Экскурсия по паруснику «Херсонес»

порядка 4-5 тысяч миль или 8-10 тысяч км.

В процессе экскурсии капитан обращает внимание группы на поднятые декоративные алые паруса, не несущие за собой основной функции. Он акцентирует внимание на том, что настоящий парус очень мощный, твердый и сильный и сделан из специального материала – дакрона. Высота мачты от уровня палубы составляет 40,5 метров, 9 метров от киля. Спикер отмечает, что данный корабль оснащён двигателем, однако основной его движущей силой являются именно паруса. Двигатель используется в качестве вспомогательной системы.  

Затрагивая тему особенных традиций и празднований во время плаваний, капитан отметил выпечку торта для именинников.

«На корабле у каждого своя работа, своя вахта, поэтому особо нет возможности праздновать»

Вахтовая доска на судне «Херсонес» представлена огромным разнообразием снастей, имеющих собственные названия. Капитан отмечает, что назначение и наименование каждой снасти — круг ответственности боцмана.

В ходе экскурсии спикер делится с группой воспоминаниями о самом большом парусном корабле с названием «Royal Clipper», на котором капитану довелось работать шкипером. С развитием современных технологий семафорная азбука полностью утратила свою актуальность.

Говоря об истории судна, капитан демонстрирует группе доску, заложенную при постройке судна в Польше. Он отмечает, что первое судно было построено в Одессе и называлось «Дружба», второе имело название «Мир», третье — «Херсонес», названное в честь города Севастополь,  четвертое  — «Паллада», а пятое — «Надежда».

Смоделировав экстремальную ситуацию, в ходе которой произошло столкновение корабля с айсбергом, капитан отметил, что первым делом необходимо сообщить о происшествии капитану, после чего спасательные шлюпки с необходимым количеством мест будут  срочно спущены на воду. Всё оборудование, расположенное на мостике корабля, исправно работает. Капитан также рассказал, что основным назначением судна «Херсонес» является осуществление практической подготовки моряков.

В дополнение к теме

История фрегата «Херсонес»

Всё началось в польском городе Гдыня. Здесь в начале 80-х заложили сразу несколько учебных парусников для флота СССР: кроме строившейся в Одессе «Дружбы», это были «Мир», «Херсонес», «Паллада» и «Надежда». За основу польские судостроители взяли проект уже построенного ими для своего флота парусника «Дар Молодежи». Изначально «Херсонес», третий в серии, хотели назвать в честь писателя Александра Грина, но еще до спуска на воду название решили изменить. Поводом стало 1000-летие Крещения Руси – именно древний Херсонес считается местом, где принял крещение князь Владимир. Судну дали новое имя, и в 1988 году «Херсонес» был спущен на воду.

Портом приписки судна была выбрана Керчь, и в 1991 году парусник направился в Крым. После распада СССР «Херсонес» стал принадлежать Украине. Денег на содержание судна от правительства не поступало, своими силами содержать огромный парусник было проблематично. А потому Керченский морской технологический институт заключил договор с немецкой фирмой – теперь, помимо украинских курсантов, парусник должен был возить по миру немецких туристов, а взамен компания проводила его обслуживание. Во время этих рейсов парусник обошел полмира, одним из самых ярких достижений стал проход мимо мыса Горн под парусами без использования двигателя.

В начале 2000-х немецкая компания модернизировала судно – каюты были перестроены, в них появились комфортные кровати (по 4 в каждой каюте), душевые и туалеты. Отделку обновили, а вентиляцию и освещение поменяли. Судно выкрасили в красный цвет, и оно продолжило круизы. Несмотря на то, что цена для немецких туристов выросла в разы, они не перестали любить «Херсонес», круизы были все так же популярны. На паруснике сохранилось множество артефактов, напоминающих о том времени, – таблички и карты на немецком, фотографии, стенгазеты и многое другое.

В 2006 году началось судебное разбирательство между немецкой фирмой и правительством Украины – фирма потребовала от Украины денег за ремонт парусника. Судно, практически готовое к очередному выходу в море, вынуждено было встать на прикол в Керчи. Денег на содержание больше не было, и все это время «Херсонес» ржавел у причальной стенки. Команда судна и сотрудники института старались уберечь его и заботились о паруснике своими силами. Но на «Херсонес» все равно проникали мародеры – пропадали детали машин и элементы такелажа, исчезло навигационное оборудование. Время шло, в некоторых местах корпус проржавел насквозь. Легендарного морехода мог ждать печальный конец…

Парусник «Херсонес» – вторая жизнь

В 2014 году «Херсонес» вместе с портом приписки и полуостровом Крым вернулся в родную гавань. После череды споров парусник, наконец, передали на баланс Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморпорт). Судно решили отбуксировать на верфь для обследования и ремонта. В Керчи не было ни мощностей, ни подходящего дока, который мог бы вместить парусник, а потому осенью 2015 года «Херсонес» впервые за много лет покинул порт Керчи и на буксире отправился в Севастополь.

Состояние корпуса было удручающим, работы продолжались более года. Но по итогу этих работ парусник буквально пережил второе рождение. Корпус очистили от ржавчины и подлатали, старую краску счистили с корпуса и перекрасили его в оригинальный цвет – белый с синей полосой. Сгнивший такелаж, проржавевшие мачты, винты, руль и многое другое заменили. Взамен украденного навигационного оборудования поставили новое. На судно набрали новую команду, доукомплектовав ее членами старой, и «Херсонес» вновь был готов отправиться в плаванье. Однако путь в Керчь оказался закрыт – скоро над проливом должны были установить арки Крымского моста, под которыми парусник с высокими мачтами просто не прошел бы. Судно решили не передавать другому владельцу или переводить в Новороссийск или Сочи – портом приписки «Херсонеса» сделали Севастополь.

В 2016 году состоялся первый пробный выход в море. Судно вышло из Севастополя и проследовало вдоль Южного берега Крыма в Артек. Но новая жизнь парусника только начиналась. Несмотря на оспариваемый другими странами правовой статус Крыма, «Херсонес» принял участие в международной регате «SCF Black Sea Tall Ships Regatta – 2016» в румынской Констанце. Также парусник спокойно может проходить сквозь Босфор, а значит – отправляться в новые плаванья к далеким берегам.

На судне проходят обучение курсанты не только из Крыма, но и со всей России. Московский институт водного транспорта, ГУМРФ имени адмирала Макарова, Государственный морской университет имени адмирала Ушакова и Нахимовское военно-морское училище – вот далеко не полный список вузов, которые направляют своих курсантов практиковаться на «Херсонес».