Союз-33

Союз-33
Эмблема
Полётные данные корабля
Название корабля	Союз-33
Ракета-носитель	Союз-У
Полёт Союза №	33
Стартовая площадка	Байконур Пл. 31
Запуск	10 апреля 1979 10:34:00 UTC
Посадка корабля	12 апреля 1979 16:35:00 UTC
Место посадки	320 км юго-восточнее Джезказгана
Длительность полёта	1 сутки 23 часа 1 минута
Количество витков	31
Высота орбиты	1,302 млн км
Наклонение	51,63°
Апогей	279,2 (363,6) км
Перигей	198,6 (348,1) км
Период обращения	88,99 (91,47) мин
Масса	6860 кг
NSSDC ID	1979-029A
SCN	11324
Полётные данные экипажа
Членов экипажа	2
Позывной	«Сатурн»
Союз-32 Союз-34

Союз-33 — пилотируемый космический полет транспортного пилотируемого космического корабля Союз на орбитальную станцию Салют-6. Это был четвёртый космический полет, организованный в рамках международной программы космических исследований Интеркосмос, и первый с участием космонавта из Болгарии. Программа полёта не была выполнена из-за отказа главного двигателя.

Параметры полёта

• Масса аппарата — 6,86 т.
• Наклонение орбиты — 51,63°
• Период обращения — 88,99 (91,47) мин.
• Перигей — 198,6 (348,1) км.
• Апогей — 279,2 (363,6) км.

Экипаж старта и посадки

• Командир — Рукавишников, Николай Николаевич (3)
• Космонавт-исследователь — Иванов, Георгий Иванов (1) (Болгария)

Николай Рукавишников стал первым гражданским командиром кораблей серии «Союз», до этого он два раза летал в космос в качестве бортинженера. Георгий Иванов стал первым космонавтом Болгарии.

Дублирующий экипаж

• Командир — Романенко, Юрий Викторович
• Космонавт-исследователь — Александров, Александр Панайотов

Хронология полёта

10 апреля 1979 года корабль Союз-33 стартовал в 10:34:00 с космодрома Байконур. С первого витка космонавты начали подготовку к стыковке со станцией Салют-6, а с 5 часов утра следующих суток Рукавишкинов и Иванов отдыхали. 11 апреля в сеансе связи с Центром управления полетом космонавты доложили, что все бортовые системы корабля работают нормально, и экипаж продолжает работы по программе стыковки.

На дистанции 9 км от станции Салют-6 была включена система автоматической стыковки «Игла», однако во время сближения корабля к станции отказала сближающе-корректирующая двигательная установка корабля спустя трёхсекундной работы вместо предусмотренных пяти-шести секунд. После консультации с Центром управления полетом космонавты попытались вновь включить систему стыковки, однако двигатель вновь отключился. Космонавт Валерий Рюмин, находившийся на станции Салют-6 и наблюдавший прибытие Союза-33, доложил о нехарактерном свечении позади корабля в время работы ДУ. Оценив обстановку, ЦУП принял решение отменить стыковку и вернуть корабль на Землю. Это был первый случай отказа двигательной установки кораблей «Союз» в космосе. Рукавишников запросил выполнение ещё одной попытки включения системы сближения, однако, опасаясь серьёзной неполадки в работе основной двигательной установки корабля, ЦУП запретил это делать. Вместо этого космонавтам рекомендовали снять скафандры и предложили отдохнуть до начала возврата корабля на Землю. По оценкам специалистов в ЦУПе, причиной отказа мог стать прожог боковой стенки камеры сгорания основной двигательной установки. Датчик давления в камере сгорания отключал двигатель вследствие того, что в камере не достигалось нужное для правильной работы двигателя давление. Подобный механизм отключения был предусмотрен для того, чтобы не допустить подачу компонентов топлива в повреждённый двигатель и тем самым предотвратить возможную аварию или взрыв.

Сход с орбиты был проведён по баллистической траектории, так как сближающе-корректирующая двигательная установка, в которой возникла неисправность, не могла быть использована при торможении спускаемой капсулы.. В итоге, по сравнению с управляемым спуском, обычно используемым при сходе с орбиты кораблей «Союз», аппарат вошел в плотные слои атмосферы под более крутым углом, из-за чего значительно увеличились перегрузки. По оценке космонавтов, она достигала восьми-десяти g (при управляемом спуске величина её в два раза меньше). Тем не менее, баллистический спуск является одним из предусмотренных режимов посадки, при подготовке к полету каждый экипаж проходит тренировки на подобные перегрузки. Спускаемые капсулы рассчитаны на значительно большие перегрузки.

В Центр управления полетом поступала информация о спуске аппарата от экипажей самолётов и вертолётов поискового комплекса, а также от самого экипажа. Сведения о космонавтах в Центр управления передавали и экипаж станции «Салют-6» Ляхов и Рюмин. Они пролетали над районом посадки и следили за коллегами по радио.

