Красное Сормово (предприятие)

Красное Сормово
Логотип завода «Красное Сормово»
Тип	Публичное акционерное общество
Год основания	1849 год
Прежние названия	Сормовская машинная фабрика, Нижегородская машинная фабрика, завод «Красное Сормово» имени А. А. Жданова
Основатели	Д.Е.Бенардаки
Расположение	Российская империя →  СССР →  Россия: Нижний Новгород
Ключевые фигуры	Ефим Рубинчик — директор завода в годы Великой Отечественной войны
Отрасль	машиностроение, судостроение, металлургия
Продукция	суда и продукция для судостроения
Оборот	3,0 млрд. руб.
Число работников	более 3000
Материнская компания	Объединённая судостроительная корпорация
Награды
Сайт	krsormovo.nnov.ru
Медиафайлы на Викискладе

Публичное акционерное общество «Завод „Красное Сормово“» (ранее Нижегородская машинная фабрика, завод «Красное Сормово» имени А. А. Жданова) — судостроительное предприятие, расположенное в Нижнем Новгороде на правобережье Волги, входит в Объединённую судостроительную корпорацию. В различное время на предприятии производились паровозы, вагоны, паровые машины, дизели, железнодорожные мостовые сооружения, котлы, платформы и трамваи. Выпускалась и главная продукция — пассажирские пароходы, буксиры, сухогрузные и нефтеналивные суда, технический флот.

История

Нижний Новгород. Сормово. Рабочие, мастера и служащие мех.цеха Сормовского завода. 1893 год ГИМ

Дореволюционный период

Строительство Сормовской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства началось в 1849 году на территории деревни Соромово Балахнинского уезда Нижегородской губернии (по распоряжению владельца завода Д. Е. Бенардаки деревня была переименована в Сормово; в настоящее время Сормовский район Нижнего Новгорода). В мае 1850 года было построено первое судно — пароход «Ласточка». В 1852 году со стапелей сошло первое судно с металлическим корпусом «Орёл». В 1853—1856 годах на предприятии началось строительство пароходных судов для Каспийской военной флотилии. В 1858 году была построена первая на Волге паровая землечерпательная машина. В 1871 году был построен первый товаро-пассажирский колёсный пароход в железном корпусе с двухэтажной надстройкой, названный «Переворот».

Чтобы обеспечить предприятие собственной сталью на Сормовском заводе организуется сталелитейное производство. Под руководством инженера Александра Износкова была построена первая в России сталеплавильная печь системы Сименса-Мартена. Пуск печи состоялся 16 марта 1870 года. Позднее мартеновские печи с усовершенствованиями Александра Износкова были внедрены на Воткинском, Путиловском, Пермском и других заводах России.

Первоначально предприятие было специализировано на строительстве паровых судов (в 1860—1869 годах было построено 40 паровых судов), но в 1874 году из-за разразившегося промышленного кризиса и прекращения строительства судов, налажено производство железнодорожной продукции — вагонов, рельсов, сигнальных приборов. В период 1876—1880 годов для железных дорог страны поставлено 6628 товарных вагонов. В 1887 году предприятие перешло к строительству морских транспортных кораблей.

В 1894 году завод вошёл в акционерное общество «Сормово», в 1913 году образован концерн «Коломна — Сормово». Предприятие производило железнодорожное оборудование, суда, паровые машины, мостовые сооружения и металлические конструкции, сталь, чугун, листовое, прокатное, кованое и сортовое железо. Ярким примером передового сормовского судостроения начала XIX века являлся пароход «Граф».

В 1904 году Сормовский завод выпустил большой двухпалубный грузопассажирский пароход «Граф» для низового плёса Волги, построенный для астраханской линии общества «По Волге». Сормовские заводы за последнее время сильно развили пароходостроительство, и выпущенные им пароходы по справедливости считаются лучшими из всех, построенных на русских заводах. Электрическое освещение, паровое отопление даже в четвёртом классе, паротушители и пр. - все эти усовершенствования применены на новом пароходе... По устройству и удобствам это один из лучших пароходов на Волге.Журнал «Русское пароходство», № 8, 1904 год

С 1907 года освоено производство трамвайных вагонов, золотопромышленных драг, бурового оборудования для нефтяных промыслов. В 1913 году спущен на воду самый крупный самоходный сухогрузный теплоход на Волге — «Данилиха» (грузоподъёмность 2 тыс. т).

С дней основания завод был одним из ключевых арсеналов страны: строились военные суда, бронепоезда, выпускались боеприпасы. Первые военные заказы заводчане получили в Крымскую войну: суда для Каспийского флота и чугунные ядра для обороны Севастополя. В начале XX века предприятие производило канонерские лодки для реки Амур, построили мощную паровую машину для крейсера «Очаков». С 1914 года были крупные военные заказы. Перед Первой мировой войной завод освоил выпуск бомб и снарядов, осваивалось производство пушек и повозок для ружейных стволов, бронированных зарядных ящиков, фугасных снарядов, шрапнели, патронных двуколок.

