Пикап (кузов)
Пика́п (от англ. pick up — «подобрать, подвозить») — тип кузова лёгкого автомобиля с закрытой кабиной и открытой грузовой платформой[1]. Платформа имеет низкие борта и откидной задний борт, что облегчает погрузку и разгрузку. Такие автомобили используют для перевозки грузов, буксировки прицепов, а также в бытовых, коммерческих и сервисных целях.
К этому классу относят широкий круг моделей — от компактных городских пикапов до полноразмерных и тяжёлых машин, способных перевозить крупные грузы. В разных странах пикапы юридически могут относиться как к легковым, так и к лёгким грузовым автомобилям. Это влияет на налогообложение, технические требования и правила эксплуатации, и юридические нормы зависят от страны.
Названия
Термин «пикап» закрепился как обозначение автомобиля с жёсткой кабиной и открытой грузовой платформой, где основным элементом конструкции является бортовой ящик с низкими стенками и откидным задним бортом. В русском языке слово «пикап» употребляется как для обозначения типа кузова, так и для всего класса таких автомобилей. В повседневной речи и публицистике это удобно, однако в технической документации требует уточнения, чтобы избежать двусмысленности.
В англоязычных странах слово pickup стало общеупотребительным в начале XX века. К 1930-м годам его начали использовать в официальных каталогах и ценовых списках автопроизводителей. В разных странах закрепились местные названия. В Южной Африке пикапы называют «бакки» (bakkie)[2], в Австралии и Новой Зеландии — «ют» (ute).
В Северной Америке для обозначения моделей традиционно использовались условные термины, связанные с грузоподъёмностью: «полутон», «три четверти тонны» и «тонна». Изначально они указывали на допустимую полезную нагрузку, но со временем утратили точное значение и превратились в маркетинговые обозначения семейств моделей.
Для более мощных версий закрепились собственные названия, например Heavy Duty или Super Duty. Эти термины не являются единым стандартом. Обычно под ними подразумеваются отличия в прочности рамы, параметрах подвески и тормозов, грузоподъёмности и максимально допустимой массе буксируемого прицепа.
Отдельное понятие — «дуалли» (от англ. dually). Так называют заднюю ось, на которой по два колеса с каждой стороны. Эта конструкция повышает устойчивость при перевозке тяжёлых грузов, снижает износ шин и элементов подвески. Она распространена на пикапах категории Heavy Duty и применяется в основном для коммерческих задач и буксировки крупных прицепов.
История
Ранний этап
Пикапы появились как развитие практики «шасси плюс надстройка». Производитель поставлял покупателю готовое шасси с двигателем и ходовой частью, а кузов и грузовой отсек изготавливали сторонние мастерские. Такая схема обеспечивала гибкость: на одной основе можно было сделать фургон, открытую платформу или лёгкий грузовой ящик для хозяйственных нужд.
Генри Форд создал систему массового конвейерного производства, что привело к выпуску свыше 15 миллионов экземпляров Ford Model T — колоссальные цифры для начала XX столетия. У Model T была версия пикап под названием TT, поступившая в серийное производство в 1917 году с грузоподъёмностью 453 кг и ценой 600 долларов. Осенью 1917 года компания Chevrolet начала продажи своих первых грузовых автомобилей модельного ряда 1918 года — модели 490 грузоподъёмностью полтонны за 595 долларов и более тяжёлой Model T грузоподъёмностью одна тонна за 1000 долларов.
К началу 1920-х годов ведущие американские компании — Ford, Dodge, Chevrolet — перешли от кустарных решений к серийным заводским версиям лёгких грузовиков. В середине десятилетия появились модели со стальными кузовами, унифицированными размерами и нормированной грузоподъёмностью. Коммерческий успех закрепил пикап как самостоятельный сегмент с собственными индексами, поколениями и названиями.
В 1930 году на смену грузовым шасси пришли полноценные пикапы заводского производства. Компания Chevrolet приобрела кузовную фирму Martin-Parry и начала самостоятельно изготавливать пикапы со стальной кабиной и установленным на заводе кузовом.Основным агрегатом автомобиля стал рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, получивший прозвища «Чугунное чудо» и «Крепёжный болт».
