Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»

Нижегородский авиастроительный завод "Сокол"
Ошибка создания миниатюры: convert-im6.q16: unable to open image `(null)': No such file or directory @ error/blob.c/OpenBlob/2924. convert-im6.q16: no decode delegate for this image format `' @ error/constitute.c/ReadImage/580. convert-im6.q16: non-conforming drawing primitive definition `image' @ error/draw.c/RenderMVGContent/4414. Логотип авиастроительного завода «Сокол»
Год основания	1932
Прежние названия	Нижегородский авиастроительный завод № 21 имени А. С. Енукидзе, Горьковский авиастроительный завод № 21 имени С. Орджоникидзе
Расположение	СССР → Россия: Нижний Новгород, Нижегородская область
Отрасль	Авиастроительное предприятие
Продукция	Истребительная авиация
Награды

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — современное развивающееся предприятие Объединённой авиастроительной корпорации. За годы истории авиазавод сформировался как мощный научно-производственный комплекс, ставший одним из флагманов отечественного авиастроения.

История

История завода — история отечественной истребительной авиации. Завод производил авиатехнику, разработанную в опытно-конструкторских бюро выдающихся советских авиаконструкторов Поликарпова Н. Н., Лавочкина С. А., Микояна А. И., Яковлева А. С., Мясищева В. М. За годы работы было построено более 43500 самолётов, в том числе более 13500 истребителей «МиГ», 16 учебно-боевых самолётов Як-130, 25 пассажирских М-101Т.

• 

  Советский авиаконструктор Поликарпов Николай Николаевич

• 

  Советский авиаконструктор Лавочкин Семён Алексеевич

• 

  Советский авиаконструктор Микоян Артём Иванович

• 

  Советский авиаконструктор Яковлев Александр Сергеевич

• 

  Бюст советского авиаконструктора Мясищева Владимира Михайловича

Строительство завода

Дело № 386/2

Выписка из протокола № 50 заседания Президиума Нижегородского Губернского Исполнительного Комитета Раб., Кр. и Кр. Депутатов от 10 сентября 1928 г.

Слушали: Об отводе места для сооружения авио-трестом авио-завода и аэродрома при немПостановили: 1/ Признать, что единственно удобным место для сооружения Авио-трестом авио-завода и аэродрома при нем является территория ... пользования селений Княжиха-костариха, граничащая с Московским шоссе и селением Горнушкино.

Строительство нового авиазавода официально было начато 2 мая 1930 года. Предприятие проектировалось на ежегодный выпуск двух тысяч самолётов в условиях мирного времени. Предполагаемые к производству были истребитель И-3, разведчик Р-5 и пассажирский К-5 имели смешанную конструкцию с преобладанием дерева, частичным применением стали и алюминия.

Первые работники завода — его строители, в основном вчерашние крестьяне, жители окрестных деревень. В первый производственный год предприятие было укомплектовано на 83,5 %.

7 марта 1931 года вышло постановление Всесоюзного авиационного объединения о создании Московского филиала чертёжно-конструкторского отдела завода № 21 в Нижнем Новгороде. Нижегородские конструкторы приобретали навыки проектирования в КБ Григоровича Д. П. и Поликарпова Н. Н., Кочеригина С. А., разрабатывали чертежи самолётов ДИ-3 и И-5, стажировались в ЦАГИ под руководством Туполева А. Н.

В первые годы технологии авиастроения рабочим завода помогали иностранные специалисты.

Довоенный период

Советский лётчик-испытатель Чкалов Валерий Павлович

Горьковский завод № 21 имени С. Орджоникидзе, запущенный в 1932 году входил в число четырёх крупнейших авиапредприятий страны — выпускал 16,5 % самолётов СССР.

Истребитель Поликарпова Н. Н. И-5

В феврале 1932 года была введена первая очередь авиазавода: деревообрабатывающий, инструментальный, мадно-дюралевый, механический, слесарный и ремонтный цехи, сушилка авиационной древесины.. Заводу изначально присваивается имя секретаря ЦИК СССР А. С. Енукидзе.