В 19 часов 35 минут спускаемый аппарат плавно опустился на Землю. Это произошло приблизительно в 320 километрах юго-восточнее города Джезказгана.

Предполагалось, что корабль «Союз-33» останется пристыкованным к станции «Салют-6», на которой в это время находились космонавты Владимир Ляхов и Валерий Рюмин. Из-за несостоявшейся стыковки 6 июня для космонавтов Ляхова и Рюмина был послан «свежий» корабль «Союз-34» без экипажа.

На борту корабля были приборы, созданные в Болгарии: электрофотометр «Дуга», предназначенный для измерений в видимой части спектра; спектрофотометр «Спектр-15», а также «Средец» и «Пирин».

Анализ происшествия

Только в 1983 году было объявлено, насколько была опасна возникшая ситуация с Союзом-33. У кораблей серии «Союз» есть резервная двигательная установка, но её опасались использовать из-за возможного повреждения основной двигательной установки. Это означало, что на отработку сценариев спасения экипажа у наземной команды было около пяти суток до исчерпания средств жизнеобеспечения и десять суток до того, как корабль сойдёт с орбиты. Первый сценарий предусматривал, что в случае отказа и резервной ДУ для выдачи тормозного импульса и возврата корабля на Землю будут использоваться двигатели вспомогательной ДУ, обычно используемой для коррекции орбиты корабля. Однако было неизвестно, хватит ли топлива для полного торможения, а также неизвестно, в какой точке Земли будет совершена посадка. Второй сценарий допускал возможность повторной попытки стыковки корабля со станцией Салют-6 с использованием вспомогательной ДУ в ручном режиме. Союз-33 и Салют-6 находились на расстоянии около 1000 метров, но с каждой секундой это расстояние увеличивалось на 28 метров, и требовалось некоторое время для расчёта необходимых манёвров. Кроме того, даже в случае успешной стыковки Союз-33 с неисправным двигателем мог создать угрозу жизнедеятельности полностью исправных Салюта-6 и пристыкованного к нему Союза-32 с экипажем из двух человек на борту.

В итоге была выбрана попытка вернуть корабль на Землю, успех которой во многом зависел от того, будет ли работать резервная ДУ. Для формирования правильного тормозного импульса требовалось, чтобы основной двигатель работал непрерывно в течение 188 секунд. Из этого времени как минимум 90 секунд двигатель должен был работать, чтобы свести корабль с орбиты. Если по истечении этих 90 секунд работы двигатель отключится, экипаж сможет перезапустить его для корректного торможения, однако при этом точное место посадки будет неизвестным. Если же двигатель не сможет работать более 90 секунд, тормозного импульса будет недостаточно, и корабль останется на орбите.

Включив резервный ДУ Рукавишников понял, что он работает не на полную мощность. Это означало, 188 секунд не хватит для тормозного импульса. Поэтому Рукавишников единолично принял решение продлить работу резервного ДУ больше 188 секунд.

В конце концов, резервная ДУ проработала непрерывно 213 секунд, на 25 секунд больше предусмотренного времени, из-за чего спускаемая капсула корабля вошла в атмосферу под более крутым углом, и космонавты испытали повышенные перегрузки. Высокие перегрузки оказались результатом отчасти ошибок в действиях экипажа и недочётов при проектировании автопилота. Так как резервная ДУ выдаёт меньший импульс, чем основная ДУ, программа автопилота пыталась компенсировать недобор в торможении более продолжительной работой двигателя, пока экипаж не отключил вручную ДУ на 213-й секунде. Это привело к тому, что корабль набрал неоптимальный импульс торможения и стал спускаться по баллистической траектории. При других обстоятельствах корабль совершил бы посадку дальше планируемого места, однако недобор импульса скомпенсировал траекторию таким образом, что корабль в итоге сел неподалёку от запланированного места посадки.

Расследование аварии было произведено в течение месяца. Оно показало, что отказавший узел до этого испытывался более 8000 раз без каких-либо отказов, а использовавшиеся с 1967 года на «Союзах» двигатели запускались свыше 2000 раз, также без единого отказа. Тем не менее, двигательную установку доработали, и уже следующий беспилотный Союз-34 был запущен к станции с модифицированным двигателем, который благополучно вернул экипаж предыдущей экспедиции на Землю.

После полёта

Николая Рукавишникова и Георгия Иванова чествовали и в СССР, и в Болгарии. Первый болгарский космонавт стал Героем Советского Союза и Героем Болгарии. Рукавишникову присвоили только звание Героя НРБ.

Объяснялось это существовавшим в годы СССР правилом — космонавтам «Золотые Звезды» Героев Советского Союза вручались только за первые два полета, а последующие космические путешествия отмечались только орденами Ленина. Командир «Союза-33» уже был дважды Героем Советского Союза. Поэтому его самый героический и уникальный полет высшим званием страны не мог быть отмечен.

Ссылки

• Космический корабль «Союз-33» (рус.)
• Полёты космических кораблей «Союз» (рус.)

Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!