Современный портовый бизнес: от контейнера до глобализации

Максим Филимонов

17 ноября 2021

Как связан простой контейнер и глобализация? Как может простейшее изобретение повлиять на сближение рынков? И как так вышло, что по всему миру люди носят почти одну и ту же одежду, ездят на одних и тех же автомобилях и говорят по одинаковым телефонам? Технология — это тот триггер, который заставил мировую торговлю опережать рост ВВП. А в торговле не обойтись без портов. Вице-президент по GR и PR OOO «УК «Дело» поведал о современном портовом бизнесе и влиянии торговли и торговых путей на развитие человека. Выступление прошло в прямом эфире марафона «Знание.Транспорт» — мы записали, чтобы вы не пропустили ничего интересного!

17 ноября 2021

NaNК

Вы добавили этот материал в Понравившееся. Его можно найти в Личном кабинете

Поделитесь своими мыслями, используя поле для комментариев выше.

Конспект

Спикер: Максим Филимонов, вице-президент Группы компаний «Дело» по GR и PR

Портовый бизнес очень капиталоемкий и дорогой. Он всегда имеет стратегическое значение для всех людей, потому что водные порты России — это ворота в нашу страну. Каждое внедрение какого-либо новшества или инноваций проходит тщательную проверку, чтобы они не повредили бесперебойной работе.

Но новшества в эту сферу входят все более активно. Самым простым фактором, который оказал огромное влияние на развитие внешней торговли и расширение рынка, оказалось изобретение контейнера. Это простой железный ящик, но его роль огромна, потому что без его изобретения не было бы экономического китайского чуда. Именно контейнер позволил снизить в сотни раз стоимость логистики, обеспечил доставку промышленных товаров на рынки.

При этом контейнер отлично подходит под цифровизацию. На него можно легко навесить электронную пломбу, с помощью которой можно отслеживать местона

хождение контейнера. При этом контейнеры хорошо сочетаются с использованием современных технологий. В частности, в Китае уже есть грузовые терминалы, где без участия человека осуществляется погрузка контейнеров на судно.

Внедрение современных технологий в России

По словам Максима Филимонова, современные порты России еще не обладают всеми современными технологиями, внедрение которых происходит не так активно, как бы этого хотелось. Это достаточно сложный бизнес, который требует серьезного изучения рисков.

Он отмечает, что они всегда оценивают выгодность инвестиций в роботизацию, которая сегодня крайне актуальна:

Люди, которые занимаются оценкой инвестиций, сделали вывод, что пока существующие технологии дешевле, чем полностью переоборудовать все в технический режим. Вопрос экономической эффективности тоже присутствует. Это когда технологии станут дешевле, а человеческий труд дороже. Но пока с людьми чуть больше гарантии и экономически это более эффективно.

Современные порты и беспилотники

Использование беспилотных технологий — это, безусловно, перспективное направление, но сейчас необходимо пройти процесс международного регулирования, потому что во всех конвенциях, касающихся автомобильного и авиационного транспорта, указано, что транспортным средством должен управлять человек.

Конечно, в будущем логистика морских портов будет упрощаться с помощью беспилотных технологий. В Китае и Европе это уже происходит. Безусловно, машины при их правильной настройке позволят исключить пресловутый человеческий фактор, но внедрение нужных технологий требует решения целого комплекса проблем, который хорошо понимают люди, глубоко погруженные в этот бизнес.

Запуск контейнерной арктической линии Северного морского пути в 2024 году

Северный маршрут будет играть очень важное значение сразу по нескольким причинам:

Климатический. Существует теория, что лед будет становиться тоньше, а время навигации, которая будет коммерчески выгодной, удлиняться.
Технологический. В ближайшем будущем появятся контейнеровозы ледового класса, которые позволят на одном судне возить крупные объемы контейнеров.
Скорость. В идеальном мире проход через север происходит быстрее, чем через юг. Сокращение времени на доставку грузов позволит сократить издержки.
Диверсификация. Наличие еще одного пути, по которому может пройти груз, позволяет снизить риски в случае того, если южное направление станет недоступным по каким-либо причинам.

Внедрение «зеленых» технологий в смарт-логистике

Максим Филимонов отметил, что сегодня экологическая повестка является очень важной. Сейчас уже есть договоренности по поводу того, что морские терминалы в Новороссийске будут работать на энергии, которая была закуплена с ветрогенераторов, расположенных на Кавказе.

Чтобы уменьшить свой карбоновый след, уже принято решение о подсчете количества транспорта, который используется в работе речных и морских портов. Важно понять, как можно это количество уменьшить.

В завершение своего выступления Михаил Филимонов отметил, что портовая индустрия заинтересована в том, чтобы развивались новые платформы, которые бы позволяли упрощать перевозку грузов. Но важно понимать, что внедрение новых технологий — это более сложная задача, чем их разработка, поэтому впереди еще большой путь.

В дополнение к теме

Классификация портов

Максим Филимонов (Maksim Filimonov) отмечает, что современные порты классифицируют исходя из принадлежности и назначения. В зависимости от принадлежности, порты бывают гражданскими и военными. Наиболее широкий перечень видов принадлежит гражданским портовым системам, которые подразделяются на следующие виды.

Морские торговые: предназначены для входа, выхода и постановки транспортных судов, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пассажирских операций, перевалки и хранения грузов и других логистических мероприятий. Эти крупные сооружения бывают общими и специализированными, а располагают их в естественной бухте, защищённой от волнения, на открытых побережьях моря, в русле или устье судоходной реки, в лагуне.
Речные порты: данные сооружения бывают грузовыми, пассажирскими, грузо-пассажирскими. Речной порт может быть обустроен на судоходной реке, в канале либо водохранилище города с размещённым на берегу причалом или плавучей пристанью.
Рыбные: эти сооружения выполняют роль базы, где обслуживают промысловый флот и временно стоят суда. Современные большие порты имеют не только погрузочно-разгрузочные механизмы, но и склады-холодильники, заводы по переработке рыбы.
Убежища: основное предназначение – укрытие водного транспорта, которое не способно продолжать путешествие по открытому морю в шторм или по другим причинам. Эти сооружения не имеют обустроенной логистики, поэтому традиционные грузовые и пассажирские операции здесь невозможны.
Бункеровочные: такие портовые комплексы (станции) располагаются на крупных путях, а их главная функция – предоставление питьевой воды, продовольствия и топлива для заправки проходящего судна, выполнение текущего ремонта и т. д.

Если рассматривать наиболее крупные и важные морские порты России, то Максим Филимонов выделяет: