Хэтчбек
Хэтчбе́к, или Хетчбэ́к (англ. hatchback от англ. hatch — «люк» и англ. back — «сзади») — это разновидность кузова легкового автомобиля, в которой задняя дверь совмещает функции доступа к багажному и пассажирскому отделениям (открывается вверх, закреплена на крыше шарнирами), а задний свес короче, чем у седана или универсала. Термин происходит от английских слов англ. hatch («люк») и англ. back («задняя часть») и закрепился в международной терминологии в 1970-е годы[1].
Конструкция
Основные элементы
Задняя дверь, совмещённая с задним стеклом, является главным элементом конструкции. Она открывается вверх, обеспечивая удобный доступ к багажнику. Дверь обычно снабжена газовыми упорами или пружинами, облегчающими её подъём. На некоторых моделях устанавливается стеклоочиститель и обогрев стекла, что особенно важно для эксплуатации в холодном климате.
Внутри кузова салон и багажный отсек объединены. В большинстве автомобилей задние сиденья можно сложить полностью или частично, что увеличивает объём багажника в два и более раза. Иногда задние сиденья можно снять целиком, превращая легковую машину почти в фургон. Такой подход сделал хетчбэк привлекательным для семей и городских жителей.
Для маскировки вещей в багажнике используется жёсткая полка либо гибкая шторка. Эти элементы не только скрывают содержимое, но и уменьшают шум, поступающий в салон. Уплотнители двери и специальные шумоизоляционные материалы снижают проникновение пыли и запахов, хотя по уровню изоляции хетчбэк обычно уступает седану[2].
_CD_3-door_hatchback_(2018-10-30)_02.jpg)
Сравнение с другими кузовами
От универсала хетчбэк отличается укороченным задним свесом и меньшим багажным отсеком. Универсал создавался для перевозки больших грузов и поэтому имеет длинную заднюю часть кузова. Хетчбэк же ориентирован на баланс между компактностью и практичностью.
Сравнивая с минивэном, можно отметить, что хэтчбек ниже и рассчитан на меньшее число пассажиров. Минивэн обеспечивает просторный салон и возможность перевозки до семи человек, тогда как хетчбэк обычно ограничивается пятью местами.
В отличие от седана, где багажник изолирован, хетчбэк имеет единое пространство. Это делает кузов более универсальным, но снижает шумоизоляцию и в ряде случаев — эффективность отопления. Однако для городских условий преимущества удобной погрузки и гибкого салона перевешивают эти недостатки[2].
Разновидности
Фастбэк и каммбэк
Фастбэк характеризуется плавным переходом крыши в заднюю часть кузова. В середине XX века такие автомобили считались модными и сочетали спортивный силуэт с функциональностью. Примерами служат Renault 16, ВАЗ-2108 и Москвич-2141. В этих моделях упор делался не только на удобство, но и на внешний вид.
Каммбэк, напротив, имеет обрубленную заднюю часть с почти вертикальной дверью. Такая форма позволила увеличить полезный объём багажного отделения без значительного увеличения длины кузова. К этой разновидности относятся «Ока», Daewoo Matiz и Nissan Almera. Каммбэк стал особенно популярен среди малолитражных машин, где важна максимальная вместимость при минимальных размерах[3].
Лифтбэк
Лифтбэк представляет собой промежуточный вариант между седаном и хетчбэком. Силуэт таких автомобилей ближе к седану, а задний свес длиннее. Однако дверь открывается вверх вместе со стеклом, обеспечивая такой же доступ к багажнику, как и в хетчбэке.
Типичными примерами являются Toyota Celica Liftback[4] и AMC Spirit. В Европе и России широко известны модели Škoda Octavia, Rapid и Superb. Особенность этих машин в том, что в разных странах они по-разному позиционируются: в России чаще как хетчбэки, в международной практике — как лифтбэки.
Нотчбек
Нотчбек объединяет черты седана и хетчбэка. Такой кузов получил ограниченное распространение, но привлекал внимание необычным сочетанием форм[5].
Примером служит Ford Scorpio, где нотчбек позволил совместить трёхобъёмный силуэт с функциональностью хетчбэка. В разных странах термин употребляется по-разному: в Европе им обозначают короткие седаны, а в США им могут назвать практически любой трёхобъёмный кузов.
История
Первые модели
Зарождение идеи хетчбэка относится к 1930-м годам. В 1938 году Citroën выпустил Traction Avant Commerciale, где задняя часть имела двустворчатую дверь[6]. Это решение позволяло перевозить товары и стало основой для дальнейшего развития кузова.
После Второй мировой войны Citroën усовершенствовал конструкцию: дверь стала цельной и открывалась вверх, создавая прообраз современного хетчбэка. В 1949 году американская компания Kaiser представила модели Vagabond и Traveler. Несмотря на сходство с седанами, они имели складывающиеся сиденья и функциональный багажник.
Европа
В 1959 году британский Austin A40 Countryman получил горизонтально разделённую дверь, что сделало его переходной формой между универсалом и хетчбэком.
В 1961 году на рынок вышел Renault 4, ставший первой массовой машиной с подобным кузовом. Он производился более 30 лет и разошёлся тиражом свыше 8 миллионов. В 1965 году появился Renault 16, ориентированный на семейный сегмент[7], а в 1967 году Simca 1100 стала первой моделью с сочетанием хетчбэка, переднего привода и поперечного двигателя.