К концу 1920-х годов в конструкцию вошли закрытые кабины, безопасное ветровое стекло и подъёмные боковые окна, что заметно повысило комфорт и безопасность. В межвоенный период происходила стандартизация компоновок и терминологии. Постепенно оформилось различие между легковыми и грузовыми сериями. Непосредственно перед Второй мировой войной производители окончательно развели гражданские и военные линейки.
Во время войны выпуск гражданских моделей во многих странах сократился[3]. Опыт, накопленный при создании армейской техники, позже использовали в мирных моделях: прочные рамы, простота ремонта, универсальные кузова стали нормой для послевоенных пикапов.
Послевоенное развитие
После войны рамная конструкция окончательно закрепилась как стандарт для пикапов. Она обеспечивала высокую прочность, ремонтопригодность и длительный срок службы. У многих марок пикап превратился из утилитарной модификации в полноценную модельную серию.
В Австралии в это время активно развивался кузов типа «ют» — легковой автомобиль с открытым грузовым отсеком. Он сочетал черты седана и пикапа и отвечал спросу на недорогой универсальный транспорт.
В 1950-е годы пикапы стали оснащаться элементами комфорта: улучшенными сиденьями, отопителями, системами вентиляции, декоративными вставками в салоне. Появились версии с двумя рядами сидений, удобные для семейных поездок. В 1960-е годы получили распространение четырёхдверные кабины и более просторные салоны. На отдельных рынках предлагались удлинённые кузова при сохранении той же колёсной базы — так называемая компоновка «кабино-надосевого» типа[4].
В этот период пикапы стали символом экономического роста и расширения частного потребления в Северной Америке. Окончательно закрепились рамные машины повышенной грузоподъёмности, а обозначения «полутон», «три четверти тонны» и «тонна» стали привычными. В Европе и Азии параллельно развивались компактные модели, более экономичные и удобные для городских условий и малого бизнеса.
Современный этап
С конца XX века на развитие пикапов всё больше влияли государственные регуляции и торговые барьеры. Особые пошлины на лёгкие грузовики, например «куриный налог» в США (1964), а также различия в налогах и экологических стандартах формировали ассортимент[5]. В странах с мягкими правилами, таких как США и Канада, доминировали крупные рамные модели. В Европе и Японии, напротив, закрепились более компактные варианты.
В 1980–1990-е годы в США компактные пикапы, ранее выпускавшиеся местными марками или импортируемые из Японии, постепенно утратили позиции. На первое место вышли полноразмерные модели, которые становились мощнее, комфортнее и дороже. В ответ на появление Chevrolet 454SS в 1990 году, Ford в 1993 году представил спортивную версию SVT Lightning мощностью 240 л. с., а в 1999 году — вторую генерацию с компрессорным двигателем 5,4 л мощностью 360 л. с. В странах Азии, Африки и Ближнего Востока сохранялся спрос на средние и компактные пикапы благодаря их ценовой доступности, универсальности и приспособленности к местным условиям.
В XXI веке наметился обратный тренд: в некоторых странах на рынок вернулись компактные пикапы с несущим кузовом, ориентированные на городские условия — особенно в Латинской Америке и Европе. Одновременно тяжёлые рамные модели укрепили позиции в сегменте буксировочной техники и коммерческого транспорта.
Современные пикапы оснащаются мультимедийными системами, электронными помощниками водителя, продвинутыми системами безопасности и элементами роскоши. В рамках глобального перехода на электричество GM анонсировала Silverado EV, который будет конкурировать с Ford F-150 Lightning и RAM 1500 REV. Это окончательно вывело их за рамки чисто коммерческого транспорта и сделало частью массовой культуры.
С развитием электротранспорта пикапы становятся важным направлением инноваций. Электрические версии сочетают высокую тягу и устойчивость с нулевыми выбросами, а использование аккумуляторов в полу кузова улучшает развесовку и проходимость автомобиля.
Конструкция
Классическим решением для пикапов долгое время оставалась рамная архитектура. Рама обеспечивает высокую жёсткость при нагрузках, облегчает ремонт и позволяет легко модифицировать автомобиль — от установки усиленных подвесок до специализированных надстроек и оборудования[6].