В апреле 1932 года чертёжно-конструкторский отдел был переведён из Москвы в Нижний Новгород. В течение 1932-1933 годов был сформирован работоспособный коллектив из 21 конструктора и чертёжника.

Новый завод стал первым в специализации истребительной авиации. Первым самолётом в производстве нового завода был истребитель биплан И-5 конструкции Поликарпова Н. Н., который серийно выпускался в 1932—1934 годах. Горьковский авиазавод выпустил 82,3 % общего количества истребителей этого типа. Заводские конструкторы в 1935 году создали двухместный вариант И-5, получивший обозначение УТИ-1.

Уже в первые месяцы работы нового завода ключевым вдохновляющим лозунгом был:

Кадры, овладевшие техникой, решают всё!

Знаменитый самолёт Поликарпова Н. Н. И-16 («Ишачок»)

В дальнейшем предприятие было специализировано на выпуске истребителей И-16 конструкции Н. Н. Поликарпова. Самолёт звался у пилотов надёжный «Ишачок». Первый полёт на данной модели совершил в 1933 году В. П. Чкалов.

Какова обшивка самолёта? Монокок. Набранная из деревянного шпона скорлупа... Обшивка И-16 собиралась гвоздевым способом! На болванку, представлявшую левую и правую половину фюзеляжа, накладывался шпон, промазывался клеем, накладывался второй слой и и пришивался к первому очень тонкими гвоздями. И опять - клей. И опять шпон. И опять гвозди. И опять клей. Окончательно шпон пришивался через квадратные шайбы, и набранная конструкция отправлялась на сушку.Ветеран завода № 21, начальник отдела в годы войны В. А. Мюрисеп, Горький.Символ Победы: о вкладе предприятий Горьковской области с Победу в Великой Отечественной войне

И-16 показывал высокие скоростные характеристики при непростом управлении, достаточно быстр был пущен в серию. С 1934 года до начала 1941 года на заводе было выпущено 8,4 тысячи И-16 всех модификаций (от первой — тип 4, до последней — тип 29). Это был первый в мире истребитель, выпущенный в таком количестве.

Первые вылеты И-16 в боях пришлись на период гражданской войны в Испании (1936-1939 годы), самолёт произвёл фурор: эта была редкая для того времени модель с возможностью ведения боя на вертикалях. Испанские республиканцы называли своего защитника «Mosca» (муха), противники же — итальянские и немецкие лётчики — «Rata» (крыса).

Истребитель ЛаГГ-3

Истребитель И-207

В 1935 году по заданию начальника ВВС Алксниса Я. И. конструкторской командой завода по тактико-техническим требованиям ВВС была создана знаменитая «семёрка» — «7211» (тип 7, авиазавода № 21, первый экземпляр). Самолёт объединил достоинства маневренных бипланов и скоростных монопланов, в 1938 году самолёт получил обозначение И-207.

Народный комиссар тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе

В 1936 году авиазаводу было присвоено имя народного комиссара тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе, неоднократно бывавшем на предприятии. Им была поставлена задача перехода на поточно-конвейерное производство. В результате внедрения предложенной системы цикл производства самолётов сократился с 45-60 до 5 суток в сборочном цехе, а цикл наземных и лётных испытаний в результате перестройки работы аэродрома сократился с 15 до 3 дней. За выдающиеся заслуги в деле снабжения Красного Воздушного флота и успешное освоение новой техники постановлением ЦИК СССР от 28 декабря 1936 года был награждён орденом Ленина.

В соответствии с приказом Наркомата авиапрома № 657 от 23 ноября 1940 года на горьковский авиазавод из Подмосковья было переведено конструкторское бюро С. А. Лавочкина. Вместе главным конструктором в Горький переехали 30 из 100 авиаконструкторов. Текущей перспективной разработкой новой команды был истребитель ЛаГГ-3 конструкции Лавочкина С. А., Горбунова В. П. и Гудкова М. И.. Для налаживания выпуска ЛаГГ-3 на предприятии масштабно перестраивалось производство: 10 % производства планера И-16 относилось к деревообработке, а 32 % — на изготовление деталей и агрегатов из алюминиевых сплавов. Освоение ЛаГГ-3 свыше трети объёма производства относилось к деревянным агрегатам, 12 % — дюралюминиевым. Сокращение зависимости от поставок дефицитного металла была рациональнее.

