Maserati
| Maserati S.p.A. | |
|---|---|
 | |
| Тип | Акционерное общество |
| Расположение |
 Италия: Модена |
| Ключевые фигуры | Роберто Ронки |
| Отрасль | Автомобилестроение |
| Продукция | Элитные легковые автомобили |
| Материнская компания | Stellantis |
| Сайт | www.maserati.com |
Maserati S.p.A., известная как Maserati (по-русски произносится «Мазерати»), — итальянский производитель премиальных спортивных и представительских автомобилей. Компания была учреждена в Болонье 1 декабря 1914 года. Фирменным знаком Maserati служит трезубец, вдохновлённый скульптурой фонтана Нептуна в Болонье. В настоящее время головной офис фирмы располагается в Модене, а сама компания входит в состав транснациональной корпорации Stellantis.
Maserati демонстрирует впечатляющую динамику роста: если в 1998 году было реализовано лишь 518 машин, то в 2017 году этот показатель достиг рекордной отметки в 51 500 единиц. Однако к 2019 году объём производства сократился до 19 300 автомобилей, что отражает колебания рынка эксклюзивных транспортных средств.
История
Истоки легендарной автомобильной марки Maserati уходят корнями в начало XX века и связаны с шестью братьями Мазерати: Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио[1]. Каждый из них внёс свой вклад в становление компании, хотя их судьбы сложились по-разному.
В семье Мазерати было шестеро братьев: Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио Марио, обладая художественным талантом, создал узнаваемую эмблему компании — трезубец, вдохновлённый статуей Нептуна в Болонье. Карло, несмотря на успехи в автогонках, рано ушёл из жизни в 1919 году, став жертвой туберкулёза.
Ключевую роль в основании компании сыграл Альфьери. В 1914 году он основал небольшую мастерскую близ Болоньи, к которой вскоре присоединились Биндо и Эрнесто. Их совместными усилиями был создан спортивный автомобиль с двухлитровым двигателем, ставший предвестником будущих успехов.
1926 год стал поворотным в истории Maserati. При финансовой поддержке Диато братья официально основали компанию, начав производство автомобилей с разнообразными двигателями – от 4 до 16 цилиндров. Успех не заставил себя ждать: в том же году Альфьери за рулём Maserati одержал победу в престижной гонке Targa Florio.
Несмотря на кончину Альфьери в 1932 году, оставшиеся братья продолжили развивать семейное дело. Однако в 1937 году они приняли решение продать компанию семье Орси, сохранив при этом свои позиции в качестве инженеров на основе 10-летнего контракта.
Под руководством Орси штаб-квартира Maserati в 1940 году переместилась в Модену, где находится и по сей день. Компания сосредоточилась на производстве спортивных автомобилей, продолжая успешно участвовать в гонках. Знаменательным событием стала победа Maserati в Индианаполисе в 1940 году.
Военные годы внесли свои коррективы: Maserati работала на нужды итальянской армии и даже участвовала в разработке автомобиля с двигателем V16 для Бенито Муссолини. После войны компания вернулась к производству гражданских автомобилей, начав с серии Maserati A6.
1950-е годы ознаменовались триумфом Maserati в автоспорте. Хуан Мануэль Фанхио, управляя Maserati 250F, стал чемпионом мира в классе «Формула-1» в 1957 году. Успех сопутствовал и другим моделям: 200S, 300S, 350S, 450S. В 1961 году появилась легендарная Maserati Birdcage.
Однако трагический инцидент на гонках Mille Miglia в 1957 году заставил компанию пересмотреть свою стратегию. Maserati отказалась от прямого участия в заводских соревнованиях, сосредоточившись на производстве дорожных автомобилей и создании гоночных машин для частных заказчиков.
Под руководством главного конструктора Джулио Альфьери был создан Maserati 3500 — купе с шестицилиндровым двигателем и алюминиевым кузовом, ознаменовавшее новую эру в истории марки.
«Ситроен»
1968 год ознаменовался кардинальными изменениями в истории Maserati: компания перешла под контроль французского автогиганта Citroën[2]. Сумма сделки, по некоторым источникам, достигла одного миллиарда итальянских лир. Несмотря на то, что Адольфо Орси сохранил за собой пост президента, это была скорее номинальная должность, а стратегия развития Maserati претерпела существенные изменения.