Противоположный подход — пикапы монококовой конструкции, созданные на базе легковых автомобилей или кроссоверов. В них несущие панели кузова образуют единую силовую структуру. Такие модели выигрывают в массе, плавности хода и экономичности, но уступают рамным по запасу прочности и выносливости в тяжёлых условиях эксплуатации. Существуют промежуточные варианты — гибридные кузова. В них часть силовых элементов интегрирована в кузов, а пол усилен под установку задней тележки и буксировочного оборудования. Для корректного сравнения разных схем используют формальные показатели: распределение массы по осям, допустимую массу буксируемого прицепа, статическую и динамическую нагрузку на сцепное устройство.
Грузовая платформа
Эволюция грузовых отсеков прошла путь от деревянных настилов к современным стальным и композитным материалам с антикоррозионными и износостойкими покрытиями. По форме кузова выделяют два основных стиля:
- Традиционный — наружные колёсные арки остаются видимыми и образуют «ступеньку» у борта.
- Интегрированный — внешняя стенка кузова идёт сплошной плоскостью, а колёсные ниши скрыты между двойными стенками.
Названия этих вариантов у разных производителей могут отличаться, но конструктивно они аналогичны. Для повышения удобства встречаются платформы с откидывающимися не только задними, но и боковыми бортами. В некоторых моделях применяется midgate — проём в задней стенке кабины, позволяющий временно увеличить длину грузового отсека без изменения колёсной базы[7]. Современные пикапы оснащаются штатными креплениями и направляющими для фиксации груза, встроенными рейлингами и электрическими розетками в кузове для подключения инструментов и оборудования.
Усиленные версии
Для буксировки крупногабаритных прицепов применяют сцепки, устанавливаемые прямо в кузов — типа gooseneck или fifth wheel. Такое решение перераспределяет нагрузку и повышает устойчивость при движении с тяжёлым прицепом. На мощных версиях часто используется задняя ось с парой колёс по каждой стороне, что увеличивает долговечность подвески и повышает общую грузоподъёмность.
Маркетинговые обозначения вроде Heavy Duty или Super Duty не имеют единых отраслевых стандартов. Каждый производитель наполняет их собственным содержанием. Обычно за такими названиями скрываются пакеты технических улучшений: усиленные рессоры, модернизированные рамы, тормозные системы повышенной мощности, дополнительные радиаторы для охлаждения трансмиссии[8].
Размерные классы
Сегментация пикапов по размерам зависит от национальных стандартов и региональных особенностей. Условная иерархия включает следующие категории:
- Мини-пикапы (кей-траки) — автомобили, соответствующие строгим японским нормативам. Ограничены длина, ширина и высота кузова, а объём двигателя не превышает 660 см3. Предназначены для узких улиц, небольших ферм и коммунальных задач, где необходимы простота и высокая манёвренность[9].
- Компактные пикапы — создаются в основном на легковых или кроссоверных платформах с монококовым кузовом. Ориентированы на город и пригороды, удобны для парковки, подходят для перевозки бытовых грузов и буксировки лёгких прицепов.
- Средний класс — оптимальный вариант для многих стран. Чаще всего рамная конструкция, позволяющая сочетать умеренную манёвренность с высокой грузоподъёмностью и тяговыми возможностями. Особенно популярен в Азии, Африке и Южной Америке.
- Полноразмерные пикапы — крупные автомобили шириной более 2 метров и значительной собственной массой. Предназначены для перевозки тяжёлых грузов и буксировки больших трейлеров. Отличаются богатым выбором комплектаций и усиленными узлами — подвеской, трансмиссией, тормозами. На верхней границе этого класса находятся сверхтяжёлые версии, близкие по характеристикам к коммерческим грузовикам. В некоторых странах для управления ими требуется отдельная категория водительских прав.
Такое деление условно. В технической литературе классовые термины обычно сопровождают фактическими параметрами: колёсной базой, длиной кузова, допустимой массой прицепа.