Для освоения производства нового истребителя на предприятии внедрялись уникальные технологии и процессы. К примеру, комсомольцем-конструктором Гмызиным А. В. был спроектирован уникальный пресс с электроподогревом для выклейки фюзеляжа. Нововведение обеспечило сокращение цикла работ с 24 до 1 часа, потребность в стапелях была снижена в 4 раза, соответственно были высвобождены около 800 квадратных метров площадей. Ритмичность работы цехов была обеспечена импульсно-конвейерной линией с принудительным перемещением самолётов.

Значимым и важным для авиазавода был полный переход на производство узлов и деталей из стали хромансиль с освоением технологии сварки, механической и термической обработке. Предприятие тем самым обеспечило независимость от поставок импортной стали.

Одновременно предприятие расширяло территорию: к 1941 году было построено 4 крупных производственных корпуса, существенно возрос парк станков, в качестве филиала был присоединён завод имени Воробьёва, заводу были переданы судоверфь «Динамо», мастерские авиатехникума, мебельная артель «Прогресс». Площади возросли практически на треть. Но многое не успели: к примеру, собственный литейный цех мощностью в 170 т литья в год так и не был запущен. К началу войны наравне с современными оставались участки оснащения уровня 1932 года.

Первый серийный ЛаГГ-3 был поднят в небо в январе 1941 года. По скорости полёта новый истребитель не уступал немецким «мессерам», но был «тяжеловат на подъём»: не хватало лёгкости манёвра прежних И-16.

Примечательно, например, что Семён Алексеевич первым пошёл на смелый эксперимент. Он применил в своём самолёте новый материал - упрочнённую дельта-древесину, пропитанную особым составом из смол, многослойную фанеру, не уступавшую в известной степени по твёрдости металлу и практически не горевшую.Дерево и раньше применяли в самолётостроении. Но Лавочкин, Горбунов и Гудков использовали дельта-древесину в лонжеронах, нервюрах и других несущих конструкциях, которые прежде изготавливали только из металла. Когда в начале войны мы остались почти без алюминия, самолёты ЛаГГ-3 от этого не пострадали. Правда, завод, где изготовлялась дельта-древесина, оказался на территории, занятой врагом. Но лес у нас был. Производство заменителя алюминия наладили на Урале. Узнав, что Лавочкин использует в самолёте дельта-древесину, пожелал ознакомиться с этим материалом и Сталин... Сталин с недоверием слушал доклад конструктора, а затем, подойдя к столу заседаний, на котором лежали лонжерон и нервюра, изготовленные из дельта-древесины, вынул изо рта трубку и, повернув её, горящую положил на дерево. Оно даже не обуглилось. Тогда Сталин взял с письменного стола перочинный ножик и стал скрести поверхность фанеры. Все усилия были напрасны. Дерево оказалось твёрдым, как камень. На наших глаза Сталин просветлел.Нарком авиапрома в годы войны А. И. Шухрин

Довоенные истребители

Показатель	И-5	И-16 тип 4/тип 29	ЛаГГ-3 (1 серия)
Двигатель	М-22	М-25В	М-105ПФ
Размах крыла, м	10,24	9	9,8
Длина, м	6,78	5,86/6,13	8,81
Масса взлётная, кг	1355	1354/1940	3346
Мощность, л. с.	480	480/900	1050
Максимальная скорость, км/ч	238	346/470	575
Дальность	670	680/440	1100
Практический потолок	7800	7440/9700	9500
Экипаж, человек	1 (2 для варианта УТИ-1)	1	1
Вооружение	два пулемёта ПВ-1	два 7,62-мм пулемёта ШКАС/два 7,2-мм пулемёта ШКАС и один 12,7-мм пулемёт БС; до 200 кг бомб или установки РС-82	пушка 20-мм ШВАК, два 12,7-мм пулемёта БС и два 7,62-мм ШКАС
Всего выпущено на заводе	661	8495	3583

