Урал (мотоцикл)

«Урал» — советский и российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый Ирбитским мотоциклетным заводом (Свердловская область, город Ирбит). Базовая комплектация включает оппозитный двухцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 750 см³ мощностью 41 л. с., четырёхступенчатую коробку передач с задним ходом и карданную передачу на заднее колесо[1]. Большинство мотоциклов выпускается с боковой коляской[2]. Существуют версии с подключаемым приводом колеса коляски без дифференциала.

Мотоцикл «Урал» с коляской
Мотоцикл «Урал» с коляской

Мотоцикл представляет собой усовершенствованную версию модели М-72, которая являлась копией немецкого мотоцикла BMW R71 образца 1938 года. После прекращения выпуска колясок компанией Harley-Davidson в 2009 году «Урал» остался единственным в мире производителем, специализирующимся на серийных мотоциклах с коляской[2].

История

Происхождение и довоенный период

В конце 1930-х годов перед армией СССР встала необходимость оснащения подразделений разведки и связи мотоциклетным транспортом. После анализа существующих вариантов было принято решение взять за основу немецкий BMW R71[3]. При выборе прототипа рассматривались также американские и английские мотоциклы, в том числе более технологичная в производстве модель BMW R-12, которая позднее стала основной в частях вермахта.

Пробные образцы скопированного мотоцикла выпустили в 1941 году под наименованием М-72[3]. Они были похожи на немецкого прародителя практически во всех деталях конструкции. Организация производства велась по кооперации: моторы поставлял завод имени Сталина (будущий ЗИЛ), коробки передач — завод имени Коминтерна молодёжи, карданные валы и боковые коляски — Горьковский автомобильный завод.

На М-72 устанавливали кронштейн для закрепления пулемёта и пулемёт Дегтярёва ДП-27. Прототип имел оппозитный двигатель объёмом 746 см³ мощностью 22 л. с[4]. Одобрение на массовое производство давал лично Иосиф Виссарионович[3]. Некоторые изменения, внесённые в конструкцию, были продиктованы условиями производства и эксплуатации: спицы колёс стали толще, топливный бак увеличился с 14 до 22 литров[4].

Эвакуация и военные годы

Зимой 1941 года из-за угрозы захвата столицы немецкими войсками основное производство М-72 срочно было эвакуировано из Москвы на Урал, в г. Ирбит. Первый эшелон оборудования прибыл в город 19 ноября 1941 года. Производство развернули на площадях бывшего пивоваренного завода и частично на Ирбитском автоприцепном заводе. Станки разместили в цехах, где ранее варили пиво. Первая партия была выпущена 25 февраля 1942 года — эта дата стала точкой отсчёта истории мотоциклов в Ирбите[5]. Всего за три месяца после прибытия оборудования удалось наладить массовый выпуск военной техники.

В 1942–1945 годах заводом было выпущено 9799 мотоциклов М-72[5]. Основное использование машин происходило на передовой, как правило, в подразделениях разведки. Боковая коляска обеспечивала устойчивость и грузоподъёмность в 300 килограммов[4], что было особенно важно на заснеженных или разбитых дорогах. Солдат, находящийся в боковом прицепе, мог вести огонь на ходу. До середины 1950-х годов мотоцикл предназначался исключительно для военных нужд и в свободную продажу не поступал[6].

Послевоенное развитие

В первую послевоенную пятилетку на Ирбитском мотоциклетном заводе началась модернизация, которая затронула и сами мотоциклы. Фактически машины всё ещё оставались идентичны своему немецкому прототипу, но претерпели изменения в конструкции. В 1955 году появилась первая гражданская модель М-72М с усовершенствованным двигателем и торсионной подвеской на коляску[7]. Усилили раму и колёса. Модель М-72М использовалась в сельской местности как грузовое транспортное средство для перевозки сельскохозяйственной продукции и хозяйственных нужд.

С конца 1950-х годов военные заказы были переданы Киевскому мотоциклетному заводу, а Ирбитский завод сосредоточился на выпуске гражданских моделей. Постепенно мотоциклы перестали быть исключительно военным транспортом — их начали продавать гражданским лицам с условием обязательной постановки на учёт в военкомате.