«Переворот» — первый пассажирский пароход американского типа под фирмою «А. А. Зевеке». Нижний Новгород. Первый пассажирский пароход американского типа под фирмою «А. А. Зевеке» на Волге «Переворот». Автор: В. А. Зевеке Место события: г. Н.Новгород Дата: 1903 г.

К началу первой мировой войны на предприятии построено более 500 судов, более 2000 паровозов, 60 тысяч единиц подвижного состава и продукции тяжелого машиностроения.

Акция в 100 руб. на предъявителя, 4-го выпуска, Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово» с основным капиталом в 15 млн руб. Петроград, 1916 год

В годы первой мировой войны завод сокращает выпуск гражданской продукции, развивая снарядное и пушечное производство.

• 

  Двухэтажный пассажирский вагон, изготовленный на Сормовском заводе в 1907 году

• 

  Внутренний вид паровозосборочного цеха Сормовского завода. Паровоз серии Од в цехах Сормовского завода 1905 год

• 

  Нижний Новгород. Сормово. Выпуск 100-го паровоза на Сормовском заводе. 1899 год

• 

  1897 год, Листопрокатный цех Сормовского завода на Волге недалеко от Нижнего Новгорода

• 

  1897 год Листопрокатный цех Сормовского завода на Волге недалеко от Нижнего Новгорода

1918—1941 годы

Памятник первому советскому танку «Борец за свободу товарищ Ленин» у проходной Завода «Красное Сормово»

В период гражданской войны предприятие производило броню для поездов. В 1918 году завод был национализирован. В 1920 году построен первый отечественный танк «Борец за свободу тов. Ленин», ставший серийным. Первые советские танки называли «Русским Рено» (собраны по образцу захваченного кавалеристами 2-й Украинской Советской армии в бою с белогвардейцами французского танка).

Председателю Совета Народных Комиссаров товарищу ЛЕНИНУ. Совет Военной Провышленности направляет Вам к сведению краткую справку о постройке нового танка русского производства. Все работы произведены собственными средствами русскими рабочими и техниками. Три таких танка / 2 с пулеметами, I с пушкой/ составляют боевую единицу и к весне таких боевых единиц должно быть выпущено 5 /или 15 танков/.С коммунистическим приветом ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА Военной Промышленности при Чрезвычайной Комиссии СОВЕТА ОБОРОНЫ по Снабж. Красной Армии и Флота 01 декабря 1920 г. № 167с (Секретное)

В 1922 году завод был назван «Красное Сормово». С 1921 года по 1928 год предприятие восстанавливает все виды судостроительного производства, вагоностроение, паровозостроение, дизелестроение, осваивает ряд новых образцов промышленной продукции.

В 1924 году на заводе был освоен выпуск специальных нефтеперекачивающих плавучих станций (нефтекачек, нефтемашин).

К 1930 году завод производил 3 типа паровозов, 4 типа дизелей, 18 паровых машин, 4 типа вагонов. Начинался выпуск машин, станков и оборудования.

• 

  Грузовой паровоз Эм 730-31. Музей железнодорожной техники, Санкт-Петербург. Построен заводом «Красное Сормово» в 1934 году

• 

  Су206-56 (Су - Сормовский усиленный, «сушка»), Россия, Ленинградская область, база запаса Лебяжье. Построен в 1935 году на заводе «Красное Сормово» ·  Горький

• 

  Су213-58, Россия, Ярославская область, станция Ярославль-Главный. Построен в 1938 году на завод «Красное Сормово» ·  Горький (самый массовый паровоз, работает на любом топливе, очень вынослив)

С середины 1930-х годов завершается производство бурового инструмента, вагонов, паровозов. Ключевой отраслью становится судостроение. В 1930 году открылась одна из самых значимых страниц истории завода: 23 февраля заложена первая дизельная подводная лодка «Комсомолец» проекта «Щука» III серии Щ-304. Первая подлодка была передана Военно-морскому флоту страны в 1934 году.

Подводные лодки фактически являлись самым высоким вкладом предприятия в оборону страны в период с 1930 по 2005 год. За 75 лет подводного судостроения построено и сдано военно-морскому флоту более 300 боевых подводных кораблей, в том числе 26 атомных. До начала войны заводом было построено 11 подлодок типа «Щука», 21 подлодка типа «С» IX-бис и 22 подлодки типа М — «Малютка».

• 

  Силуэт подводной лодки проекта «Щука-III»

• 

  Силуэт подводной лодки проекта 613 без артиллерийского вооружения.