ПРИКАЗ Народного Комиссариата Авиационной Промышленности СССР

— №387сс(рассекречено) от 28 апреля 1941 года, Об увеличении ежесуточного выпуска самолетов на заводе № 21 в 1941 году, 1. Начальнику Первого Главного Управления тов. Репину и директору завода № 21 тов. Гостинцеву довести на заводе № 21 ежесуточный выпуск самолетов Лагг-3 до 15 штук, начиная с сентября 1941 года. Установить в связи с этим программу производства самолетов Лагг-3 в 1941 году для завода № 21 в количестве 2455 самолетов,т.е. на 455 самолётов больше ранее установленной программы. 2. Директору завода № 21 тов. Гостинцеву обеспечить выпуск самолетов Лагг-3 по 8 штук в сутки,начиная с 25 июня 1941 года. 3. Установить заводу № 21 следующую программу выпуска самолетов Лагг-3 по месяцам, с мая 1941 года: май - 110, июнь - 180, июль - 225, август - 300, сентябрь - 390, октябрь - 405, ноябрь - 345, декабрь - 390. 6. Зам.Начальника Главснаба тов.Гришину: а) выделить заводу № 21,за счет перераспределения,395 металлорежущих станков отечественного производства и импорта,согласно приложению № 1,и 40 деревообрабатывающих станков...

Годы Великой Отечественной войны

19202 истребителя построено на заводе за годы войны, каждый третий истребитель для фронта был горьковский, 26 самолётов в сутки ежедневная выработка предприятия.

В июне 1941 года с самых первых дней Великой Отечественной войны именно истребители И-16, наиболее освоенные советскими лётчиками, были главной воздушной защитой страны и составляли четверть истребительного парка Красной Армии.

В августе-сентябре новые истребители ЛаГГ-3 отвоёвывали небо у фашистских захватчиков уже на всех фронтах: на защите стратегических объектов, при воздушной обороне во время вражеского наступления на Москву пригодились их живучесть и мощное вооружение.

По настоянию фронта самолёт оснащали сбрасываемыми топливными баками для сопровождения штурмовиков и бомбардировщиков, лыжами для эксплуатации зимой, дополнительными реактивными снарядами под крылом, что снижало скорость и скороподъёмность истребителя. Хотя по боевым качествам ЛаГГ-3 уступал основному истребителю Люфтваффе 1941 года — Messerschmitt Bf-109F-2, отмечались его такие преимущества, как огневая мощь, справлявшаяся с сильной бронёй вражеских самолётов и малая горючесть.

Применявшаяся при постройке самолёта дельта-древесина обладала высокой твёрдостью, чем создавала трудности при её механической обработке (подгорала и разрушалась режущая кромка инструмента). Совместное исследование Центральной заводской лаборатории (ЦЗЛ) и кафедры Горьковского индустриального института позволило успешно решить эту технологическую проблему.

Кроме того в первые годы войны остро ощущался дефицит стратегически важных конструкционных материалов. Конструкторы и технологи авиазавода настойчиво и оперативно решали вопросы по поиску заменителей. Однако сварные дюралевые конструкции ЛаГГ-3 имели значительный объём. В конце 1941 года сварка оказалась технологически невозможна из-за прекращения поставок из оккупированной Одессы остродефицитного флюса на основе лития. Специалисты ЦЗЛ совместно с учёными кафедры физической химии ГГУ и кафедры сварки индустриального института провели исследование непосредственно в сварочном цехе и в результате многочисленных экспериментов создали схожий безлитиевый «Флюс-148», изготовление которого сразу было налажено в мастерской одного из научно-исследовательских институтов города Горького.

К завершению 1941 года авиазавод сдал фронту 1445 истребителей ЛаГГ-3 (общее количество за 1941-1942 годы — 3583). Авиаконструкторы постоянно совершенствовали самолёт, но увеличить скорость без потери боевой мощи не получалось.

За образцовое выполнение заданий правительства по выпуску боевых самолётов завод № 21 имени Серго Орджоникидзе Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 октября 1941 года был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Файл:La5-red66.jpg

Истребитель Ла-5

В рекордные сроки конструкторы Горьковского авиазавода № 21 спроектировали и обеспечили лётные испытания нового истребителя Ла-5.

