Будущее железных дорог: инновации и автоматизация для комфорта и безопасности пассажиров
На поездах ездил каждый из нас, а кто-то даже ежедневно пользуется ими по несколько раз, но знаем ли мы, как они работают, какие новые прорывные технологии разрабатываются или уже применяются на железных дорогах? Как увеличивается объем пассажиропотока, комфорт пассажиров, и при этом уменьшается человеческий фактор? «Интеллектуальные автоматизированные системы управления беспилотным движением поездов на основе интервального регулирования с использованием геоинформационных и спутниковых технологий» — именно такая тема была у доклада научного руководителя АО «НИИАС» на конгрессе «Направления национального научно-технологического прорыва 2030». Смотрите и просвещайтесь!
Комментарии
Поделитесь своими мыслями, используя поле для комментариев выше.
Конспект
Спикер: Игорь Розенберг, научный руководитель АО «НИИАС».
РЖД представлены в 77 из 85 субъектах Российской Федерации, при этом компания обеспечивает связь многих международных транспортных коридоров. Доля обеспечения пассажирских и грузовых перевозок составляет более 40% от всего транспорта страны.
Программа развития РЖД предполагает решение сразу нескольких задач. Одна из них – это преодоление так называемых узких мест на действующей инфраструктуре. Примечательно, что темпы строительства были настолько высоки, что эксплуатационная длина путей российских железных дорог составила 86000 км – это третий показатель в мире, при этом наша сеть самая грузонапряженная.
Еще одна важная цель развития РЖД – это значительное увеличение пропускной и провозной способности на стратегических направлениях грузовых перевозок: БАМ, Восточный полигон, «Транссиб» и т. д.
Современные цифровые техноло
Тенденция развития железнодорожного транспорта в мире отчетливо связана с использованием новых достижений в области теоретической и вычислительной математики, математического моделирования, информатики и робототехники, автоматики и телемеханики. Международным сообществом было признано, что российские системы управления движением поездов и обеспечения их безопасности не уступают зарубежным аналогам, а по некоторым параметрам и превосходят их.
Вот несколько ключевых направлений:
- интервальное регулирование движения поездов с подвижными блок-участками;
- системы моделирования;
- современные системы связи;
- спутниковая навигация;
- средства информационной кибербезопасности;
- беспилотное управление поездами.
Розенберг Игорь отметил, что одним из примеров успешной реализации инновационных решений являются интеллектуальные системы РЖД, которые обеспечивают безопасность движения электропоездов на Московском центральном кольце. В 2016 году была введена в эксплуатацию инновационная система интервального регулирования с подвижными блок-участками, которая позволила перевозить не менее 400000 пассажиров каждый день, при этом интервал между электропоездами составил всего 4 минуты. Всего за 5 лет проекта было перевезено более 630 млн пассажиров.
Какие инновационные технологии в РЖД будут появляться дальше?
Инновационные технологии РЖД постепенно развиваются в различных ключевых направлениях. Это высокоавтоматизированные бортовые системы на основе нового поколения аппаратно-программных средств, которые обеспечивают реализацию систем дистанционного, а в ближайшей перспективе и беспилотного управления ж/д составом на основе искусственного интеллекта и нейросетей.
По словам Игоря Розенберга, стратегия цифровой трансформации РЖД предполагает внедрение и других технологий. Это системы технического зрения, средства цифровой связи и промышленного интернета, аппаратно-программные средства и технологии цифровой многоканальной технологической связи, а также другие направления. Разветвленная структура сети железных дорог России функционирует в пространстве и во времени на большой территории в самых разных природно-климатических условиях, испытывая потребность в навигационно-информационном, картографическом, геодезическом и географическом обеспечении. Поэтому транспортная стратегия холдинга РЖД развития предполагает тесное сотрудничество с географическим факультетом МГУ, Русским Географическом Обществом и Институтом географии РАН.
В заключение своего выступления Игорь Розенберг отметил, что реализация транспортной стратегии до 2030 года будет достигнута путем взаимодействия научного комплекса ОАО «РЖД» с ведущими институтами РАН, проектными и конструкторскими организациями, а также крупнейшими российскими производителями железнодорожной техники.