Технические характеристики выпускаемых подводных лодок

Подводные лодки X серии типа «Щука»		Подводные лодки XII серии типа «Малютка»	Подводные лодки IX-бис серии типа «С» («Эска»)
Длина/ширина	58,8/6,2 м	44,5/3,3 м	77,7/6,4
Глубина погружения	90 м	60 м	100 м
Автономность	20 суток	10 суток	30 суток
Пребывание под водой	72 ч.	48 ч.	72 ч.
Скорость хода надводная	14 узлов	14,4 узла	19,5 узла
Скорость хода подводная	8,5 узла	7,8 узла	8,7 узла
Дизель-электрическая установка	2х800 л. с.	1х800 л. с.	2х2200 л. с.
Экипаж	37 человек	18 человек	45 человек
Вооружение торпедное	4х533-мм носовых ТА, 2х533-мм кормовых ТА	2х533-мм носовых ТА	4х533-мм носовых ТА, 2х533-мм кормовых ТА
Вооружение артиллерийское	2х45-мм АУ	1х45-мм АУ	1х100,1-мм, 1х45-мм АУ

С 1918 до 1941 год завод выпустил более 240 надводных судов, не считая подлодок, и 300 капитально отремонтировал. Произведено свыше 600 дизелей, более 1000 паровозов, свыше 80 тысяч вагонов и других единиц подвижного состава.

Правительственный теплоход «Максим Горький»

В августе 1934 года был совершён первый пробный рейс единственного в своём роде судна спецназначения — правительственного теплохода «Максим Горький». Судно, известное как «личный теплоход Сталина» или «Яхта Сталина» был спроектирован и построен сормовичами по личному распоряжению Сталина И. В. под наблюдением НКВД. Плавучий дворец был оснащён энергетической установкой подводной лодки серии «Декабрист». Во время Великой Отечественной войны на теплоходе располагалась резервная ставка Сталина И. В..

Завод в феврале 1939 года получил номер 112. На стыке 1930-х и 1940-х годов специализация предприятия приобрела ярко выраженный оборонный характер.

Завод в годы Великой Отечественной войны

Легендарный Т-34

Танк Т-34-85 выпуска завода 112 («Красное Сормово») у кремлёвской стены в Нижнем Новгороде

В годы Великой Отечественной войны в жёсткий сжатый срок цеха переоборудуются под выпуск танков Т-34, которых было изготовлено свыше 12 тысяч, перестраивается металлургия, выпускаются артиллерийские снаряды, корпуса реактивного вооружения.

Более 20 % всех танков в годы войны было поставлено на фронт именно заводом «Красное Сормово».

Государственный Комитет Обороны постановляет:

...а) немедленно приступить на заводе «Красное Сормово» к производству средних танков Т-34. Выпуск танков начать с 1.1X.1941г. ... 6. Установить, что во всех расчётах о производстве танков, авиамоторов и брони исходить из программы выпуска танков Т-34 в 1941г. 700-750 штук и в 1942г. - 3000 танков.Постановление от 1 июля 1941 г. № ГКО-1сс (сов. серетно, рассекречено)

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И.СТАЛИН

Изначально, в связи с нехваткой дизельных моторов B-2, в танки устанавливались адаптированные авиационные моторы М-17, производившиеся с началом войны на Горьковском автомобильном заводе. В этой же отрасли специализировались и другие нижегородские предприятия — «Красная Этна», Завод автотракторного инструмента (ныне Павловский автобусный завод), «Двигатель Революции», «Гудок Октября», Горьковский завод фрезерных станков.

Горьковский Комитет Обороны п о с т а н о в л я е т 1. Обязать завод «Красное Сормово» (т.Михалева) обеспечить выпуск танков Т-34 до 20 декабря 1941г. по 5 танков в сутки, с 20 декабря 1941г. по 20 января 1942г. по 8 и с 20 января 1942 г.по 10 танков в сутки.Постановление от 12 декабря 1941 г. № 105-1 (сов. секретно, рассекречено)

Снаряды для фронта

С началом войны на заводе увеличили задание по выпуску снарядов 203-мм и 107-мм в несколько раз. Осенью 1941 года предприятие начало производство крышки-сопла к снаряду М-8 и к отливке стальных головок для 250-кг фугасных авиабомб — ФАБ-250. С 1942 года освоено производство фугасных снарядов 76-мм и выпуска боеприпасов 107-мм и 203-ии был завершён. За годы войны на «Красном Сормове» было собрано 1,5 млн снарядов для «Катюш».