Под руководством Citroën производственные мощности Maserati были значительно увеличены. Если ранее выпуск автомобилей исчислялся единицами, то теперь завод мог производить до двух машин в день — беспрецедентный показатель для марки, специализировавшейся на эксклюзивных спортивных автомобилях.
Сотрудничество двух компаний привело к взаимному обогащению технологиями. Citroën использовал опыт Maserati в создании мощных двигателей для своей флагманской модели Citroën SM. В свою очередь, итальянские инженеры получили доступ к передовым разработкам французов, в частности, к системе гидропневматической подвески.
1970-е годы стали периодом расцвета модельного ряда Maserati. Линейка включала в себя ряд выдающихся автомобилей:
- Maserati Merak: купе с V6 двигателем объёмом 2965 см3;
- Maserati Bora: оснащённая V8 мотором в 4719 см3;
- Maserati Khamsin: с V8 двигателем объёмом 4930 см3;
- Maserati Quattroporte: роскошный седан с V8 мотором в 4236 см3.
Однако глобальный нефтяной кризис 1970-х годов нанёс серьёзный удар по автомобильному рынку, особенно в сегменте спортивных и люксовых автомобилей. Это привело к финансовым трудностям как у Citroën, так и у Maserati.
В результате кризиса в 1974 году Citroën был вынужден инициировать процедуру банкротства. Ситуация достигла критической точки 23 мая 1975 года, когда новообразованный концерн PSA Peugeot Citroën, к тому моменту контролировавший Maserati, объявил о планах ликвидации итальянской марки.
Этот период в истории Maserati наглядно демонстрирует, как внешние экономические факторы могут повлиять на судьбу даже самых престижных автомобильных брендов.
«Де Томазо»
В 1975 году произошло знаковое событие в истории Maserati: компанию приобрёл Алессандро Де Томазо[3], известный автогонщик и основатель De Tomaso Automobili. Под его руководством в 1976 году был представлен обновлённый модельный ряд, включавший Maserati Kyalami и третье поколение Quattroporte.
Настоящий прорыв случился в 1982 году с выпуском Maserati Biturbo. Эта модель, оснащённая двухлитровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с., стала ответом на экономические вызовы того времени. В Италии действовали высокие налоги на автомобили с двигателями объёмом более двух литров, что делало крупные спортивные автомобили непрактичными даже для состоятельных покупателей.
Biturbo представляла собой компактное купе классической компоновки с роскошным интерьером, отделанным кожей и деревом. Центральную консоль украшали часы в золотом корпусе, подчёркивая премиальный статус автомобиля. Де Томазо, размышляя о концепции Biturbo, сформулировал новый подход к созданию спортивных автомобилей:
«В эпоху экономической нестабильности и роста цен на топливо необходимо переосмыслить концепцию суперкара. Компактное, лёгкое и экономичное купе с эксклюзивным дизайном может стать ключом к успеху.»
Эта стратегия оказалась верной. Biturbo быстро завоевала популярность и породила ряд модификаций, включая экспортную версию с 2,5-литровым двигателем и системой распределённого впрыска топлива.
В конце 1980-х годов линейка Maserati пополнилась двумя новыми моделями: Shamal (1990 г.) и Ghibli II (1992 г.). Дизайн Shamal разработал знаменитый стилист Марчелло Гандини, оставивший свой «автограф» в виде характерного выреза задней колёсной арки. Эти модели, оснащённые двигателями мощностью до 326 л.с., завершили эпоху Biturbo, продлившуюся до 1997 года.
Параллельно с развитием собственной линейки, Maserati с 1988 года начала поставлять 2,2-литровые четырёхцилиндровые двигатели для Chrysler TC — совместного проекта с американским автопроизводителем, возглавляемым Ли Якоккой, давним другом Де Томазо.
Эра Biturbo ознаменовала важный этап в истории Maserati, продемонстрировав способность компании адаптироваться к меняющимся экономическим условиям и потребностям рынка, сохраняя при этом верность принципам спортивного автомобилестроения.
FIAT
Новая эра в истории Maserati началась в мае 1993 года, когда итальянский автомобильный гигант FIAT приобрёл компанию[4]. Это приобретение ознаменовало поворотный момент для Maserati, так как FIAT осуществил значительные инвестиции в развитие бренда. Многие эксперты автомобильной индустрии рассматривают этот период как настоящее возрождение легендарной марки.
