Горизонтальные задние фонари с треугольными указателями поворота.
3. Модифицированную решётку радиатора с узором в виде клетки.
4. Усиленный кузов с элементами пассивной безопасности.
5. Травмобезопасную рулевую колонку.
6. Раздельные передние сиденья.
7. Напольный рычаг переключения передач.

В феврале 1969 года на АЗЛК были внедрены ремни безопасности и мягкие элементы салона. На Ижевском заводе эти улучшения появились только в 1976 году.

В 1971 году МЗМА (переименованный в АЗЛК) прошёл масштабную реконструкцию, что позволило увеличить объём выпуска Москвича-412 почти вдвое. В этом же году был модернизирован интерьер автомобиля: появилась цельная панель приборов с мягким покрытием и новые обшивки дверей.

В 1974 году на бамперах появились так называемые «клыки» — элементы пассивной безопасности, предотвращающие подныривание автомобиля под препятствие при столкновении.

Завершение выпуска

Производство Москвича-412 на АЗЛК было прекращено в 1976 году, уступив место новой модели Москвич-2140, которая, по сути, представляла собой глубокую модернизацию 412-й модели.

На Ижевском автозаводе выпуск Москвича-412 продолжался значительно дольше. В 1982 году была проведена последняя крупная модернизация модели: появились двери с утопленными ручками, обновлённая решётка радиатора чёрного цвета. Эта версия получила индекс «Москвич-412ИЭ-028».

В середине 1990-х годов кузов седана был унифицирован с пикапом и комби по конструкции силовых элементов. Несмотря на устаревшую конструкцию, Москвич-412 продолжал пользоваться спросом благодаря своей надёжности и простоте обслуживания.

Последние экземпляры Москвича-412 сошли с конвейера Ижевского автозавода весной 1998 года, завершив более чем 30-летнюю историю модели. Отдельные партии автомобилей выпускались вплоть до 2001 года по специальным заказам.

За время производства было выпущено около 2,5 миллионов экземпляров.

Конструкция

Кузов и шасси

Москвич-412 базировался на несущем цельнометаллическом четырёхдверном кузове седан. Длина автомобиля составляла 4 250 мм, ширина — 1 550 мм, высота — 1 480 мм. Колёсная база равнялась 2 400 мм, что обеспечивало достаточно просторный салон для автомобиля такого класса.

Кузов отличался прочностью и жёсткостью конструкции, что положительно сказывалось на управляемости и безопасности. После модернизации 1969 года были внедрены элементы пассивной безопасности, включая усиленные дверные стойки и энергопоглощающую рулевую колонку.

Двигатель

Ключевым элементом Москвича-412 стал новый бензиновый двигатель УЗАМ-412. Это был рядный четырёхцилиндровый агрегат с верхним расположением распределительного вала (SOHC).

Основные характеристики двигателя:

• Рабочий объём: 1478 см³.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×70 мм.
• Степень сжатия: 8,8:1.
• Максимальная мощность: 75 л. с. при 5800 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 108 Н·м при 3 000-3 500 об/мин.

Особенностями конструкции двигателя были:

• Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.
• Полусферические камеры сгорания.
• Наклон блока цилиндров вправо на 10° для снижения высоты капота.

Двигатель оснащался карбюратором К-126Н и отличался хорошей тяговитостью на высоких оборотах, что было нетипично для советских автомобилей того времени.

Трансмиссия

Москвич-412 комплектовался механической четырёхступенчатой коробкой передач. Особенности трансмиссии:

• Все передачи переднего хода синхронизированы.
• Передаточные числа: I — 3,49; II — 2,04; III — 1,33; IV — 1,00; задний ход — 3,39.
• Главная передача — гипоидная, передаточное число — 4,22 (позднее — 3,89).

Сцепление — однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной. Привод сцепления — гидравлический.

Подвеска и тормозная система

Подвеска Москвича-412 была спроектирована с учётом эксплуатации на дорогах с различным покрытием:

• Передняя подвеска — независимая, пружинная, с двойными поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами.
• Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами.

Тормозная система:

• Рабочие тормоза — гидравлические, двухконтурные.
• Передние тормоза — дисковые (с 1969 года).
• Задние тормоза — барабанные.
• Стояночный тормоз — механический, на задние колёса.

С 1969 года на автомобиль стали устанавливать вакуумный усилитель тормозов, что значительно улучшило эффективность торможения.

Поперечный разрез двигателя модели 412 с карбюратором К-126Н

Интерьер и оборудование

Салон Москвича-412 был достаточно просторным для своего класса и отличался функциональностью:

• Передние сиденья раздельные, с регулировкой наклона спинок (с 1968 года).
• Задний диван рассчитан на трёх пассажиров.
• Объём багажника — 400 литров.