Применение
Изначально пикапы использовались в сельском хозяйстве, ремесленных мастерских и коммунальных службах как недорогой способ перевозки грузов, инструментов и оборудования[10]. Со временем сфера применения расширилась: автомобили стали использоваться в быту и для семьи — для перевозки строительных материалов, бытовой техники, мебели и поездок за город.
Для отдыха и длительных выездов на платформу устанавливают съёмные жилые модули, превращающие пикап в компактный «дом на колёсах». Такое использование требует надёжного крепления модуля, правильного распределения груза и контроля за высотой центра масс, чтобы избежать ухудшения устойчивости. В ряде стран пикапы стали основой для общественного транспорта: в кузове монтируют лавки, навесы и ограждения для перевозки пассажиров.
В военной и полувоенной сфере пикапы активно применяются как лёгкие платформы для перевозки личного состава и установки вооружения. Их преимуществами являются низкая стоимость, простота ремонта, доступность запчастей и высокая проходимость при минимальной инфраструктуре. На стыке гражданского и служебного использования пикапы служат патрульными машинами, коммунальной техникой, аварийными и спасательными автомобилями.
Рынки и экономика
Северная Америка остаётся крупнейшим мировым рынком пикапов с долей полноразмерных моделей до 18 % от всех продаж автомобилей. Семейства Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram возглавляют рейтинги популярности. Цены топовых версий достигают уровня премиальных внедорожников и кроссоверов. Налоговые льготы для техники категории «грузовик» способствуют формированию корпоративных автопарков, что дополнительно поддерживает спрос.
Китайский рынок показывал рост в начале XXI века, но объёмы продаж оставались существенно ниже североамериканских показателей. Ведущие позиции занимали отечественные марки, приспособившие конструкции под местные условия эксплуатации и требования потребителей. Ограничения на въезд пикапов в центральные районы крупных городов сдерживали развитие сегмента и направляли спрос в сторону компактных моделей.
В Европе спрос на полноразмерные пикапы остаётся ограниченным из‑за плотной городской застройки, высокой стоимости топлива и налоговых ставок. Компактные и средние модели пользуются спросом у малого бизнеса, фермеров и частных владельцев. Международные концерны выводят на рынок адаптированные версии глобальных моделей. Распространён «ребейджинг» — продажа одной технической базы под разными марками, например Nissan Navara и Renault Alaskan[11].
Правовое регулирование и торговые барьеры влияют на структуру рынка наравне с технологическими факторами. Ввозные пошлины защищают национальных производителей. Различия в экологических и топливных стандартах для легковых и лёгких грузовых автомобилей формируют новые ниши. Результатом становятся пограничные решения: компактные монококовые пикапы для городских условий и тяжёлые рамные модели для буксировки и перевозки крупных грузов.
Безопасность и экология
Увеличение массы и габаритов пикапов привело к росту тормозного пути и ухудшению манёвренности. Высокий капот и вертикальная передняя часть создают «мёртвую» зону перед автомобилем. Это повышает риск наезда на пешеходов, особенно детей[12].
Производители оснащают пикапы системами активной безопасности: камерами кругового обзора, автоматическим торможением, радарными датчиками и помощниками контроля слепых зон. Электронные системы снижают вероятность дорожно‑транспортных происшествий, но не отменяют необходимость визуального контроля со стороны водителя. Форма передних панелей и увеличенные габариты остаются факторами риска.
Вопросы охраны окружающей среды включают расход топлива, уровень выбросов вредных веществ и соответствие природоохранным нормам. Незаконное изменение настроек дизельных двигателей с целью повышения дымности в ряде стран наказывается штрафами. Ужесточение экологических стандартов стимулирует развитие гибридных и электрических версий пикапов.
Для прицепных устройств типа «гусиная шея» и «седельно‑сцепное» установлены требования к допустимым нагрузкам, наличию тормозной системы прицепа и способу крепления. Нарушение технических требований может привести к аварийной ситуации. Правильное распределение нагрузки и соблюдение весовых ограничений важны для безопасности движения.
