Электрокары: будущее автомобильной индустрии России, прогнозы и экологичность

-му году на электрокарах будет передвигаться каждый четвёртый, а западные страны достигнут такой статистики уже к 2026-му. 

Но как обстоят дела с электрокарами сейчас? А что их ждёт в будущем? Действительно ли они заполонят наши дороги? Будут ли запрещаться обычные машины? Российское общество «Знание» решило разобраться, поговорив с экспертами.

Алексей Еремчук, основатель Moscow Tesla Club
Почему люди в итоге отказываются от электротранспорта?

Гость не согласен с тем, что человечество отказывалось от электротранспорта. А высокую популярность авто с ДВС в прошлом столетии он связывает с тем, что:

• Генри Форд удешевил производство бензиновых машин.
• Рокфеллер строил свою нефтяную империю и удешевил стоимость нефти до 1 доллара за баррель. 
• Ввиду нахождения технологии электротранспорта на зачаточном этапе, аккумуляторы были недешёвыми.

Сколько может прослужить автомобиль на данный момент?

На данный момент производители дают 8-летнюю гарантию на мотор и батарею. Батареи, прослужившие более 8 лет, перерабатываются и используются повторно, причём, не только в автомобилях, но и в различных накопителях энергии для дома.

Однако Алексей считает, что люди будут менять электроавтомобили каждые 3 года из-за быстрого устаревания и стремительного развития технологий.

Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»
Когда будете готовы пересесть на электрокар?

Сегодня постоянное использование нового электрокара – дорого и бессмысленно. По словам гостя, пока что с его личными задачами справляются бензиновые и дизельные машины, а на теме экологии он «повёрнут» не настолько сильно, чтобы считать покупку машины с ЭД помощью планете. Кроме того, такие авто требуют приличного времени на зарядку.

Что касается сравнения электромобиля с машиной на ДВС с точки зрения вредоносных выбросов, то Максим считает его некорректным. Корректно – сравнивать АКБ с ДТ или бензином в течение срока службы. Гость говорит:

Например, у аккумуляторной батареи легкового автомобиля гарантийный срок 8 лет. Можно сравнить, сколько потребуется выбросов для производства аккумулятора, который прослужит 8 лет, с тем количеством выбросов, которые сделает дизельный или бензиновый автомобиль за 8 лет эксплуатации.

Сергей Иванов, генеральный директор компании Drive Electro
Какие перспективы у электротранспорта как личного транспорта?

Сергей убеждён, что у электротранспорта хорошие перспективы. Причём, как у личного, так и у коммерческого (грузовики, электробусы). 

Гость подчёркивает, что перспектива особенно ощутима в коммерческой сфере:

Если бизнес почувствует экономическую выгоду, то есть что такой транспорт экономически выгоден при эксплуатации – он будет более востребован и пойдет в первую очередь в массовое производство и использование даже без субсидий.

Хотите узнать больше об электротранспорте и его устройстве, налогах и требованиях закона РФ? Тогда рекомендуем посмотреть видео!

В дополнение к теме

Итак, для начала опишем главные плюсы и минусы электромобиля. Начнем с достоинств:

Выгода в эксплуатации

Цены на бензин отличаются от цен на электроэнергию не в лучшую сторону. Кроме того, высокий КПД электрокаров позволяет расходовать энергию более экономно. В зависимости от стиля езды расходы на заправку для «электро» будут в два-три раза меньше, чем для бензина или дизеля.

Во-вторых, конструкция электромобилей проще, чем у автомобилей с ДВС. По крайней мере, это касается двигателя и трансмиссии. Поэтому их обслуживание обходится дешевле.

Не загрязняют природу

Нулевой выхлоп – весомый козырь электроавтомобилей.

Крупные льготы от государства

До 2022 года развитие электротранспорта было обязано своим быстрым ростом экономической политике большинства стран. Владельцам электроавтомобилей полагались самые различные льготы: низкий транспортный налог или полное освобождение от него; пропуск в зоны, закрытые для обычных автомобилей, например исторический центр города; бесплатная парковка; специальные субсидии при покупке и т. д. Эти льготы действуют не только в странах Западной Европы — электромобили в России и их владельцы тоже могут рассчитывать на программы поддержки. И не только в столице, но и в регионах. Например, в Казани владельцы электрических транспортных средств имеют право получить повсеместную бесплатную парковку.

Лучшая динамика

Электродвигателю не требуется время на прогрев, более того, он способен выдавать высокий крутящий момент уже с самого старта. В результате электрические автомобили гораздо резвее разгоняются – в среднем на 14-15% быстрее, чем автомобили с ДВС той же самой мощности. Максимальная скорость электрокара при этом сравнима с показателями бензинового автомобиля аналогичного класса.

Теперь перейдем к недостаткам:

Высокая цена

Электромобили все еще дороже, чем «традиционные» авто, несмотря на то, что их конструкция несколько проще. Главная причина – в аккумуляторной батарее, элементы питания все еще остаются дорогими в производстве. Кроме того, на их изготовление идут редкие металлы и элементы, запасы которых в мире ограничены.

Производство электромобилей и комплектующих к ним «грязнее», чем автомобилей с ДВС

При изготовлении батарей выделяется гораздо больше вредных веществ и углекислоты, чем при производстве ДВС. Выброс CO2 компенсируется нулевым выхлопом электромобиля, но не сразу, а только после значительного пробега. По подсчетам инженеров Volvo, эта цифра составляет 50 000 км.

То же самое касается утилизации аккумуляторов – вопрос, как снизить загрязнение окружающей среды при этом процессе, все еще до конца не решен.

Малый пробег на одном заряде

По мере развития технологий и проработки конструкции электромобилей этот недостаток постепенно изживается. Но он все еще актуален. Старые модели могли «пробежать» на одном заряде 120 – 150 км, что очень мало. Нынешние модели подняли этот показатель до 500 км. Но он значительно сокращается в странах с холодным климатом, к которым относится и Россия. Затраты на обогрев салона при российских холодах съедают до трети всего запаса аккумулятора. Именно поэтому некоторые владельцы электрокаров в нашей стране дополнительно устанавливают автономный отопитель на бензине или дизтопливе.

Неразвитость инфраструктуры

Сети электрозарядок слабо развиты даже в самых «зеленых» странах, взявших курс на максимальную экологичность. В России дело с этим еще хуже: пунктов зарядки слишком мало даже в двух столицах, в регионах они и вовсе экзотика.

Долгий заряд

Конечно, в отсутствии специальных электро-АЗС можно воспользоваться обычной электрической розеткой. Но здесь проявляется еще один крупный минус электромобилей: долгое время заряда. Заполнить бак автомобиля под пробку – дело нескольких минут. Зарядить аккумулятор на полную – 40 – 50 минут даже через специальные зарядные устройства – «суперчарджеры». Однако их еще надо поискать, а заряд от обычной бытовой розетки займет от 5 до 8 часов, в зависимости от емкости батареи.

Таким образом, электромобиль все еще остается нишевым видом транспорта. Он хорош для ежедневных поездок по городу, при условии, что удалось оборудовать электрическое подключение на стоянке. И гораздо хуже подходит для дальних поездок.

Лучшая иллюстрация – пример Норвегии. Это самая «электромобильная» страна, здесь электрические автомобили есть в 95 % домохозяйств. Вот только часто умалчивается другой факт: для подавляющего большинства электрокар – второй автомобиль в семье. И когда норвежец собирается в отпуск или дальнюю поездку, он пересаживается на традиционный автомобиль с ДВС.