В Великобритании в 1969 году дебютировал Austin Maxi, первый национальный пятидверный хетчбэк. В 1974 году Volkswagen Golf заменил устаревающий Beetle и стал символом нового класса. В 1976 году Rover 3500 стал первым представительским автомобилем такого формата.
СССР и постсоветское пространство
Первым советским хетчбэком стал ИЖ-2125 «Комби» (1973). Он сочетал черты универсала и хетчбэка и выпускался почти два десятилетия. Автомобиль пользовался популярностью в регионах, где требовалась универсальность.
.jpg)
В 1980-х годах появились переднеприводные модели: ВАЗ-2108 «Самара» (1984), Москвич-2141 «Алеко» (1986) и ЗАЗ «Таврия» (1987)[8]. Эти автомобили стали массовыми и закрепили хетчбэк в советском автопроме.
США
В США первыми массовыми хетчбэками стали модели AMC. В 1970 году появился Gremlin, в 1973 — Hornet в кузове хетчбэк, а в 1979 — Spirit.
Chevrolet представила Vega (1970), Ford — Pinto Runabout (1971) и Mustang II (1974). В 1978 году Chrysler выпустил Dodge Omni и Plymouth Horizon, ставшие первыми американскими переднеприводными хетчбэками[9].
Япония
В 1972 году появился Honda Civic — хетчбэк, завоевавший мировые рынки[10]. Позднее к нему присоединились Nissan Cherry, Sunny, Pulsar и Toyota Corolla.
В классе кей-каров кузов хетчбэка стал практически стандартным, обеспечивая максимальную вместимость при минимальных размерах. Такие машины стали основой японского городского автопарка.
Другие регионы
В Бразилии к 2014 году четыре из пяти самых продаваемых автомобилей были хетчбэками. В Индии с 2005 по 2024 годы выпускался Maruti Suzuki Swift как самостоятельная модель.
В Австралии в 1976–1980 годах производился Holden Torana Hatchback[11]. С 1990-х годов рынок стал постепенно переходить от универсалов к хетчбэкам, чему способствовали доступные модели иностранных компаний.
Спортивные версии
Хетчбэк использовался и в спортивных автомобилях. Aston Martin DB2 (1953) и AC Aceca (1954) стали первыми примерами. MG MGB GT (1965) закрепил успех, став массовым спортивным купе с такой компоновкой.
В дальнейшем появились так называемые «горячие хетчи». В 1976 году дебютировал Volkswagen Golf GTI, определивший новый класс спортивных автомобилей[12]. В 1980-х к нему присоединились Peugeot 205 GTI, Ford Escort RS и Renault 5 Turbo. Эти машины сочетали практичность кузова с высокой мощностью и спортивной управляемостью.
Современность
С конца 1970-х годов хетчбэки стали доминировать в Европе в классах С и D. К началу 1990-х практически каждая модель имела пятидверную версию: Ford Mondeo, Mazda 626, Opel Vectra, Nissan Primera, Toyota Carina.
В 2000-х годах популярность кузова сохранилась, но в 2010-х снизился спрос на трёхдверные версии. Многие производители отказались от них в пользу пятидверных моделей.
В премиальном сегменте хетчбэки позиционируются особым образом. Škoda Superb второго поколения получила систему Twindoor, позволяющую открывать багажник как у седана или как у хетчбэка[13].
С конца 2000-х годов Audi, BMW и Porsche начали активно использовать хетчбэк-компоновку. Появились модели Audi A7, BMW Gran Coupe и Porsche Panamera. Здесь кузов стал элементом имиджа и маркетинга.
Примечания
- ↑ Хэтчбе́к / А. Н. Ловцов // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М.: Большая российская энциклопедия, 2004–2017. Архивировано 17 сентября 2022.
- ↑ 2,0 2,1 Georgano G.N. The Beaulieu encyclopedia of the automobile. — Chicago: Fitzroy Dearborn Publishers, 2000. — 1792 с.
- ↑ Hucho, W.H. Aerodynamics of Road Vehicles: From Fluid Mechanics to Vehicle Engineering. — Elsevier, 2013.
- ↑ 1978 – 1981 Toyota Celica [Second (2nd) Generation]. toyota.com. — [электронный ресурс].
- ↑ Merriam-Webster. Notchback. Merriam-Webster.com. — [электронный ресурс].
- ↑ Johnson C. «Citroën Traction Avant 11CV Commerciale — первый в мире хэтчбек». thetruthaboutcars.com. — [электронный ресурс].
- ↑ RENAULT CLASSIC. Renault 4, Renault 16 и история хэтчбеков. Renault S.A.S..
- ↑ «Таврия» ЗАЗ-1102 // За рулём : журнал. — 1987. — № 11. — С. 6.
- ↑ Gunnell J.A. Standard Catalog of American Cars / J.A. Gunnell. — Iola, WI: Krause Publications, 1995, 1946–1975.
- ↑ Honda Motor Co., Ltd. Announcing the Civic / 1972. Honda Global. — [Electronic resource].
- ↑ Брошюра. Holden Torana LJ. uniquecarsandparts.com. — [Electronic resource].
- ↑ Volkswagen AG. History of the Golf GTI. — (официальные материалы) [Электронный ресурс].
- ↑ Škoda Auto. Modernised SUPERB Reveals Its Lines. Škoda-Storyboard. Дата обращения: 7 мая 2019.