Первые экспортные поставки начались в 1953 году в развивающиеся страны[8]. К концу 1960-х годов экспорт существенно расширился, охватив страны Восточной Европы и другие государства. Экспортная стратегия, заложенная в послевоенные годы, в дальнейшем привела к созданию постоянных представительств за рубежом. Например, в 2003 году в немецком городе Линц была основана компания Ural Motorcycles GmbH[9].

В 1961 году с конвейера сошёл первый мотоцикл с именем «Урал» — модель М-62 с новой коробкой передач, увеличенными ходами подвески, автоматическим опережением зажигания. Тогда же развернулось широкосерийное производство мотоциклов. Завод занимался постоянным поиском оптимальных инженерных и конструкторских решений, экспериментировал с подвеской, выхлопной системой, конструкцией коленчатого вала и рамы, всё возрастающей мощностью двигателя. Технические характеристики мотоциклов постепенно изменялись в сторону улучшения комфорта и эргономики[10].

Технологическое отставание

С середины 1970-х годов завод начал технологически отставать от зарубежных конкурентов. Японская компания Honda и другие производители значительно опережали завод в технологическом развитии. Зарубежные производители использовали титановые рамы, в то время как Ирбитский завод не имел доступа к этим материалам, несмотря на то что крупнейшее в мире предприятие по производству титана (ВСМПО-АУИСМА) располагалось в Свердловской области. Причиной технологического отставания стала не нехватка инженерных решений, а отсутствие финансирования модернизации. Однако мотоциклов с коляской в свободной продаже не было, спрос сильно опережал предложение, и руководство посчитало нецелесообразным тратить деньги и ресурсы на модернизацию[11].

Показательна история модели М-73, которая считалась наиболее совершенной разработкой предприятия. Созданный в 1980 году мотоцикл представлял собой прогрессивную конструкцию: силовой агрегат объёмом 750 см³, система электрического пуска, тормозная система с гидравлическим приводом[12]. Инженеры завода оформили свыше десяти авторских свидетельств на изобретения, реализованные в данной модели. Образец успешно прошёл цикл испытаний и был рекомендован к запуску в серийное производство. Для организации выпуска требовалось выделить 4,8 миллиона рублей на начальный пятилетний период. Финансирование не было предоставлено, несмотря на то что предприятие ежегодно приносило свыше 20 миллионов рублей чистого дохода[11]. Модель М-73 осталась опытным образцом и массово не выпускалась[12].

Кризис 1990-х годов

Владелец Уралмашзавода Каха Бендукидзе в 1998 году приобрёл предприятие у коллектива работников за 5 миллионов долларов США и приступил к реструктуризации. Его окружение высказывалось против этой сделки, указывая на снижение внутреннего спроса на мотоциклетную технику, а также на то, что заводская котельная обеспечивала теплоснабжение жилого фонда — помимо производственных мощностей с неясными перспективами новый владелец принимал на себя социальные обязательства. Актив рассматривался как проблемный. Анализ структуры предприятия был поручен Илье Хаиту, руководившему консалтинговой фирмой в Санкт-Петербурге[13].

В ноябре 1998 года конкурсный управляющий объявил, что погашение задолженности будет осуществляться за счёт арендных платежей и оптимизации расходов путём сворачивания производства и сокращения штата. В зимний период 2000–2001 года сборка мотоциклов не производилась. Это было связано с резким подорожанием мазута для котельной — в осенние месяцы стоимость тонны топлива возросла с 1,2 до 3,5 тысяч рублей[13]. Согласно финансовым расчётам, имеющихся средств было достаточно лишь до января, в связи с чем было принято решение полностью прекратить отопление производственных помещений[12]. Параллельно вследствие накопленной задолженности произошло отключение электроснабжения. Энергообеспечение завода было восстановлено только в апреле 2001 года[13].