Маресьев Алексей Петрович — легендарный советский военный лётчик-истребитель, Герой Советского Союза

В 1943 году на заводе было организовано поточное производство: первая половина цеха с двумя нитками конвейера для первоначальной, вторая — для завершающей сборки истребителя. Самолёты собирались подвижных стендах-тележках на рельсах. Выпуск достигал до 16 истребителей в сутки, а в 1944 году — до 25-26 машин в сутки.

С истребителями Ла-5 в советскую авиацию было превнесено множество инноваций: лобовое бронестекло, протектированные бензобаки, красная подстветка сетки прицела, кнопочный электропневмоспуск пушек, новые средства радионавигации и связи.

В конце 1942 года новая усовершенствованная модификация Ла-5ФН комплектовалась новым модернизированным мотором М-82, форсированным с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Это обеспечило рост максимальной скорости истребителя и доведение скороподъёмности до уровня лучших истребителей противника.

Именно на Ла-5ФН вернулся в строй легендарный лишившийся ног лётчик А. П. Маресьев, уничтоживший в 1943-1944 годах 8 самолётов противника.

Истребитель Ла-7

В январе 1944 года поднялся в воздух уже более передовой истребитель Ла-7, называвшийся «эталоном Ла-5 1944 года». В новом истребителе были воплощены все новейшие идеи авиаконструкторов завода. Лётчики отмечали хороший обзор, просторную кабину, удобную ручку управления.

В большинстве случаев Ла-7 значительно превосходил по скорости полёта, скороподъёмности и маневренности ближайшего противника — Focke Wulf 190D, соответственно историки отмечали положительные изменения в тактике воздушного боя наших лётчиков.

Истребители военного времени

Показатель	Модификации Ла-5/Ла-5Ф/Ла-5ФН	Ла-7
Двигатель	АШ-82ФН
Размах Крыла, м	9,80	9,80
Длина, м	8,67	8,67
Масса взлётная, кг	3360/3200/3168	3265
Мощность, л. с.	1330/1850/1850	1850
Максимальная скорость, км/ч	580/600/648	680
Дальность, км	1190/760/1000	635
Практический потолок, м	9500/9550/11200	10750
Экипаж, человек	1	1
Вооружение	две 20-мм пушки ШВАК и две 100-кг бомбы ФАБ-100	две 20-мм пушки ШВАК или трии 20-мм пушки УБ-20, до 200-кг бомб
Всего выпущено на заводе	4768 Ла-5/6494 Ла-5ФН	4357

Красное знамя Государственного Комитета Обороны.

За период войны коллективу авиазавода как победителю соцсоревнования 25 раз вручалось переходящее Красное знамя ГКО, которое в 1946 году было передано заводу на вечное хранение.

Послевоенный период

1945—1948 годы

После Победы авиазавод вступал в эпоху реактивной авиации. В первый послевоенный год заводчане осваивали выпуск цельнометаллического поршневого истребителя Ла-9. Производство потребовало существенной перестройки, а кадры подготовки: плотники стали дюральщиками, слесаря — сборщиками и клепальщиками.

Серийный выпуск Ла-9 авиазавод продолжал в период 1946—1948 годов. Модификацией Ла-9 стал последний советский серийный истребитель с поршневым двигателем Ла-9М с обозначением Ла-11, который выпускался в период 1947-1951 годов. С освоением производства Ла-9 на авиазаводе в полном объёме внедрили плазово-шаблонный метод производства, существенно расширились объёмы панелирования и агрегатирования технологических подсборок планера и систем самолёта, была усовершенствована схема технологического членения самолёта, что безусловно повысило производительность труда. В 1946 году на авиазаводе было организовано опытно-конструкторское бюро ОКБ-21. ОКБ разработало двухдвигательные истребители И-211, И-212, И-215, построенные на заводе.