Выпуск боеприпасов в 1941—1944 годах

Наименование	1941	1942	1943	1944	Всего за 1941—1944 годы
Снаряды 203-мм бетонобойные	99526	30000	-	-	129526
Снаряды 107-мм бронебойные	95000	56222	-	-	151222
Снаряды 107-мм фугасные	194892	11954	-	-	206846
Снаряды 76-мм фугасные	-	528500	790000	897250	2215750
Сборка снарядов М-13	-	-	123000	211000	334000
Сборка снарядов М-20	-	58292	93688	-	151980

Подводные лодки

В годы войны предприятием было построено 27 подлодок — 43 % подводных лодок, произведённых в стране в годы войны. С началом войны судостроение на предприятии было прекращено, начатые корабли законсервировали. Лишь в 1942 году судостроение возобновилось, также были заложены несколько новых подлодок серии «Малютка». Завод «Красное Сормово» в годы войны был лидером по производству подлодок в стране. При этом подлодка С-13 занимает первое место в советском флоте по суммарному тоннажу потопленных вражеских судов.

Послевоенный период

После Великой Отечественной войны предприятие перестраивается на выпуск грузопассажирских судов для Волжского бассейна и пассажирских паровозов серии «СУ». Выдающимся достижением заводчан является внедрение крупносекционного метода постройки речных судов. При этом продолжилась достройка заложенных в военные годы подлодок. Предприятие приступило также к крупносерийному строительству подводных лодок проекта 613. Первую субмарину, заложив в 1948 году, спустили на воду уже в 1950 году. Серия таких субмарин стала самой большой в мире (215 единиц, 113 из них построены на «Красном Сормове»).

9 мая 1964 года на заводе стартовало строительство атомных подводных лодок, была заложена первая сормовская атомная субмарина проекта 670 «Скат» («К-43») второго поколения ударных АПЛ.

Строительство подлодок на заводе было завершено в 2005 году. Всего заводчане выпустили 275 субмарин, в том числе 25 атомных.

Строились, в частности, автономные подводные поисково-спасательные аппараты типа «Приз» (серия из четырёх судов проекта «АС-26», «АС-28», «АС-30» (проект 1855) и «АС-34»), предназначенных для спасения экипажей с аварийных подводных лодок с пристыковкой к аварийным выходам. На борт такого судна может приниматься до двадцати спасённых на глубинах до одной тысячи метров.

• 

  Глубоководный аппарат АС-28

• 

  Глубоководный аппарат АС-30 в Амурском Заливе

• 

  Глубоководный спасательный аппарат АС-34

Построив в 1955 году первую в стране Установку непрерывной разливки стали, завод заложил начало новому технологическому процессу в металлургии.

Комплекс завода «Красное Сормово»

С 50-х годов судостроительный профиль вновь стал ключевым. Идет удовлетворение спроса речных и морских водных путей на различные суда с маркой «Красное Сормово».

Многие технические достижения российской промышленности связаны с историей предприятия:

• первая в стране мартеновская печь;
• первый в мире дизель-электроход;
• первые отечественные танки;
• первая установка непрерывной разливки стали;
• первые суда на подводных крыльях;
• первая в России серия высокотехнологичных дноуглубительных судов проекта TSHD 1000.

Государственные награды

Орден Трудового Красного Знамени

Указом Президиума Верховного Совета СССР заводу в честь 90-й годовщины и за выдающиеся заслуги в деле судостроения и машиностроения присвоен орден Трудового Красного Знамени. В январе 1939 года предприятие закончило изготовление корпусов двух морских комбинированных землечерпалок мощностью 750 м3 грунта в час. Это были первые подобные суда в СССР.

Ордена Ленина

За успешное выполнение задания по производству танков и бронекорпусов завод был награждён в 1943 году орденом Ленина. Был осуществлён переход от изготовления судов к к изготовлению танков. В приближения фронта к Москве Сормовский завод фактически стал одной из важнейших материально-технических баз обороны страны и крупнейшим арсеналом Советской Армии. Рабочие завода поставили фронту более 13 тысяч танков Т-34, 23 подводные лодки, а также 1,5 млн снарядов для «Катюш» и тысячи тонн других боеприпасов.

В 1949 году за заслуги перед Родиной и советским народом и в связи со 100-летием со дня основания завода коллектив предприятия был награждён вторым орденом Ленина. Это был четвёртый орден на знамени завода.

С первых дней послевоенной пятилетки Сормовский завод становится единственным в стране поставщиком вагонных колёс, а для сельского хозяйства — поставщиком газогенераторных установок и запасных частей для тракторов.

Орден Отечественной войны 1-й степени

За самоотверженный труд по организации массового выпуска танков и другой оборонной продукции коллектив завода был награждён в 1945 году орденом Отечественной войны 1-й степени.

Орден Октябрьской революции

За успешное выполнение восьмого пятилетнего плана и организацию производства новой техники завод был награждён в 1970 году пятой государственной наградой — орденом Октябрьской революции.