Выкуп менеджментом и реструктуризация

Вынужденная остановка производства в зимний период 2000–2001 года принесла определённые положительные результаты. Зарубежные дистрибьюторы, встревоженные перебоями в поставках, пошли на увеличение закупочных цен на 25–30 %, согласились на условия предварительной оплаты и расширили объём заказов на 300 единиц техники. В течение полугодового простоя руководящий состав предприятия сумел убедить Бендукидзе в целесообразности продажи завода управленческой команде через механизм выкупа менеджментом при финансировании сделки со стороны продавца. Аргументируя взаимную выгодность операции, финансовый директор Вадим Тряпичкин приводил американский прецедент — в 1981 году управленцы компании Harley-Davidson приобрели предприятие у инвестора и предотвратили банкротство благодаря внедрению технологических инноваций и оптимизации логистики[13][14].

Стоимость 70-процентного пакета акций превышала четыре миллиона долларов США. Бендукидзе принял условие получения платежей в течение пятилетнего срока с концентрацией основных выплат в последние два года. Управленческая команда получила полномочия по самостоятельному ведению дел, однако акционный пакет оставался в залоге у прежнего владельца. Источником средств для расчётов планировалась будущая прибыль от наращивания объёмов производства мотоциклов. В конце 2001 года Бендукидзе привлёк в качестве потенциального стратегического инвестора банкира Александра Смоленского, декларировавшего заинтересованность в инвестициях в производственный сектор. Смоленского привлекла информация об устойчивом спросе на тяжёлые мотоциклы в США. Однако после ознакомления с состоянием производства Смоленский не согласился на немедленное финансирование, что привело к срыву переговоров. Реальными покупателями оставались представители высшего менеджмента[13].

Сделка по отчуждению предприятия была завершена в феврале 2003 года. Собственниками стали Илья Хаит (занимавший должность директора по развитию), Вадим Тряпичкин (генеральный директор) и Дмитрий Лебединский (директор по маркетингу и продажам). К моменту закрытия сделки новые владельцы инвестировали 12 миллионов долларов в строительство производственных корпусов. В ходе реструктуризации активов были выделены и проданы кузнечное производство, участки по изготовлению амортизаторов и вилок. Производственная площадь сократилась втрое. В составе завода были сохранены только финальная сборка, производство рам, моторов и участок гальванических покрытий. В 2003 году на территорию завода была подведена газовая магистраль для снижения расходов на топливо взамен мазута. Было принято решение об упразднении прачечной, собственной электростанции и автотранспортного парка. Вспомогательные функции были переданы сторонним подрядчикам, проведено сокращение избыточного персонала[13].

Новое руководство ликвидировало литейный участок, где производились чугунные цилиндры. Зеркала заднего вида, осветительные приборы, тормозные системы, измерительные приборы и другие компоненты стали приобретаться у зарубежных поставщиков. При достижении долей унифицированных комплектующих в 10 % себестоимость производства снизилась приблизительно в два раза. Предприятие трансформировалось из завода с полным производственным циклом в сборочное производство с импортом компонентов. Штатная численность уменьшилась с 10 000 работников в советский период до 3600 на момент смены собственника, а в дальнейшем — до 140 человек. Решив организационные задачи, владельцы определили специализацию завода на выпуске исключительно мотоциклов с боковой коляской. На месте комплексного производственного предприятия в Ирбите было создано сборочное производство со стапельным методом работы вместо конвейерной линии[15].

Современный период

В 2005 году ИМЗ реализовал 700 мотоциклов в США и 530 — в Европе. В 2006-м компания планировала поставить по 800 мотоциклов на каждый из этих рынков, плюс ещё 100 в Аргентину и 300 в ЮАР, чтобы достичь высокой рентабельности. В августе 2007 года были отправлены первые 18 мотоциклов в Японию. Поставки осуществлялись по предзаказу с ожиданием от 45 до 90 дней. В России было продано 20 из 800 произведённых машин. В 2013 году было продано 604 мотоцикла, выручка составила 323 миллиона рублей. В 2014 году выпуск превысил 1000 мотоциклов, из них в России было реализовано 60 единиц. Половина выручки поступила из США. В том же году завод отказался от выпуска одиночных моделей, оставшись единственным в мире производителем мотоциклов с коляской[2][13].

