Электробус: Будущее комфорта и экологии на колесах
А вы знали, что электробус наклоняется, когда открывает двери, чтобы пассажирам было легче зайти? Тихий, чистый, комфортный, маневренный и без запаха дизеля — это всё электробус. Что ещё он умеет и почему будущее за электротранспортом?
Комментарии
Поделитесь своими мыслями, используя поле для комментариев выше.
Конспект
Спикер: Андрей Савинков — заместитель главного конструктора ПАО «КамАЗ»
Андрей Савинков рассказывает об устройстве электробуса. Он демонстрирует салон и рабочее место водителя, где хорошо заметны отличия от традиционной машины с двигателем внутреннего сгорания. Посмотрев видеоролик, вы познакомитесь с новым видом общественного транспорта, который скоро появится на столичных улицах.
Принципиальные отличия конструкции
Инженер демонстрирует салон электробуса. Он говорит, что здесь нет традиционного моторного отсека. Двигатели совмещены с колёсами, а батареи вынесены на крышу. Всё это позволило освободить больше места внутри, установить дополнительные сидения, поручни и ручки. Панорамные окна обеспечивают отличную обзорность. Обивка изготовлена из практичной ткани, кото
Андрей Савинков показывает рабочее место водителя. Здесь нет традиционных стрелочных приборов — они уступили место цифровым дисплеям. Заново разработана система микроклимата. Внутри и снаружи установлены 13 камер, которые контролируют окружающую обстановку, показывают происходящее в салоне и ведут мониторинг состояния водителя. В транспортном средстве также есть точки доступа Wi-Fi и модули бесконтактной оплаты проезда.
Новая машина для Москвы
Спикер делится характеристиками электробуса, который скоро выйдет на столичные дороги. Это сочленённая 18-метровая модель вместимостью 140 пассажиров — примерно в полтора раза больше существующих экземпляров. На крыше установлены литий-титанатные батареи, обеспечивающие запас хода в 170 километров.
Удивительно, но время зарядки электробуса — всего 6 минут, что в пять раз быстрее, чем у самых совершенных смартфонов. Слово берёт Мария Нуриева, исполняющая обязанности главного технолога ПАО «НефАЗ». Она рассказывает, что новые машины будут ещё более комфортабельными. Полости кузова заполняют синтетической пеной, которая служит тепло- и шумоизоляцией. Стыки панелей проклеиваются специальной противоскрипной лентой. Поскольку батареи располагаются на крыше, работа системы охлаждения также не слышна в салоне.
Планы на будущее
Генеральный директор компании DRIVE ELECTRO Сергей Иванов говорит, что сейчас ведутся работы над увеличением запаса хода электробуса и повышением вместимости. Но этим дело не ограничивается. В проектах — бесшумный мусоровоз с экологически чистой тягой. Спрос на такие автомобили есть как в столице, так и в других крупных городах — в том числе за рубежом.
Ещё одна разработка завода — электромобиль КАМА-1. Длина компактного транспорта — всего 3 метра, что повышает его манёвренность. При этом мощности двигателя хватает, чтобы разгонять машину до 100 км/ч за 6,7 секунд. Максимальная отметка — 150 км/ч. Батарея рассчитана на 3,5 часа езды в городском режиме. Благодаря новым технологиям она устойчива к суровым российским морозам.