Важнейшим достижением сормовской школы подводного кораблестроения стало строительство атомной подводной лодки проекта 670 «Скат». Ракетоносец был вооружён крылатыми ракетами подводного старта, обеспечивающими выход на стартовые позиции без потери скрытности.

В 1967 году атомная субмарина была спущена на воду. Накануне 50-летия Октября прошли госиспытания, и головная АПЛ «Скат» была принята в состав Краснознамённого Северного Флота.

Красное знамя Государственного Комитета Обороны

О трудовом подвиге заводчан напоминает ещё одна ценная реликвия — Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР, оставленное заводу на вечное хранение, которое в годы войны 33 месяца подряд присуждалось заводу за высокие результаты труда.

Музей

Портрет Дмитрия Егоровича (он же — Георгиевич) Бенардаки (1799—1870)- первого русского миллионера, крупного благотворителя и мецената. Портрет из коллекции Эрмитажа, Карл Карлович Штейбен

Музей истории завода «Красное Сормово» создан к 50-летию Октябрьской революции в 1967 году. В 2004 году произошло его объединение с заводским музеем подводного судостроения. Залы музея освещают становление и развитие завода-универсала. Экспозиции рассказывают об основных вехах истории с основания завода до настоящего времени. Особое внимание уделено основателю завода — соучредителю компании Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства — Дмитрию Егоровичу Бенардаки. Музей обладает значительным количеством моделей судов и другой продукции завода, документов и фотографий, имеющих историческую ценность.

Продукция

Судостроение

Технологический потенциал завода позволяет производить до 15 судов типа «река — море» в год.

Технологические возможности
Максимальная длина судна	160 м
Максимальная ширина судна	17,3 м
Максимальный габарит от ОП	19,3 м
Максимальный спусковой вес судна	6 000 т
Объем металлообработки	38 500 т/год

Коммерческие суда

Краболовные суда проекта КСП01

ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ:

Длина габаритная, м	63.20
Длина наибольшая (по корпусу), м	61.90
Длина между перпендикулярами, м	55.80
Ширина, м	15.00
Высота борта до главной палубы, м	9.25
Высота борта до палубы 1-го яруса, м	11.95
Высота борта до палубы 2-го яруса, м	14.55
Осадка по КВЛ, м	6.50
Шпация (основная), м	0.60

Судно предназначено для ловли/переработки до 60 т краба в сутки. Автономность плавания до 50 суток. Допустимое волнение моря до 5 баллов.

Танкер Балт Флот-12. Важины, Ленинградская область

Танкеры проекта RST27M

Однопалубный теплоход с двумя поворотными винто-рулевыми колонками, шестью грузовыми танками с баком и ютом, с кормовым расположением машинно-котельного отделения и рубки, с двойным дном, двойными бортами и увеличенным тронком в районе грузовых танков.

Предназначение судна — перевозка нефти и нефтепродуктов, вредных жидких веществ наливом, а также расширенный перечень других наливных грузов (растительных масел и химических грузов). В одном рейсе может осуществляться перевозка трех сортов груза.

основные измерения

Основные измерения

Длина максимальная, м	140.85
Длина между перпендикулярами, м	137.10
Ширина расчетная, м	16.70
Высота борта, м	6.00
Осадка, м (в море / в реке)	4.60 / 3.60
Дедвейт, т (в море / в реке)	7902 / 5363
Автономность, сут. (в море / в реке)	20 / 12
Объем грузовых цистерн (включая отстойные), м³	8970
Мощность и тип ГД, кВт	2 x 1200
Винто-рулевое устройство	2 x ВРК
Подруливающее устройство, кВт	230
Вспомогательные ДГ + Аварийно-стояночный ДГ	3 х 296 кВт + 136 кВт
Вспомогательный паровой котел, т/ч	2 x 2.5
Экипаж / мест, чел.	12 / 14 + лоцман
Производительность грузовых насосов, м³/час	6 х 200
Кол-во манифольдов / Кол-во видов груза	2 на миделе + 1 кормовой по ПрБ / 3 вида
Подогрев груза	Змеевики
Мойка танков и очистка промывающей жидкости	Насос отстойного танка 80 м³/час
Скорость (при осадке 4.50 м и 100 % МДМ), узлы	Не менее 10.0

Построенные заводом танкеры были 4 раза включены в списки «Значительные суда года».

Сухогруз проекта RSD59 «Пола Анатолия» в порту Касабланки (Марокко), 2020 год

Сухогрузы проекта RSD59

Самоходное сухогрузное однопалубное судно с двумя грузовыми трюмами, с двумя полноповоротными ВРК, морского и смешанного «река/море» плавания класса «Волго-Донмакс». Морская и смешанная (река-море) перевозка генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1-5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ.