Летом 2022 года началась сборка мотоциклов «Урал» в Казахстане для преодоления ограничений, связанных с взаимными санкциями[16]. Крупнейшим рынком остаются США, где до кризиса реализовывалось около 650 мотоциклов с коляской в год, что составляло около 60 % выпуска. В США действовало 58 дилерских точек. В 2011 году, после появления публикаций и фотографий со знаменитостями, продажи в США выросли на 39 %, было открыто 22 новых дилера[17]. С 2013 года завод начал работать на азиатских рынках, поставляя мотоциклы в Китай, Таиланд, на Филиппины, в Южную Корею[18].

Мотоцикл «Урал» Ретро
Мотоцикл «Урал» Ретро

Модельный ряд

Дорожные модели советского периода

Модель М-72 выпускалась с 1940 по 1961 год и представляла собой развитие BMW R71[2]. Модель М-52 производилась с 1950 по 1957 год как одиночная версия с новой вилкой с внутренними пружинами, верхнеклапанным двигателем объёмом 494 см³[7]. Были выпущены спортивные модификации М-52С для шоссейно-кольцевых гонок и М-52К для кросса. Всего было изготовлено 678 мотоциклов этой модели, что делает её редчайшим серийным советским мотоциклом.

Модель М-61 выпускалась с 1957 по 1963 год как переходная с двигателем объёмом 650 см³, увеличенными ходами подвесок и облегчённой экипажной частью[19]. Модель М-62 производилась с 1961 по 1965 год с новой коробкой передач, увеличенными ходами подвески, автоматическим опережением зажигания, доработками газораспределительного механизма и органов управления. Производство модели М-63 велось в период с 1963 по 1971 год[20]. Конструктивной особенностью стала маятниковая задняя подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами. В дальнейшем подвеска аналогичного типа была применена на колесе боковой коляски. Увеличение дорожного просвета было достигнуто за счёт установки модернизированной выхлопной системы.

Выпуск модели М-66 осуществлялся в 1971–1975 годах. Мотоцикл оснащался усовершенствованным силовым агрегатом мощностью 32 л. с., системой полнопоточной масляной фильтрации, переконструированным коленчатым валом, световыми указателями поворота и обновлёнными осветительными приборами. Модель М-67 производилась в 1973–1976 годах и отличалась электрооборудованием на 12 вольт и модифицированной рамой[19]. В период с 1976 по 1984 год выпускалась модель М-67-36[21], получившая обновлённые головки цилиндров, карбюраторы К-301Г и выхлопную систему с расширенным диаметром. Мощность силового агрегата была повышена с 23,5 до 26,5 киловатта (36 л. с.). Из конструкции был исключён правый указатель поворота.

Поздние советские и ранние российские модели

Модель ИМЗ-8.103-30 выпускалась в 1985–1986 годах с новой коробкой передач, с задним ходом и улучшенной электрикой[19]. Был установлен тормоз на колесо коляски, вместо двух глушителей устанавливался один справа. Мощность двигателя составляла 36 л. с. Модель ИМЗ-8.103-10 производилась с 1987 по 1995 год с задним ходом, сниженными массой, шумностью и расходом топлива. Мощность двигателя составляла 35 л. с[22].

Модель ИМЗ-8.103-40 «Турист» выпускалась с 1990 по 1994 год, была приспособлена к грунтовым дорогам и имела повышенную грузоподъёмность. Мотоцикл получил рычажную вилку, ветровой щиток, левую дугу, новые диски с алюминиевой ступицей, багажник над запасным колесом. Модель «Соло» (ИМЗ-8.123) представляла собой одиночную версию на базе модели 8.103-10 мощностью 40 л. с. с колёсами диаметром 18 дюймов[22].

Современные модели

Модель «Gear-UP» (ИМЗ-8.1037) оснащена подключаемым карданным приводом колеса коляски и имеет различные варианты оформления, включая военный стиль[23]. Также выпускались модели «Вояж» (ИМЗ-8.1243), «Кобра» (ИМЗ-8.1024), «Волк» (ИМЗ-8.1238) в стиле чоппер с 1999 по 2011 год. Модель «Ретро» (ИМЗ-8.1036) выполнена в стилистике 1940–1950-х годов. Модель «Патруль» (Patrol) базируется на узлах модели «Gear-Up» и отличается обилием хромированных деталей[23].

