Михаи́л Лео́нтьевич Бондаре́нко (21 ноября (3 декабря) 1897, Ламша, Пензенская Губерния, Российская империя — 13 января 1959, Харьков, РСФСР, СССР) — советский инженер, строитель железных дорог, генерал-директор путевого строительства 3-го ранга. Участник Великой Отечественной войны. Герой Социалистического Труда (1943). Награждён двумя орденами Ленина и золотой медалью «Серп и Молот»^[1].

Биография

Михаил Леонтьевич Бондаренко родился 21 ноября (3 декабря) 1897 году в селе Ламша Наровчатского уезда (сегодня Касимовский район Рязанской области), в семье железнодорожника. В возрасте 13 лет он осиротел и рос под опекой старшего брата. В 1915 году успешно завершил обучение в Рузаевском высшем начальном училище (ныне — Рузаевский институт машиностроения)^[1]^[2].

Михаил Леонтьевич начал трудовую деятельность в 1918 году в качестве подручного слесаря в депо Рузаевка. В 1919 году по направлению районного военного комиссариата поступил в Нижегородский высший практический институт на дорожно-строительное отделение. Во время каникул участвовал в возведении железнодорожных линий в Костромской губернии и между Нижним Новгородом и Котельничем. В 1923 году он защитил диплом, получив квалификацию инженера-дорожника, и начал работать техником на 7-м участке службы железнодорожного пути железнодорожной станции Рузаевка. В 1924 году вступил в РКП(б) в рамках ленинского призыва^[1].

В 1928 году Михаила Бондаренко назначили начальником участка службы железнодорожного пути в Ульяновске. В течение последующих лет, занимал аналогичные должности в Алатыре, Пензе и Казани. Он руководил строительством вагоноремонтного пункта на железнодорожной станции Сарапул. В 1936 году Михаил Леонтьевич стал заместителем начальника строительства железнодорожной линии Тула-Сухиничи в Козельске. Участвовал в стахановском движении. Его опыт освещался в газете «Гудок»^[1].

В 1937 году Михаил Леонтьеви возглавил строительство железнодорожной линии Красный Лиман-Купянск Московско-Курско-Донбасской железной дороги. В 1938 году его назначили начальником строительно-монтажного треста НКПС «Южтрансстрой» в Харькове. Перед началом войны, будучи заместителем начальника Южной железной дороги, он руководил строительством № 140 в Пинске^[1].

В июле 1941 года Михаил Леонтьеви возглавил военно-эксплуатационное отделение № 12 (позже ВЭО-21), укомплектованное специалистами Южной железной дорогой. Военнослужащие ВЭО участвовали в ликвидации последствий бомбардировок Харьковского железнодорожного узла и эвакуации предприятий. Позже подразделение было переброшено в Подмосковье, где восстанавливало железнодорожные пути и боролось с диверсантами. ВЭО внесло вклад в строительство Большого кольца Московской железной дороги^[1]^[2].

Осенью 1941 года Михаил Бондаренко возглавил Управление строительства № 10 (УС-10) для срочного строительства железнодорожной линии Сталинград-Владимировка. Под его руководством 25 тысяч человек трудились над 180-километровым участком, проходившим по безводной степи. Несмотря на нехватку ресурсов, железнодорожная линия была построена в рекордно короткие сроки. Благодаря организации встречной укладки железнодорожного пути и строительству паромной переправы, 27 декабря 1941 года было открыто сквозное движение поездов. Строители выполнили огромный объём работ: переместили более миллиона кубометров грунта, построили десятки железнодорожных мостов и уложили 190 километров железнодорожных путей. В марте 1942 года коллектив ВЭО-21 включился в возведение масштабной Волжской рокады, протянувшейся на километр, занимая участок от Иловли до Петрова Вала. Спустя 102 дня после начала работ, движение по участку было открыто, опережая запланированный срок сдачи к 1 октября. Оба проекта, возглавляемых Михаилом Бондаренко, сыграли ключевую роль во время Сталинградской битвы. До 1945 года коллектив ВЭО-21 работал в окрестностях Сталинграда, обеспечивая продвижение поездов к фронту^[1].