основные измерения

Основные измерения

Длина максимальная, м	141.00
Длина между перпендикулярами, м	137.08
Ширина габаритная, м	16.98
Ширина расчетная, м	16.90
Высота борта, м	6.00
Осадка, м (в море / в реке)	4.706 / 3.60
Дедвейт, т (в море / в реке)	8093 / 5269
Автономность, сут. (в море / в реке)	20 / 12
Количество трюмов	2
Объем грузовых трюмов, м³	11292
Контейнеровместимость (трюм / палуба), TEU	248 (192 / 56)
Мощность и тип ГД, кВт	2 x 1200
Винто-рулевое устройство	2 x ВРК
Подруливающее устройство, кВт	230
Вспомогательные ДГ + Аварийно-стояночный ДГ	3 х 332 кВт + 90 кВт
Вспомогательный паровой котел, т/ч	2 x 2.5
Экипаж / мест, чел.	11 / 14
Скорость (при осадке 4.50 м и 100 % МДМ), узлы	10.2 ±0.2

Дноуглубительные суда проекта TSHD1000

Самоходный саморазгружающийся землесос, предназначенный работать в стесненных условиях для поддержания габаритов судового хода. Суда предназначены для поддержания заданных глубин на акваториях и подходах к морским портам с целью обеспечения безопасности судоходства.

основные измерения

Основные измерения

Длина габаритная	62,9 м
Высота борта, м	14,0 м
Осадка конструктивная:	4,2 м
Дедвейт при осадке 5,0 м:	2591 т
Автономность:	15 сут
Объем трюма:	1000 м3
Глубина разработки грунта максимальная:	20 м
Внутренний диаметр всасывающего пульпопровода:	600 мм
Мощность грунтового насоса:	620 кВт
Дальность прокачки пульпы через носовое соединение (не менее):	0,7 км
Мощность главных двигателей:	2x551 кВт
Мощность вспомогательного двигателя:	2x320 кВт
Мощность стояночного двигателя:	90 кВт
Экипаж:	12 чел
Скорость с осадкой 5,0 м:	12,0 уз
Грузоподъемность грейферного крана:	20 т
Объем грейферного ковша:	7 м3

Пассажирские суда

Пассажирские суда проекта PV300

Речное круизное пассажирское судно (пассажировместимость 342 человека).

Круизный лайнер «Мустай Карим» в Твери

Самоходное судно с двумя поворотными винто-рулевыми колонками, с вертикальным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с избыточным надводным бортом, с надстройкой бака, с четырёхъярусной жилой надстройкой по всей длине судна с машинным отделением в кормовой части и носовым расположением рулевой рубки.

Дальность плавания — около 6000 км.

Каюты пассажиров размещаются на 3-х ярусах надстройки — верхняя, шлюпочная и тентовая палубы.

Для размещения пассажиров в количестве 329 человек на судне предусмотрены:

• 152 каюты «Стандарт» площадью около 17 í 20 м2 (304 места);
• 1 каюта «Полулюкс» площадью около 30 м2 (2 места);
• 1 каюта «Люкс» площадью около 57 м2 (3 места);
• 8 кают «Люкс» площадью около 32 — 38 м2 (18 мест);
• 1 каюта для людей с ограниченными возможностями площадью около 30 м2 (2 места)

Основные измерения

Основные измерения

Длина габаритная, м	141.15
Длина по КВЛ (расчётная), м	140.63
Ширина габаритная (с учётом привальных брусьев), м	16.84
Ширина расчётная, м	16.60
Высота борта, м	5.00
Осадка по КВЛ (проектная), м	3.00
Автономность, сут. по запасам топлива/по запасам провизии	15 / 5
Автономность по запасам пресной воды (станция приготовления пресной воды суммарной производительностью 2х100 м³/сутки)	не ограничивается
Число ярусов надстройки	4
Пассажирских мест	329
Обзорный музыкальный салон с баром, мест	218
Трансформируемый конференц-зал, м²	140
Пивной бар, мест	80
Солнечная палуба, м²	950
Читальный салон с баром, мест	50
Спортивно-оздоровительный комплекс	СПА салон с сауной, хамамом и массажной. Парикмахерская
Пассажирские лифты	2 x 6 чел.
Грузовые лифты, шт.	4
Мощность главных двигателей, кВт	2 x 1200
Винто-рулевое устройство	2 x ВРК
Подруливающее устройство, кВт	530
Вспомогательные ДГ + Аварийный ДГ	3 х 800 кВт + 248 кВт
Численность экипажа и обслуживающего персонала+резерв, чел.	130 + 11
Скорость, км/ч	22.5
Спасательные моторные шлюпки	2 x 48 чел.
Эвакуационные системы с надувными спасательными плотами	2 x 200 чел.