Вид реактивного самолёта Лавочкина с прямым крылом Ла-150

Параллельно проводились первые работы Горьковского авиазавода по созданию машин с ракетными двигателями. Было изготовлено два самолёта «4302». В сентябре 1946 года перед заводчанами была поставлена задача построить к параду 7 ноября три реактивных самолёта конструкции С. А. Лавочкина Ла-150 с прямым крылом с газотурбинным двигателем РД-10. За 35 дней изготовили четыре машины. Важным технологическим прогрессивным шагом была механизация ручного труда, раскрой деталей из цветного металла путём фрезерования на скоростных станках «Хесс», разделка по стыковым точкам всех основных агрегатов, что обеспечивало из взаимозаменяемость, обработка инструмента холодом, повышающим его твёрдость и другое.

Реактивный самолёт Лавочкина со стреловидным крылом Ла-15

В 1948 году на предприятии осваивается последний реактивный истребитель С. А. Лавочкина Ла-15 со стреловидным крылом. Ла-15 строился серийно и был принят на вооружение. Строительство реактивных самолётов потребовало коренной перестройки всей системы технологической подготовки производства в связи с повышенными требованиями к точности изделий, применением новых материалов и крепёжных элементов. Именно в это период стал предусматриваться метод заливки фиксаторов цементной массой НИАТ-НЦ, слепкования контуров рубильников, широкое применение находят стандартные и нормализованные элементы оснастки.

Внедрение в производство нового комплекса стандартных и нормализованных элементов крупногабаритной сборочной оснастки позволило использовать её многократно, соответственно сократились сроки изготовления оснащения и резко снизилась его стоимость. Данный прогрессивный метод стал использоваться на многих авиазаводах.

Послевоенные истребители Лавочкина

Показатель	Ла-9	Ла-11	Ла-150	Ла-15
Год выпуска	1946	1947	1947	1948
Длина самолета, м	8,625	8,62	9,42	9,56
Размах крыла, м	9,8	9,8	8,20	8,83
Площадь крыла, м²	17,59	17,59	12,15	16,167
Удельная нагр. на крыло, кг/м²	208	226		239
Взлётный вес, кг	3425	3730	2961	3865
Вес пустого, кг	2638	2770	2059	2575
Мотор	АШ-82ФН		РД-10	РД-500
Взлётная тяга, кгс			850	1590
Мощность, л. с.	1850	1850
Скороподъёмность, м/с	27,70		11,6	31,7
Максимальная скорость, км/ч: — у земли	640	562	760	900
- на высоте	690 (6250)	674 (6200)	805	1026
Время набора высоты 5 км, мин.	4,7	6,6	7,2	3,1
Время виража, сек	20-21	24-25		38
Практический потолок, м	10800	10250	12500	13500
Дальность полета, км	1735	2535	500	1145
Экипаж, человек	1	1	1	1
Вооружение	4х23-мм пушки НС-23	4х23-мм пушки НС-23	Две 23-мм пушки НС-23	3х23
Выпущено всего на заводе	1559	1232	4	189

1949—1960 годы

МиГ-15

В период с 1949 года стартовало творческое сотрудничество авиазавода и ОКБ А. И. Микояна. Уже в мае горьковчане получили задание на производство МиГ-15.

Перед авиазаводом стояла сложная задача выполнения всего цикла необходимых работ за 3-4 месяца с двигателем ВК-1. Уже в сентябре был сдан новый корпус для механических цехов, перебазирован и реконструирован инструментально-штамповочный цех. Была начата работа по расширению цеха гальванических покрытий.

Более сложная конструкция самолёта МиГ-15бис потребовала совершенствования ряда технологических процессов, в частности, сборочных и сварочных работ. В слесарно-сварочном цехе была организована и оборудована мастерская для внедрения атомно-водородной сварки. Стартовали работы по организации мастерских наземного оборудования и по изготовлению фонаря кабины, радиолаборатории. В инструментальном цехе была создана мастерская по изготовлению наборов фрез. Была улучшена взлётно-посадочная полоса аэродрома завода. Уже в январе 1950 года два первых самолёта МиГ-15бис были переданы на аэродром. Модель являлась одной из лучших в своём классе в первой половине 1950-х годов.