Приборная панель включала в себя спидометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, контрольные лампы. После модернизации 1971 года появилась цельная панель приборов с мягким покрытием.

Стандартное оборудование включало:

• Отопитель салона.
• Омыватель и очиститель лобового стекла.
• Прикуриватель.
• Противотуманную фару (с 1969 года).

На экспортных версиях часто устанавливалось дополнительное оборудование, включая радиоприёмник и улучшенную отделку салона.

Модификации

Базовые модели

Москвич-412 выпускался в нескольких базовых модификациях:

1. Москвич-412 (1967—1969) — первая версия с двигателем УЗАМ-412, кузовом от Москвича-408 и вертикальными задними фонарями.
2. Москвич-412ИЭ (1969—1976) — модернизированная версия с обновлённым кузовом, горизонтальными задними фонарями и улучшенной системой безопасности. Буквы «ИЭ» означали «Изменённый, Экспортный».
3. Москвич-412ИЭ-028 (1982—1998) — последняя модификация, выпускавшаяся на Ижевском автозаводе. Отличалась обновлённым дизайном передней части и интерьера.

Специальные версии

Советская почтовая марка, 1971

Наряду с базовыми моделями выпускались специальные версии Москвича-412:

1. Москвич-412П — праворульная модификация для экспорта в страны с левосторонним движением.
2. Москвич-412М — медицинская версия с дополнительным оборудованием для врачей.
3. Москвич-412Т — версия для такси с таксометром и специальной окраской.
4. Москвич-412У — учебный автомобиль с дополнительными педалями для инструктора.
5. Москвич-434 — фургон на базе Москвича-412, пришедший на смену модели 433 в 1972 году.
6. Москвич-427 — универсал, выпускавшийся с 1967 по 1976 год, с увеличенным до 1 150 литров объёмом багажника при сложенных задних сиденьях.

Экспортные варианты

Москвич-412 активно экспортировался, что привело к появлению специальных экспортных модификаций:

1. Москвич-412Э — базовая экспортная версия с улучшенной отделкой и дополнительным оборудованием.
2. Москвич-412К — экспортный вариант в виде машинокомплекта для сборки за рубежом.
3. Москвич-412Ю — модификация для стран с тропическим климатом, оснащённая усиленной системой охлаждения и антикоррозийной защитой.
4. Moskvitch Scaldia 1 500 — версия, собиравшаяся в Бельгии компанией Scaldia-Volga S.A. Отличалась улучшенной отделкой салона и возможностью установки дизельного двигателя Perkins или Peugeot-Indenor.
5. Elite 1500 — название Москвича-412 на финском рынке, где автомобиль продавался через компанию Konela.
6. Москвич Rila — модификация, собиравшаяся в Болгарии на заводе в Ловече с 1966 по 1976 год.

Экспортные версии часто имели дополнительное хромированное оформление кузова, улучшенную отделку салона и расширенный набор опций, включая радиоприёмник и обогрев заднего стекла.

Производство и продажи

Объёмы выпуска

Производство Москвича-412 осуществлялось на двух основных площадках: Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА, позднее АЗЛК) и Ижевском автомобильном заводе. МЗМА начал выпуск модели в октябре 1967 года и продолжал его до 1976 года. Ижевский завод приступил к производству в декабре 1967 года и продолжал выпуск вплоть до 1998 года, с отдельными партиями, изготавливаемыми до 2001 года.

Общий объём производства Москвича-412 за весь период составил около 2,5 миллионов экземпляров. Динамика выпуска была неравномерной: в первый год производства, 1967-й, было выпущено около 29 000 автомобилей, из которых 25 000 пришлось на московский завод и 4 000 на ижевский. Уже в следующем, 1968 году, производство значительно возросло, достигнув 158 000 единиц.

Важной вехой в истории производства стала реконструкция АЗЛК в 1971 году, после которой объём выпуска на московском заводе увеличился почти вдвое. Пик производства пришёлся на середину 1970-х годов, когда ежегодно с конвейеров обоих заводов сходило более 200 000 автомобилей. К примеру, в 1976 году общий выпуск составил 221 000 машин, из которых 50 000 были произведены на АЗЛК, а 171 000 — на Ижевском автозаводе.

После прекращения производства на АЗЛК в 1976 году, Ижевский завод продолжал выпуск модели, постепенно снижая объёмы. К концу производственного цикла, в 1998 году, годовой выпуск сократился до примерно 10 000 автомобилей.