Металлургия

Предприятие оснащает металлургической продукцией собственного производства строящиеся суда, а также поставляет различные её виды судостроительным и машиностроительным предприятиям. Заводом освоено производство широкой гаммы отливок, поковок, штамповок и др.

Сталелитейное производство

Продукция для судостроения

Потенциал сталелитейного производства завода позволяет изготавливать для судостроения:

• якоря (Холла, повышенной держащей силы (ПДС));
• клюзы палубные и бортовые литые, обделки;
• гребные винты цельнолитые для речного и морского судоходства;
• кронштейны гребных валов;
• ступицы, обтекатели, мортиры, ролики, звёздочки, турачки;
• отбойники цепи;
• ахтерхштевни и лапы ахтерштевней для речных и морских судов;
• кнехты литые, тумбы швартовые морские;
• балласт судовой.

Продукция машиностроения

Сталелитейное производство предприятия изготавливает следующую продукцию машиностроения:

• корпуса, колеса, ступицы;
• крышки, стаканы, опоры;
• стойки, муфты, рычаги;
• молотки дробильных машин;
• футеровки, облицовочные плиты, брони (запасные части для дробилок);
• контргрузы кранов, экскаваторов, погрузчиков;
• барабаны подъёмных машин;
• оснастку для литейного производства.

Оснастка для литейного производства

На сталелитейном производстве завода также изготавливаются оснастку для литейного производства:

• изложницы;
• надставки;
• плиты;
• сифонные стояки;
• тигли.

Жаропрочная оснастка для теромобработки металла

Сталелитейное производство предприятия позволяет изготавливать также жаропрочную оснастку для термообработки металла:

• корзины для термообработки;
• поддоны для термообработки;
• подкладки и подставки различных сечений;
• решетчатые донышки реторт;
• траверсы для термообработки;
• штока для траверс.

Кроме того на производстве изготавливаются различные кузнечные слитки массой до 5000 кг, фасонное литьё из различных марок стали.

Цветнолитейное производство

Продукция для судостроения

На цветнолитейном производстве предприятия изготавливаются для судостроения:

• гребные винты цельнолитые для морского и речного судоходства;
• винты подруливающих устройств;
• облицовки гребных валов;
• корпуса;
• элементы судовой запорной и путевой арматуры из цветных сплавов (корпуса, крышки, клинья, клапана);
• протекторы коррозии.

Продукция для машиностроения

На цветнолитейном производстве завода изготавливаются также для машиностроения:

• элементы общепромышленной запорной и путевой арматуры из цветных сплавов (корпуса, крышки, клинья, клапана);
• втулки латунные для уплотнительных колец задвижек;
• заготовки подшипников скольжения.

Центробежное литьё

• Минимальный размер отливки Ф150хФ90х1100мм
• Максимальный размер отливки Ф500хФ200х1500мм

На производстве центробежного литья завода изготавливаются различные слитки кузнечные, осуществляется фасонное литьё из различных марок (бронзы алюминиевые, бронзы оловянистые, латуни, протекторные сплавы).

Кузнечно-Прессовое производство

Предприятие производит поковки и штамповки из различных сталей и сплавов.

Термическое производство

На термическом производстве завода обрабатываются различные стали и сплавы следующими видами термической обработки:

• объёмная термическая обработка;
• химико-термическая обработка;
• оксидирование печное титановых заготовок из сплавов типа ПТ-3В.

Продукция машиностроения

На предприятии имеется большой парк современного металлорежущего и металл­обрабатывающего оборудования, включая много­функциональные обрабатывающие центры и элек­троэрозионные станки.

Виды обработки	Параметры обработки деталей
токарно-винторезная	диаметр обработки до 1000 мм, длина заготовки до 6 м
токарная	диаметр обработки до 2000 мм, длина заготовки до 6 м
фрезерная	детали типа «плита», «кронштейн», «основа­ние» и т. п. габариты обрабатываемой детали до 4000x1000x800 мм и массой до 5 т
плоское шлифование	масса детали до 5 т, габариты до 900x1300x5000 мм
круглое шлифование	длиной до 3,4 м и диаметром до 300 мм с последую­щей шлифовкой
обработка на расточ­ных станках	габариты обрабатываемой детали до 2000×2500 мм, диаметр расточки до 600 мм и глубиной до 1,5 м
обработка на стро­гальных станках	габариты детали до 6300×1800 мм
обработка на станках с ЧПУ	токарные и фрезерные обрабатывающие центры с габаритами стола 800×800 мм электроэрозионные станки с толщиной обрабаты­ваемой детали до 300×400 мм и глубиной обработки до 100 мм с точностью до 1 мкм

Металлоконструкции

На предприятии осуществляются следующие производственные операции:

• горячее цинкование труб и металлоконструкций,
• гальваническое покрытие деталей.