Модель «Weekender SE» представляет собой внедорожную версию на базе полноприводной модели «Gear-UP»[24]. Модель «Ретро M70» была выпущена к семидесятилетию завода. Модель была не хромированной и имела утилитарный вид. Модель «СиТи» (cT) имеет заниженный клиренс, колёса диаметром 18 дюймов, облегчённую массу и низкую коляску[23].

Ограниченные серии

Завод традиционно выпускает ограниченные серии мотоциклов. В 2008 году была представлена модель «Sahara» на базе полноприводной модели «Gear-Up» в пустынной окраске. Выпущено 50 экземпляров для североамериканского рынка[25]. В 2009 году был изготовлен единственный экземпляр модели «Гжель Сахара», расписанной под гжель. В том же году вышла модель «Taiga», посвящённая крупнейшему северному лесному массиву[26].

В 2012 году представлена модель «Ямал», вдохновлённая дизайном одноименного ледокола[26]. В комплекте находилось весло. Выпущено 50 экземпляров. В 2013 году вышла модель «Gaucho Rambler» на ковбойскую тему с тёплыми материалами и чайным набором[26]. В 2014 году была представлена модель «Mir», посвящённая одноимённой космической станции[27]. В качестве вспомогательного источника тока используется солнечная батарея[26]. Выпущено 20 экземпляров.

В 2015 году появилась модель «Dark Force», посвящённая фильму «Звёздные войны», со световым мечом в комплекте. В 2017 году к семидесятипятилетию завода представлена модель «Ambassador». В том же году вышла модель «Baikal» на базе полноприводной модели «Gear-Up»[26]. Базовая окраска — голубой металлик с оранжевыми элементами. В комплект входили привод на два колеса, фара-искатель, канистра, влагозащищённая колонка Bluetooth, сапёрная лопатка, топорик из высокоуглеродистой стали и походный набор VSSL × Ural.

В 2018 году представлена модель «Air» со встроенным квадрокоптером DJI Spark в доке в носовой части коляски — первая модель с таким оснащением[25]. В том же году выпущена модель «TRANSSIB», разработанная совместно с европейским дистрибьютором. Продажа осуществлялась только в Европейском союзе.

Кроссовый мотоцикл М-67-36 «Урал»
Кроссовый мотоцикл М-67-36 «Урал»

Спортивные и специальные модификации

Спортивные мотоциклы

Выпускались модели М-35, М-52С для шоссейно-кольцевых гонок[28], М-52К для кросса, М-61К для кросса[27], М-62К для кросса, М-67-36 для кросса. Также производились модели М-75М, М-76, М-77 для шоссейно-кольцевых гонок, М-80, К-1000 для кросса и модель «Кросс» ИМЗ-8-201 для кроссовых соревнований[29].

Спортивные модификации создавались для профессиональных гонщиков и в свободную продажу не поступали. Они проходили обкатку в соревнованиях различного уровня и служили испытательным полигоном для технических решений, которые позднее внедрялись в серийные модели.

Специальная техника

Модель ИМЗ-8.1233 «Соло-ДПС» представляет собой патрульный мотоцикл[30]. Модель ИМЗ-8.1037 «Gear-UP» в военном варианте оснащена пулемётом ПКМБ на штатной турели. Модель ИМЗ-8.1037 «Gear-UP-ATGM» является носителем противотанкового ракетного комплекса «Конкурс-М»[31].

Пусковая установка с тепловизионным прицелом устанавливается на турели коляски. Боекомплект из двух противотанковых управляемых ракет перевозится в боеукладке коляски. Масса контейнера с ракетой составляет 26,5 килограмма. Дальность стрельбы комплекса — 4000 метров днём и 3500 метров ночью. Бронепробиваемость составляет от 200 до 250 миллиметров стальной брони.

Мотоциклы «Урал» в культуре

Мотоцикл «Урал» принимал участие в съёмках фильма «Призрачный гонщик 2», где персонаж Моро ездил на модели Solo-sT[32]. В декабре 2013 года в Каменске-Уральском эстафетный факел пронёс на «Урале» одиннадцатикратный чемпион России по мотокроссу Евгений Щербинин. 8 февраля 2014 года 20 мотоциклов «Урал» были задействованы в церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи[33].