Экспорт

Москвич-412 стал одним из наиболее экспортируемых советских автомобилей, что способствовало его широкой известности за пределами СССР. География экспорта была обширной и включала как страны социалистического лагеря, так и капиталистические государства, а также ряд развивающихся стран.

В странах Восточной Европы Москвич-412 пользовался особой популярностью. В Болгарии на заводе в Ловече осуществлялась сборка автомобилей под маркой Rila. Модель также активно экспортировалась в Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию.

Среди капиталистических стран основными рынками сбыта были Великобритания, Бельгия, Нидерланды, Финляндия, Франция, ФРГ, Норвегия и Швеция. В Бельгии компания Scaldia осуществляла сборку модели под собственной маркой, а в Финляндии Москвич-412 продавался под названием Elite 1 500.

Экспорт осуществлялся и в развивающиеся страны, включая Египет, Ирак, Кубу, Никарагуа, Панаму и Ямайку. Это способствовало укреплению экономических связей СССР с данными государствами и повышению престижа советского автопрома на международной арене.

Объёмы экспорта постепенно росли: если в 1968 году было экспортировано около 32 000 автомобилей, то к 1969 году эта цифра увеличилась до 55 000. Пик экспортных продаж пришёлся на начало 1970-х годов, достигнув в 1975 году 73 000 единиц.

Экспортные версии Москвича-412 часто отличались улучшенной комплектацией и отделкой, адаптированной под требования местных рынков. Для стран с левосторонним движением выпускалась специальная праворульная модификация Москвич-412П.

Завершение крупномасштабного экспорта пришлось на середину 1970-х годов. К этому времени модель начала уступать по техническим характеристикам и уровню комфорта более современным зарубежным аналогам, что привело к снижению её конкурентоспособности на международных рынках.

Москвич-412 в культуре

Москвич-412, будучи одним из самых массовых автомобилей в СССР, оставил заметный след в советской и постсоветской культуре. В кинематографе 1970—1980-х годов этот автомобиль часто появлялся как атрибут повседневной жизни советских граждан. Например, в фильме «Берегись автомобиля» (1966) главный герой угоняет именно Москвич-412, что символизирует его как типичный «народный» автомобиль того времени.

Современная реплика технички с ралли «Лондон-Мехико»

В литературе Москвич-412 нередко упоминается как символ достатка советской семьи среднего класса. Так, в произведениях Юрия Полякова и Сергея Довлатова этот автомобиль фигурирует как неотъемлемая часть быта советской интеллигенции.

Модель также нашла отражение в детской культуре: многочисленные игрушечные версии Москвича-412 выпускались советскими заводами, формируя автомобильные предпочтения подрастающего поколения. В 1971 году была выпущена почтовая марка с изображением Москвича-412, что подчёркивало значимость модели для страны.

В постсоветский период Москвич-412 стал объектом ностальгии и символом ушедшей эпохи. Он часто фигурирует в ретро-фотосессиях и исторических реконструкциях, олицетворяя атмосферу советских 1970-х годов.

Сохранившиеся экземпляры

Несмотря на массовое производство, количество сохранившихся в хорошем состоянии Москвичей-412 относительно невелико. Это объясняется как естественным износом автомобилей, так и отсутствием культуры сохранения старых машин в постсоветских странах в 1990-е годы.

Тем не менее, в последние годы наблюдается рост интереса к реставрации и коллекционированию Москвича-412. Наиболее ценными считаются ранние экземпляры выпуска 1967—1969 годов, а также экспортные версии с улучшенной отделкой.

Музей ретро-автомобилей АЗЛК в Москве располагает несколькими хорошо сохранившимися образцами Москвича-412 разных лет выпуска. Также отреставрированные экземпляры можно встретить в частных коллекциях и на выставках ретро-автомобилей.

Особый интерес представляют сохранившиеся спортивные модификации Москвича-412, участвовавшие в ралли. Некоторые из них находятся в музеях автоспорта, например, в музее Ижевского автозавода.

В странах бывшего СССР существуют клубы любителей марки «Москвич», члены которых занимаются поиском, реставрацией и сохранением этих автомобилей. Благодаря их усилиям, некоторые экземпляры Москвича-412 поддерживаются в отличном техническом состоянии и регулярно участвуют в выставках и пробегах ретро-автомобилей.

Наличие большого количества выпущенных автомобилей облегчает поиск запчастей для реставрации, что способствует сохранению этой модели для будущих поколений как важного элемента автомобильной истории СССР.

Ссылки

• История развозных автомобилей «Москвич», часть III (Москвич-433) — есть фотоснимки.