Производственные мощности

Корпусообрабатывающее производство

Корпусообрабатывающее производство завода оснащено следующими видами оборудования:

• установка дробемётной очистки и грунтовки листового и профильного проката;
• автоматизированная роботизированная линия резки профиля;
• оборудование резки: машины термической резки (плазменные);
• прессовое оборудование и др.

Сборочно-сварочное производство

Сборочно-сварочное производство предприятия, размещенное в трех судокорпусные цехах (СК-2, ССК, КСЦ), обеспечивает изготовление корпусных конструкций в объёме 38,5 тыс. т. в год.

Судомонтажное производство

Судомонтажное производство предприятия состоит из:

• открытого стапеля длиной 250 м, оборудованный портальными кранами;
• крытого эллинга судоверфи КСЦ с четырьмя пролётами, из них три пролёта со стапелями длиной 96 м и крановым оборудованием;
• крытого эллинга судоверфи (участок СМЦ) с тремя пролетами со стапелями длиной 150 и крановым оборудованием в каждом пролёте.

Память о заводе

Летом 1949 года завод отмечал столетие. Автор музыки горьковчанин Борис Мокроусов делился впечатлением от поставленной перед ним задачи:

Вот задали мне задачу написать побыстрее и так, чтобы песню все любили.Борис Мокроусов

Композитор много ходил по Сормову, приглядывался, думал. Уезжал в родное Канавино, неторопливо гулял по местам своего детства и юности, вслушивался в басовитые гудки буксирных пароходов.

Евгений Аронович Долматовский

Обдумывая мотив, размышлял, кто мог бы стать автором слов к песне. Выбор пал на нового поэта Евгения Долматовского, создателя «Песни о Днепре» и «Любимого города». Кроме того важным критериями выборабыли любовь и понимание молодёжи. Автор слов «Марша советской молодежи», «Комсомольской песни» («Комсомольцы-добровольцы») и «Ленинских гор» был именно необходимым поэтом-лириком.

Будущие соавторы были поселены в гостинице «Плёс» на улице Коминтерна, в распоряжение Мокроусова предоставили огромный номер, куда из Дворца культуры привезли пианино. Долматовский быстро нашел сюжетное лирическое решение будущего хита: парень ждал девушку на свидание, а она не пришла, потому что зачиталась до утра романом про чью-то любовь. Стихи получались душевными, напевными и просторными. Как впоследствии писал Евгений Долматовский, оказалось, что текст «Сормовской» ритмически почти полностью совпал с музыкой песни Мокроусова, созданной к спектаклю «Макар Дубрава», который уже был поставлен в Малом театре по пьесе Александра Корнейчука.

Всенародной и всесоюзной популярностью песня обязана в первую очередь певцам, множество раз исполнявшим её на радио. Песня получилась исключительно удачной и быстро была подхвачена не только горьковчанами, но и всей страной, долгие годы была визитной карточкой города Горького и музыкальными позывными Горьковского телевидения.

Текст

На Волге широкой, на стрелке далёкой Гудками кого-то зовёт пароход. Под городом Горьким, где ясные зорьки, В рабочем посёлке подруга живёт. В рубашке нарядной к своей ненаглядной Пришёл объясниться хороший дружок: Вчера говорила — навек полюбила, А нынче не вышла в назначенный срок. Свиданье забыто, над книгой раскрытой Склонилась подруга в окне золотом. До утренней смены, до первой сирены Шуршат осторожно шаги под окном.

Ой, летние ночки, буксиров гудочки… Волнуется парень и хочет уйти. Но девушки краше, чем в Сормове нашем, Ему никогда и нигде не найти. А утром у входа родного завода Влюблённому девушка встретится вновь И скажет: «Немало я книжек читала, Но нет ещё книжки про нашу любовь». На Волге широкой, на стрелке далёкой Гудками кого-то зовёт пароход. Под городом Горьким, где ясные зорьки, В рабочем посёлке подруга живёт.

В филателии

• Почтовые марки СССР и России
• 

  Трамвайный вагон серии «КМ», построенный в 1931 году

• 

  100-летие завода «Красное Сормово». Сухогрузный теплоход «Большая Волга»

• 

  100-летие завода «Красное Сормово». Буксирный теплоход

• 

  Советская подводная лодка С-13

• 

  В честь класса подводных лодок «С IX-бис»

См. также

• Герой Труда − Березин Леонтий Михайлович.

Ссылки

• 2018 Официальный сайт завода «Красное Сормово»
• История завода «Красное Сормово»
• Новое дело о «Сормовской лирической»

Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!