Современный портовый бизнес: от контейнера до глобализации

хождение контейнера. При этом контейнеры хорошо сочетаются с использованием современных технологий. В частности, в Китае уже есть грузовые терминалы, где без участия человека осуществляется погрузка контейнеров на судно.

Внедрение современных технологий в России

По словам Максима Филимонова, современные порты России еще не обладают всеми современными технологиями, внедрение которых происходит не так активно, как бы этого хотелось. Это достаточно сложный бизнес, который требует серьезного изучения рисков.

Он отмечает, что они всегда оценивают выгодность инвестиций в роботизацию, которая сегодня крайне актуальна:

Люди, которые занимаются оценкой инвестиций, сделали вывод, что пока существующие технологии дешевле, чем полностью переоборудовать все в технический режим. Вопрос экономической эффективности тоже присутствует. Это когда технологии станут дешевле, а человеческий труд дороже. Но пока с людьми чуть больше гарантии и экономически это более эффективно.

Современные порты и беспилотники

Использование беспилотных технологий — это, безусловно, перспективное направление, но сейчас необходимо пройти процесс международного регулирования, потому что во всех конвенциях, касающихся автомобильного и авиационного транспорта, указано, что транспортным средством должен управлять человек.

Конечно, в будущем логистика морских портов будет упрощаться с помощью беспилотных технологий. В Китае и Европе это уже происходит. Безусловно, машины при их правильной настройке позволят исключить пресловутый человеческий фактор, но внедрение нужных технологий требует решения целого комплекса проблем, который хорошо понимают люди, глубоко погруженные в этот бизнес.

Запуск контейнерной арктической линии Северного морского пути в 2024 году

Северный маршрут будет играть очень важное значение сразу по нескольким причинам:

1. Климатический. Существует теория, что лед будет становиться тоньше, а время навигации, которая будет коммерчески выгодной, удлиняться.
2. Технологический. В ближайшем будущем появятся контейнеровозы ледового класса, которые позволят на одном судне возить крупные объемы контейнеров.
3. Скорость. В идеальном мире проход через север происходит быстрее, чем через юг. Сокращение времени на доставку грузов позволит сократить издержки.
4. Диверсификация. Наличие еще одного пути, по которому может пройти груз, позволяет снизить риски в случае того, если южное направление станет недоступным по каким-либо причинам.

Внедрение «зеленых» технологий в смарт-логистике

Максим Филимонов отметил, что сегодня экологическая повестка является очень важной. Сейчас уже есть договоренности по поводу того, что морские терминалы в Новороссийске будут работать на энергии, которая была закуплена с ветрогенераторов, расположенных на Кавказе.

Чтобы уменьшить свой карбоновый след, уже принято решение о подсчете количества транспорта, который используется в работе речных и морских портов. Важно понять, как можно это количество уменьшить.

В завершение своего выступления Михаил Филимонов отметил, что портовая индустрия заинтересована в том, чтобы развивались новые платформы, которые бы позволяли упрощать перевозку грузов. Но важно понимать, что внедрение новых технологий — это более сложная задача, чем их разработка, поэтому впереди еще большой путь.

В дополнение к теме

Классификация портов

Максим Филимонов (Maksim Filimonov) отмечает, что современные порты классифицируют исходя из принадлежности и назначения. В зависимости от принадлежности, порты бывают гражданскими и военными. Наиболее широкий перечень видов принадлежит гражданским портовым системам, которые подразделяются на следующие виды.

• Морские торговые: предназначены для входа, выхода и постановки транспортных судов, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пассажирских операций, перевалки и хранения грузов и других логистических мероприятий. Эти крупные сооружения бывают общими и специализированными, а располагают их в естественной бухте, защищённой от волнения, на открытых побережьях моря, в русле или устье судоходной реки, в лагуне.
• Речные порты: данные сооружения бывают грузовыми, пассажирскими, грузо-пассажирскими. Речной порт может быть обустроен на судоходной реке, в канале либо водохранилище города с размещённым на берегу причалом или плавучей пристанью.
• Рыбные: эти сооружения выполняют роль базы, где обслуживают промысловый флот и временно стоят суда. Современные большие порты имеют не только погрузочно-разгрузочные механизмы, но и склады-холодильники, заводы по переработке рыбы.
• Убежища: основное предназначение – укрытие водного транспорта, которое не способно продолжать путешествие по открытому морю в шторм или по другим причинам. Эти сооружения не имеют обустроенной логистики, поэтому традиционные грузовые и пассажирские операции здесь невозможны.
• Бункеровочные: такие портовые комплексы (станции) располагаются на крупных путях, а их главная функция – предоставление питьевой воды, продовольствия и топлива для заправки проходящего судна, выполнение текущего ремонта и т. д.

Если рассматривать наиболее крупные и важные морские порты России, то Максим Филимонов выделяет:

• Новороссийск (Чёрное море), грузооборот около 150 млн тонн;
• Усть-Луга (Лужская губа, Финский залив), более 100 млн тонн;
• «Восточный» (бухта Врангеля, залив Находка, Японское море), 70 млн тонн;
• Приморск (пролив Бьёркезунд, Финский залив), около 58 млн тонн;
• «Большой порт» (СПб), 54 млн тонн;
• Мурманск, 52 млн тонн;
• «Порт-Кавказ» (Таманский залив), 35 млн тонн;
• Ванино (бухта Ванина, Татарский пролив), 30 млн тонн;
• Туапсе (Чёрное море): 27 млн. тонн;
• Находка (Японское море):  млн тонн.

В Российской Федерации есть тысячи речных, рыбных, бункеровочных портов и убежищ, которые расположены по всей стране.