Свободненская детская железная дорога имени Г.М. Фадеева

Свободненская детская железная дорога имени Г.М. Фадеева
Страна
Город управления	Свободный, Амурская область
Протяжённость	11,6 км

Свобо́дненская де́тская желе́зная доро́га и́мени Г. М. Фаде́ева — учреждение дополнительного образования для детей, расположенное в городе Свободный Амурской области. Детская железная дорога является структурным подразделением Забайкальской железной дороги, которая входит в состав ОАО «РЖД». В настоящее время детская железная дорога является самой длинной в мире (по состоянию на 2024 год). Её длина составляет 11,6 км. Она представляет собой небольшой участок узкоколейной железной дороги с железнодорожными путями, железнодорожными станциями и железнодорожным подвижным составом.

С 1940 года детская железная дорога носила имя Лазаря Кагановича. В 2021 году была переименована в детскую железную дорогу имени Геннадия Матвеевича Фадеева.

История

14 октября 1939 года было положено начало строительству Свободненской детской железной дороги. В 1940 году, к началу мая, в распоряжение строителей поступил первый узкоколейный локомотив модели К-265. В преддверии празднования Первого мая в 1940 году на стройплощадку прибыл локомотив 159—575, выпущенный в 1938 году. Комсомольцы вагоноремонтного завода Михайло-Чесноковского (по состоянию на 2025 год — Свободненский вагоноремонтный завод) успешно завершили изготовление шести специальных двухосных вагонов, каждый из которых был рассчитан на 24 посадочных места.

4 августа 1940 года был введён в эксплуатацию первый участок железной дороги имени Л. М. Кагановича, протяжённостью 4 км. Локомотивная бригада осуществила пробный рейс на паровозе К-265 между железнодорожными станциями «Сталинское счастье» и «Дальневосточная». Маршрут был оснащён системой электрожезловой сигнализации с аппаратами Трегера и телеграфной связью между железнодорожными станциями.

К весне-лету 1941 года общая протяжённость железнодорожного пути составила 6,1 км. С началом Великой Отечественной войны, дальнейшее расширение железной дороги было приостановлено. По временной ветке, проложенной осенью 1941 года к совхозу «Свободненский», юные железнодорожники осуществляли транспортировку строительных материалов, топлива и продовольствия для местного мясокомбината, а также перевозили продукцию обратно. За годы войны детская железная дорога перевезла более 26 тысяч тонн грузов, что способствовало обеспечению нужд народного хозяйства.

В 1950 году возобновились работы по продлению детской железной дороги до пионерских лагерей. К 1 июня 1951 года общая протяжённость железной дороги достигла 10,5 км. В этот же период было построено здание вокзала на железнодорожной станции «Пионерская».

В 1952—1953 годах в распоряжение детской железной дороги был передан паровоз серии 159, номер 288. В 1960 году железнодорожный подвижной состав был пополнен тепловозом ТУ2-044, а в 1963 году — несколькими цельнометаллическими вагонами модели Pafawag, изготовленными на Вроцлавском вагоностроительном заводе в Польше.

К 1970 году были модернизированы системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). На участках между железнодорожными станциями была установлена полуавтоматическая блокировка, а на железнодорожных станциях — ключевая зависимость стрелок и сигналов. Для обеспечения связи локомотивов с диспетчерским пунктом была внедрена радиосвязь.

В 1989 году из состава Хабаровской детской железной дороги был передан тепловоз ТУ2-001, ставший первым локомотивом данной серии на Свободненской детской железной дороге. В начале 1990-х годов в парк железнодорожного подвижного состава были включены новые пассажирские вагоны модели ПВ51, произведённые Демиховским машиностроительным заводом. В 1997 году из Читинской детской железной дороги был получен тепловоз ТУ2-069.

В 2011 году в результате капитального ремонта с Читинской детской железной дороги был доставлен тепловоз ТУ7А. В тот же период Свободненская детская железная дорога получила три новых пассажирских вагона.

В первой половине 2012 года на Свободненской детской железной дороги была проведена полная реконструкция: осуществлена укладка рельсо-шпальной решётки на железобетонном основании, внедрена микропроцессорная система управления стрелками и сигналами, построены пять пассажирских платформ, реконструированы здания для обслуживания пассажиров, капитально отремонтирован учебный центр. Также были модернизированы системы электроснабжения и освещения четырёх железнодорожных переездов.

В августе 2012 года в парк железнодорожного подвижного состава Свободненской детской железной дороги поступил новый тепловоз ТУ10-014. В августе 2014 года детская железная дорога получила ещё три пассажирских вагона. В 2021 году детской железной дороге было присвоено имя первого министра путей сообщения Российской Федерации, первого президента «Российских железных дорог» Геннадия Матвеевича Фадеева.

На сегодняшний день на Свободненской детской железной дороге эксплуатируются тепловозы ТУ2-001, ТУ7А-3214 и ТУ10-014. Контингент юных железнодорожников превышает 900 человек.

Обучение

Для детей, заинтересованных в железнодорожной профессии, разработаны дополнительные образовательные программы, рассчитанные на семилетний курс обучения и разделённые на два этапа:

• первый этап предназначен для учащихся 5-9 классов (1-5 курсы).
• второй этап охватывает учащихся 10-11 классов (6-7 курсы).

Обучение на линейной железнодорожной станции осуществляется на базе общеобразовательных учреждений. В городе Свободный обучение осуществляется в Учебном центре Свободненской детской железной дороги.

Учебный центр располагает специализированными аудиториями, где дети могут изучать теоретические и практические аспекты железнодорожной профессии:

• общий курс железных дорог;
• организацию движения;
• путевое хозяйство (с использованием действующих макетов стрелочных переводов, ограждений рабочих зон и регулируемых охраняемых переездов);
• вагонное хозяйство;
• охрана труда;
• компьютерный класс с тренажёрами дежурного по железнодорожной станции (ДСП) и поездного диспетчера (ДНЦ), системой «Нестандартные ситуации» (ИОС-Д) и автоматизированной системой для оперативного персонала (АОС-ДМ);
• локомотивное хозяйство с тренажёром машиниста тепловоза ТУ-10.