К началу 2020‑х годов пикапы с механической коробкой передач стали редкостью. Управление тягой и торможение двигателем всё чаще выполняются электронными системами. Это требует от водителей знаний о распределении нагрузки, сцеплении шин с дорожным покрытием и поведении автомобиля с прицепом в различных условиях движения.
Социальное значение
В Северной Америке пикап воспринимается как символ независимости, трудолюбия и связи с природой. Реклама позиционирует такие автомобили как универсальные машины для кемпинга, перевозки лодок, туристического снаряжения и установки жилых модулей[13]. В этом контексте пикап становится частью «американской мечты» — воплощением возможности свободно перемещаться, работать и отдыхать без привязки к городской инфраструктуре.
В Австралии схожие культурные ассоциации закрепились вокруг автомобилей типа «ют». Здесь они символизируют освоение отдалённых территорий, работу в суровых условиях и независимость от городских удобств.
В развивающихся странах пикапы выполняют иные социальные функции. На их базе создают маршрутные такси, патрульные автомобили, машины коммунальных и аварийных служб. В сельских районах Африки, Азии и Латинской Америки пикап нередко становится единственным доступным транспортом для перевозки людей и грузов на значительные расстояния.
На развитых рынках выпускаются версии с улучшенной отделкой салона, мультимедийными системами, климат-контролем и элементами роскоши. Здесь пикап позиционируется как альтернатива премиальным внедорожникам — автомобиль для успешных людей, ценящих практичность и активный отдых. В развивающихся странах акцент делается на надёжность, простоту обслуживания и низкую стоимость владения. Такие модели часто лишены дорогостоящих опций, но отличаются прочностью конструкции и приспособленностью к местным условиям эксплуатации.
Рост популярности крупных пикапов в городах приводит к пересмотру норм проектирования парковочных мест, въездов в подземные гаражи и размеров полос движения. В некоторых европейских городах действуют ограничения на въезд крупногабаритных частных автомобилей в исторические центры.
В коммерческих версиях производители уделяют основное внимание прочности кузова, антикоррозийной стойкости, удобству крепления груза и долговечности узлов и агрегатов. Бытовые версии развиваются в сторону повышения комфорта, безопасности и технологической оснащённости. Эти направления иногда пересекаются: элементы, изначально предназначенные для профессионального использования, находят применение в потребительских моделях, и наоборот.
Критика высокого расхода топлива, массы и габаритов современных пикапов стимулирует развитие гибридных и электрических версий, а также возврат к более компактным размерам. Вместе с тем сохраняется спрос на мощные модели для специфических задач — буксировки тяжёлых прицепов, работы в сложных условиях, коммерческого использования.
Примечания
- ↑ ОСТ 37.001.267-83 Автомобили легковые. Типы кузовов. Основные термины и определения // Минавтопром СССР. — 1983.
- ↑ BAKKIE (англ.). Collins English Dictionary.
- ↑ Graff, С. Making Automobiles Last During World War II (англ.) // The National WWII Museum. — 2022.
- ↑ 1965 Ford F-100 & F-250 Trucks (англ.). Ford Motor Company.
- ↑ Dolan, M. To Outfox the Chicken Tax, Ford Strips Its Own Vans (англ.) // Wall Street Journal. — 2009.
- ↑ Ladder Frame (англ.). ScienceDirect Topics: Engineering.
- ↑ Ford designing a midgate pass-through for pickup trucks (англ.). Motor Authority.
- ↑ 2016 Ram Pocket Guide (англ.). Stellantis (RAM Trucks).
- ↑ Cacciola, S. What are Kei Cars and Trucks and How Can You Get Them? (англ.) // The New York Times. — 2025.
- ↑ Gray, A. W., Fussell, G. E., Rasmussen, W. D., Ordish, G., Crawford, G. W., Mellanby, K., Nair, K. Origins of agriculture (англ.). Encyclopedia Britannica (2025).
- ↑ Double-cab pickup at Fieldays (англ.). Renault New Zealand (2017).
- ↑ Kumfer, W. Evaluating the performance of a web-based vehicle blind zone estimation application: Validation and policy implications (англ.) // Frontiers Media S.A..
- ↑ D-MAX BLADE – Ready for adventure. Isuzu UTE Australia.