Кульминацией этого возрождения стал 1999 год, когда Maserati представила модель 3200 GT. Этот автомобиль стал символом новой эпохи для компании, воплотив в себе традиции итальянского автоспорта и современные технологии. 3200 GT представляла собой элегантное двухдверное купе, оснащённое впечатляющим силовым агрегатом.
Под капотом 3200 GT располагался V-образный 8-цилиндровый двигатель объёмом 3,2 литра, оснащённый турбонаддувом. Этот мощный агрегат развивал 370 лошадиных сил, что обеспечивало автомобилю выдающиеся динамические характеристики. Разгон с места до 60 миль в час (около 96 км/ч) занимал всего 5 секунд — показатель, достойный лучших спорткаров того времени.
Максимальная скорость 3200 GT составляла внушительные 285 километров в час (эквивалентно 177 милям в час), что подтверждало статус автомобиля как одного из быстрейших серийных спорткаров конца XX века.
Модель 3200 GT не только продемонстрировала технический потенциал обновлённой Maserati, но и ознаменовала возвращение компании в элиту мирового автомобилестроения, закрепив за ней репутацию производителя эксклюзивных спортивных автомобилей с богатым наследием.
«Феррари»
В конце XX века произошли значительные изменения в структуре владения Maserati. В 1997 году концерн FIAT, контролировавший как Maserati, так и Ferrari, принял стратегическое решение о передаче 50 % акций Maserati в управление Ferrari[5]. Спустя два года, в 1999 году, Ferrari обрела полный контроль над Maserati, что ознаменовало новую эру для легендарного производителя спортивных автомобилей. Под руководством Ferrari Maserati была реорганизована в подразделение, специализирующееся на производстве элитных автомобилей. Параллельно с этими корпоративными преобразованиями началось строительство современного производственного комплекса, призванного заменить устаревшие мощности, функционировавшие с 1940-х годов.
Maserati сегодня
В 2011 году Maserati совершила революционный шаг, представив концепт-кар Kubang — свой первый кроссовер[6]. Согласно официальному заявлению компании, Kubang воплощает идею преемственности и инноваций, сочетая верность традициям с прогрессивными технологиями и экологической ответственностью.
Статистика продаж 2014 года демонстрирует значительный успех марки: реализовано 36 448 автомобилей. Лидером продаж стала модель Ghibli (23 500 единиц), за ней следовали Quattroporte (9500) и GranTurismo (3500).
Знаковым событием для Maserati стал запуск серийного производства кроссовера Levante в первой половине 2016 года, ознаменовавший выход компании на рынок премиальных внедорожников.
Российский рынок в 2019 году оказался менее благосклонен к итальянскому бренду: продажи сократились на 44 %, составив всего 76 автомобилей.
С 2020 года Maserati взяла курс на электрификацию: все новые модели будут гибридными или полностью электрическими. Компания также интегрирует передовые системы помощи водителю, включая Highway Assist — автопилот второго уровня с функциями адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе движения.
Модели Maserati
Актуальная линейка автомобилей[7]:
- Maserati Ghibli III: Представительский седан, воплощающий элегантность и динамику.
- Maserati GranCabrio: Роскошный четырёхместный автомобиль с открытым верхом.
- Maserati GranTurismo: Спортивное купе, сочетающее комфорт и высокую производительность.
- Maserati Grecale: Компактный кроссовер премиум-класса с четырьмя посадочными местами.
- Maserati Levante: Полноразмерный люксовый SUV, рассчитанный на четырёх пассажиров.
- Maserati Quattroporte: Флагманский четырёхдверный спортседан, олицетворяющий итальянский шик.
Ранее выпущенные модели
- 3200 GT: Первое купе эпохи возрождения Maserati[8].
- 420 и 430: Эволюционные версии серии Biturbo.
- 4300 GT Coupe: Классическое гран-туризмо 1960-х гг.
- Biturbo: Революционный компактный спорткар 1980-х гг.
- Coupe: Элегантное двухдверное купе начала 2000-х гг.
- Ghibli (ранние поколения): Легендарное название в истории марки.
- Gransport: Спортивная версия модели Coupe.
- Spyder: Открытая версия популярных купе.
- MC12: Эксклюзивный суперкар ограниченной серии.
- Merak: Среднемоторное купе 1970-х гг.
- Mexico: Роскошное четырёхместное купе.
- Indy: Спортивный автомобиль с кузовом фастбэк.
- Khamsin: Последнее купе эпохи независимости Maserati.
- Kyalami: Переходная модель после слияния с De Tomaso.