Одновременно Михаил Леонтьевич руководил строительством № 9 Народного комиссариата путей сообщения СССР вдоль левого берега Волги от Чапаевска через Пугачёвск до Урбаха и Верхнего Баскунчака. После Сталинградской битвы ВЭО Бондаренко продолжало восстановление Сталинградского железнодорожного узла. После освобождения Белгорода, Харькова и большей части Южной железной дороги, коллектив был направлен в Харьков для строительно-восстановительных работ^[1].

За выдающиеся заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства, а также на в восстановлении железнодорожного хозяйства в условиях военного времени, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года, Михаил Леонтьевич Бондаренко было удостоен звания Героя Социалистического Труда. Ему были вручены орден Ленина и золотая медаль «Серп и Молот»^[1].

13 ноября 1943 года Михаил Леонтьевич стал заместителем начальника Южной железной дороги — начальником Управления строительно-восстановительных работ. До 1955 года генерал-директор железнодорожного пути и строительства 3-го ранга Михаил Бондаренко возглавлял трест «Южтрансстрой». Трест занимался строительством и восстановлением объектов Южной железнодорожной магистрали и за её пределами, включая корпуса Днепропетровского автомобильного завода, впоследствии преобразованного в «Южмаш». Помимо оборонных проектов, трест Михаил Леонтьевич восстановил вокзал железнодорожной станции Лозовая и построил новый вокзал в Харькове, а также начал электрификацию участка Харьков-Лихачёво. Трест также участвовал в возведении Кременчугской ГЭС и открыл новую железнодорожную линию Федоровка-Каховка для поставок грузов на строительство Каховской ГЭС^[1].

Умер Михаил Бондаренко 13 января 1959 года. Похоронен в Харькове на кладбище № 2^[1].

Награды и Звания

Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» (5 ноября 1943 года)^[3]
Орден Ленина (23 ноября 1939 года)^[1]
Орден Трудового Красного Знамени (13 сентября 1943 года)^[1]
Орден Отечественной войны I степени (29 июля 1945 года)^[1]
Знак «Почётный железнодорожник»^[1]

Примечания

↑ ^1,00 ^1,01 ^1,02 ^1,03 ^1,04 ^1,05 ^1,06 ^1,07 ^1,08 ^1,09 ^1,10 ^1,11 ^1,12 ^1,13 ^1,14 Каргапольцев С. Бондаренко Михаил Леонтьевич (неопр.). Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». Дата обращения: 20 апреля 2025.
↑ ^2,0 ^2,1 Бондаренко Михаил Леонтьевич, проложивший дорогу к победе в Сталинграде (неопр.). Российское информационное агентство «Победа РФ» (21 ноября 2022). Дата обращения: 20 апреля 2025.
↑ Бондаренко Михаил Леонтьевич (неопр.). Министерство обороны Российской Федерации. Дата обращения: 20 апреля 2025.

Ссылки

Михаил Леонтьевич Бондаренко
Михаил Леонтьевич Бондаренко
	;
Дата рождения	21 ноября 1897
Место рождения	Ламша (деревня), Пензенская Губерния, Российская империя
Дата смерти	13 января 1959 (61 год)
Место смерти	Харьков, РСФСР, СССР
Род деятельности	Шаблон:Строитель железных дорог железнодорожник

Бондаренко, Михаил Леонтьевич (неопр.). Сайт «Герои страны».

[:0-1] 1,00 ^1,01 ^1,02 ^1,03 ^1,04 ^1,05 ^1,06 ^1,07 ^1,08 ^1,09 ^1,10 ^1,11 ^1,12 ^1,13 ^1,14 Каргапольцев С. Бондаренко Михаил Леонтьевич (неопр.). Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». Дата обращения: 20 апреля 2025.

[:1-2] 2,0 ^2,1 Бондаренко Михаил Леонтьевич, проложивший дорогу к победе в Сталинграде (неопр.). Российское информационное агентство «Победа РФ» (21 ноября 2022). Дата обращения: 20 апреля 2025.

[3] Бондаренко Михаил Леонтьевич (неопр.). Министерство обороны Российской Федерации. Дата обращения: 20 апреля 2025.

[1]

[2]

[3]