Какими могут стать морские суда?

оря. И участвуем мы в таких масштабных энергетических проектах, которые, наверное, вам известны как Ямал СПГ, как Новый Порт, как Приразломное.

Деятельность морского флота, как объясняет спикер, регулируется международным образом в рамках международных конвенций. Вопросы устойчивого развития, которые включают в себя постоянное улучшение своего экологического профиля, становятся  естественным элементом  стратегического планирования. И, являясь подписантом множеств экологических инициатив, компания имеет свою зеленую хартию и отвечает всем критериям, которые предъявляет финансовые институты. 

Перевозка грузов морским транспортом имеет самый лучший экологический профиль с точки зрения воздействия на окружающую среду. То есть для того, чтобы переместить тонну груза на какое-то расстояние морской флот тратит меньше топлива, производит меньше выбросов на единицу грузовой работы. Это транспорт будущего. 

Планы к 2050 году и зеленое судоходство 

Морской флот к 2050 году должен снизить в выражении интенсивности углеродных выбросов свое воздействие на 70%, что эквивалентно снижению выбросов на 50% в базе 2009 года. Это значит, что при строительстве новых судов предусматриваются конструктивные критерии для того, чтобы постепенно снижать выбросы и достигнуть к 2050 году 70%. Если мировой флот достигнет того показателя, то критерии Парижского соглашения будут выполнены.

Спикер объясняет, что через 2 года планируются регуляторные ужесточения, для всех существующих морских судов будут вводиться новые показатели. Это показатели энергоэффективности и углеродоемкости, которые будут иметь также дорожную карту снижения и судовладелец либо операционными методами, либо административными должными этому соответствовать. Здесь, как объясняет Игорь Тонковидов, существует два подхода, они комбинируются друг с другом. Это с одной стороны использование более чистых топлив, которые в результате производят более низкий углеродный след и меньше выбросов. Либо повышение эффективности конверсии энергии из топлива. То есть нахождение чего-то более эффективного, нежели возгорание, поскольку оно является основным двигателем на морском флоте. 

Переход на экологичное топливо

Спикер  говорит:

Мы приняли решение о переходе на экологичное топливо. Это было наиболее естественным решением. Мы перешли с жидкого топлива — дизельного топлива и мазута на сжиженный природный газ. Это позволило нам комбинированно решить несколько задач: исключить выбросы оксида серы, что тоже является регуляторным критерием, исключить выбросы сажи, окись оксида азота и снизить выбросы парникового газа на 26%.При этом получив топливную эффективность, поскольку при одной и той же цене газ имеет большую калорийную способность. Соответственно, мы получили не только экологический, но и экономический эффект. 

Далее в видео обсуждаются несколько сценарных планов рынка судового зеленого топлива. Спикер объясняет разницу между альтернативными видами топлива и особенности применения. Также гость рассказывает о корабле «Проспект Гагарина». В завершение спикер отвечает на вопросы зала, рассказывает о внедрении СПБ топлива, про устройство скруббера, про проблему разливов топлива при повреждении танкеров.

В дополнение к теме

Что такое биотопливо

Тренд нового тысячелетия – биологическое топливо для зеленого судоходства. Это горючее растительного или животного происхождения, которое идет на смену традиционным видам топлива из возобновляемого сырья. К биотопливу можно, конечно, отнести и дрова, и рапсовое масло. Но! Морские суда Совкомфлота на нем ходить не будут, да и дизель с бензином давно вытеснили его из обихода.

Но прошло время, и вопрос о биотопливе снова на повестке дня. Почему? Климатические изменения, прежде всего, которые провоцируются выбросами парниковых газов от использования ископаемого топлива. Вторая причина — поиск возобновляемых источников энергии: нефть и уголь не вечны. Плюс – ценовые скачки. Так что зеленое топливо – будущее морского флота, особенно перевозок грузов в Арктике – девственно чистого с экологической точки зрения континента. Игорь Тонковидов – глава «Совкомфлота» уверен в этом и активно готовит новые суда к работе в зеленом коридоре.

Виды биотоплива 

Сегодня есть несколько видов биотоплива, которые используются не только в судоходстве, но и всем транспортом в целом. Это:

• Твердое топливо – дрова, например, или пеллеты – брикеты из опилок, коры, шелухи семечек и орехов, навоза. Они энергоэффективны и не выделяют вредных веществ, самый дешевый вариант.
• Жидкое – это самый популярный вид биотоплива. Биоэтанол получают ферментацией сахара или крахмала, биодизель делают из масличных растений и применяют на практике, смешивая с переработанной нефтью в разных пропорциях. Биобутанол — четырехуглеродный спирт, аналог этанола, но не смешивается с водой. Он высокоэнергетичен, имеет низкое давление пара, то есть практически не летуч. Диметиловый эфир получают из природного газа, его энергоэффективность равна дизельному топливу, но по объему ему нужно в два раза больше места, чем дизелю из-за низкой плотности.
• Газообразное – биогаз состоит из метана и углекислого газа в различных пропорциях. Получают путем анаэробного сбраживания, источники – сельскохозяйственные и бытовые отходы, сточные воды. Биоводород – получают термохимически, нагревом исходного сырья в анаэробных условиях до максимума. Есть и биохимический способ, когда специальные микроорганизмы разлагают биомассу с выделением водорода.

Энергоресурсом будущего считают жидкое биотопливо из водорослей, которые выращивают на фермах. Они трансформируют световые лучи солнца в энергию, сохраняя ее в виде масла. Оно прессуется, очищается и запускается в производство.