Среди владельцев мотоциклов «Урал» — актёры Брэд Питт и Эван Макгрегор. Появление Брэда Питта на мотоцикле с сыном в коляске у супермаркета в 2011 году вызвало значительный интерес средств массовой информации. Публикации в The New York Times способствовали росту узнаваемости марки[13].

Мотоциклы «Урал» присутствуют на регулярном фестивале Wheels and Waves в Биаррице[34]. Среди владельцев — король Иордании Абдалла II и актёр Эван Макгрегор, который позднее приобрёл модель «Gear-Up».

Мотоциклы также участвовали в съёмках фильмов «Дневной дозор», «Мордекай», «Спасти рядового Райана», «Эвита», «Скорость падения» и «Крутой полицейский». В 2006 году для съёмок фильма «Дневной дозор» завод передал 11 мотоциклов, включая шесть моделей «Волк», одну модель «Ретро», две модели «Турист» и две модели «Спортсмен»[13].

Рекорды

7 июня 1992 года Константин Матвеев установил достижение, зарегистрированное в Книге рекордов Гиннесса: дистанция 338 километров была преодолена с поднятым колесом коляски за 8 часов 14 минут. В этот же день Анатолий Бикишев и Александр Буланов совершили 24-часовой непрерывный заезд с поднятой коляской, при этом заправка топливом производилась без остановки транспортного средства. Владимир Глухих преодолел при движении задним ходом расстояние 171 километр 200 метров. Он затратил на это 8 часов 47 минут[35].

В 1993 году экипаж в составе Бикишева, Буланова и Матвеева совершил безостановочный пробег протяженностью 25 505 километров, который продолжался 18 суток. Средняя скорость составила 60 километров в час[35]. Все рекорды были установлены на обычном городском стадионе в Ирбите.

Электрический прототип

В ноябре 2018 года был показан прототип электрического «Урала» с коляской на базе серийного шасси[36]. Силовые узлы, включая двигатель, аккумулятор, контроллер и другие компоненты, были предоставлены американской компанией Zero Motorcycles[37].

Прототип создан в единственном экземпляре[36]. Планов на серийное производство в ближайшие годы не было объявлено[37], поскольку текущие технологии производства батарей не позволяют получить приемлемый запас хода для дальних путешествий, под которые позиционируется мотоцикл «Урал».

Примечания

  1. ↑ 2014 Gear Up / Patrol / cT: Owner’s Manual. IMZ-Ural (2014). Дата обращения: 23 октября 2025.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 The Bike. IMZ-Ural. Дата обращения: 23 октября 2025.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Постановление ЦК ВКП(б) И СHК СССР «О развитии производства мотоциклов в СССР». — № 456-189сс (4 марта 1941). Дата обращения: 23 октября 2025.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Поздняков, М. А. Мотоцикл М-72 / М. А. Поздняков, С. И. Корзинкин. — М.–К: Машгиз, 1957. — С. 9. — 233 с.
  5. ↑ 5,0 5,1 Методические рекомендации для проведения уроков истории и внеклассных мероприятий, посвящённых трудовому подвигу тружеников тыла во время Великой Отечественной войны 1941–1945 годов. РЦПВ.РФ. Дата обращения: 23 октября 2025.
  6. ↑ Ирбитский мотоциклетный завод. МБУК ГО г. Ирбит. Дата обращения: 23 октября 2025.
  7. ↑ 7,0 7,1 Все советские крупносерийные мотоциклы «Урал» – вспоминаем легендарные модели. Bibimot (25 ноября 2023). Дата обращения: 23 октября 2025.
  8. ↑ The Company. Официальный сайт IMZ-Ural. Дата обращения: 23 октября 2025.
  9. ↑ Ural Motorcycles. Ural Europa. Дата обращения: 23 октября 2025.
  10. ↑ История легендарного советского мотоцикла «Урал». Вокруг света (2021). Дата обращения: 23 октября 2025.
  11. ↑ 11,0 11,1 Мотоцикл «Урал»: история создания и где купить сегодня. Наш Урал. Дата обращения: 23 октября 2025.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 Экспериментальные модели ИМЗ. Ирбитский государственный музей мотоциклов. Дата обращения: 23 октября 2025.
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 13,4 13,5 13,6 13,7 13,8 Старков М. «Урал» для Брэда Питта. История единственного в мире производителя мотоциклов с коляской. Современный портал Екатеринбурга — «66.ru». Дата обращения: 23 октября 2025.
  14. ↑ Grant, R. Harley-Davidson, Inc., January 2001. BlackWell Publishing. Дата обращения: 23 октября 2025.
  15. ↑ Черникова, А. Возрождение легенды: Как мотоциклы «Урал» завоёвывают мир. Секрет фирмы (22 мая 2015). Дата обращения: 23 октября 2025.
  16. ↑ First Ural Assembled In Kazakhstan. Ural Motorcycles (26 июня 2022). Дата обращения: 23 октября 2025.
  17. ↑ Ural Motorcycles Sees 39% Increase in Sales for Second Consecutive Year. Motorcyclist (11 января 2012). Дата обращения: 23 октября 2025.
  18. ↑ Кабакова, Ю. Подсадим Китай на «Урал». АЦ-Эксперт (2 июня 2014). Дата обращения: 23 октября 2025.
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 Кошелев, И. М. Мотоциклы «Урал». Цветной альбом. Устройство. Ремонт. Эксплуатация / И. М. Кошелев. — М.: Издательство Морозова, 2004. — С. 2–42. — 79 с. — ISBN 5-93355-019-1.
  20. ↑ Урал М-63. Военно-технический музей Московской области. Дата обращения: 23 октября 2025.
  21. ↑ Урал М-67-36. Auto Opt. Дата обращения: 23 октября 2025.
  22. ↑ 22,0 22,1 Ural. Owner’s Manual. Ural Manual. Дата обращения: 23 октября 2025.
  23. ↑ 23,0 23,1 23,2 Ural Motorcycles. IMZ-Ural. Дата обращения: 23 октября 2025.
  24. ↑ Ural Weekender. IMZ-Ural. Дата обращения: 23 октября 2025.
  25. ↑ 25,0 25,1 Meet Ural Air. IMZ-Ural. Дата обращения: 23 октября 2025.
  26. ↑ 26,0 26,1 26,2 26,3 26,4 Limited Editions. Ural Motorcycles. Дата обращения: 23 октября 2025.
  27. ↑ 27,0 27,1 Описание спортивных мотоциклов Урал М-52 К и М-61 К. Ural-Wolf. Дата обращения: 23 октября 2025.
  28. ↑ М-52С. Motorworld by V. Sheyanov (2022). Дата обращения: 23 октября 2025.
  29. ↑ Аршинов, С. Я. Мотоциклы Ирбитского завода. Эксплуатация и ремонт. Справочник / С. Я. Аршинов, И. М. Кошелев. — М.: Машиностроение, 1986. — 192 с. — ISBN Л-02012020-610.
  30. ↑ Мотоцикл Урал «Соло-ДПС». Moto Lifestyle. Дата обращения: 23 октября 2025.
  31. ↑ Концерн «Калашников» разработает военную модель мотоцикла. РБК (4 июля 2017). Дата обращения: 23 октября 2025.
  32. ↑ Idris Elba “Moreau” customized Ural Solo motorcycle from “Ghost Rider 2: Spirit of Vengeance”. Heritage Auctions (29 июня 2016). Дата обращения: 23 октября 2025.
  33. ↑ Урал «Sochi-2014». Ирбитский государственный музей мотоциклов. Дата обращения: 23 октября 2025.
  34. ↑ From France to Austria. MZ-Ural (28 сентября 2018). Дата обращения: 23 октября 2025.
  35. ↑ 35,0 35,1 Самойлова, Т. За какие достижения Борис Ельцин и другие уральцы попали в Книгу рекордов Гиннесса. Дата обращения: 23 октября 2025.
  36. ↑ 36,0 36,1 Карташов, В. Урал показал электрический мотоцикл с коляской. Российская Газета (11 ноября 2018). Дата обращения: 23 октября 2025.
  37. ↑ 37,0 37,1 A Ural Charged…Literally. IMZ-Ural. Дата обращения: 23 октября 2025.
Источник — https://znanierussia.ru/articles/index.php?title=Урал_(мотоцикл)&oldid=2157169