МиГ-15бис

В 1951 году в серию был запущен разведывательный самолёт Миг-15Рбис, первый экземпляр был собран уже в октябре.

В период с 1950 по 1952 год на предприятии было построено свыше 2 тысяч самолётов МиГ-15бис и МиГ-15Рбис.

В 1951 году в рамках международного сотрудничества техническая документация, специнструмент, шаблоны, стапели, рипспособления, гипсовые модели, ремонтно-монтажный инструмент и два комплекта деталей для производства самолётов Ла-9 были переданы в Чехословакию, а также 1 комплект — для производства самолётов Ла-11 в Китайскую Народную Республику.

В начале 1950-х годов в стране появились первые зенитно-ракетные комплексы. Для производства антенных систем комплексов на авиазаводе были построены два новых корпуса, где были размещены гальванический и термический участки, цехи антенного производства, проверки и настройки радиотехнических параметров антенн. Также было создано специализированное конструкторское бюро антенного производства.

В июле 1952 года на авиазаводе был организован филиал ОКБ А. И. Микояна, приступивший к совершенствованию конструкции самолёта МиГ-17, который в 1953 году сменил на конвейере самолёт МиГ-15.

МиГ-17 (Шатки)

История истребителя МиГ-17 стартовала в январе 1951 года, когда заводчанам было поручено строительство МиГ-15 с двигателем ВК-1, новым крылом с углом стреловидности 45° вместо 35°. В мае 1952 года был начат их серийный выпуск, до конца года согласно плану было выпущено 100 самолётов. Впоследствии осуществлялся выпуск модификации МиГ-17П в варианте перехватчика с радиолокационной станцией (РЛС) «Изумруд», принятая на вооружение в 1953 году. Модернизированный истребитель с двигателем ВК-1Ф, получивший обозначение МиГ-17ПФ, производился в период 1954-1956 годах.

В 1954 году на авиазаводе началось освоение радиоуправляемых самолётов-мишеней Ла-17 конструкции Лавочкина С. А.

ТТХ радиоуправляемого самолёта-мишени Ла-17

Показатель	Значение
Размах крыла, м	7,5
Длина, м	8,175
Высота, м	2,98
Площадь крыла, м²	8,55
Масса: пустого, кг	1044
стартовая, кг	1459
Тип двигателя	ТРД РД-900
Максимальная скорость, км/ч	905
Дальность действия, км	120
Продолжительность полёта, минут	8,5

Одновременно с проектированием истребителя-перехватчика с пушечным оснащением велись работы с ракетоносным вариантом. С 1956 года ранее выпущенные МиГ-17ПФ начали дооборудовать системой С-1-У с управляемыми ракетами К-5. Новые перехватчики обозначили МиГ-17ПФУ достаточно продолжительное время эксплуатировались в авиации противовоздушной обороны (ПВО) СССР.

Советский лётчик-испытатель Коккинаки Константин Константинович

В марте 1954 года горьковчане начали подготовку производства фронтового истребителя МиГ-19 с двигателями АМ-9, уже 25 января 1955 года начались лётные испытания. Первый полёт серийного самолёта МиГ-19 выполнил известный лётчик-испытатель Коккинаки К. К..

3 июля 1955 года 48 самолётов МиГ-19 уже приняли участие в воздушном параде в Тушине. Всего в 1955 году было выпущено 139 МиГ-19, ставшим первым в мире сверхзвуковым истребителем. Самолёт производился по лицензии в Китае и Чехословакии. В частях советских ВВС МиГ-19 находился на вооружении до начала 1970-х годов.

Следующим серийным истребителем завода стал один из самых знаменитых самолётов в мире МиГ-21. Горьковчане серийно выпускали его около 30 лет в 14-ти модификациях.

В конце 1958 года авиазавод начал разработку чертежей, технической документации, технологическую подготовку производства самолёта МиГ-21Ф. Первые 10 истребителей МиГ-21Ф были собраны в 1959 году. 8 февраля 1960 года в воздух был поднят первый самолёт МиГ-21Ф. Истребителй этой модификации было выпущено немного. Уже в 1960 году появился модернизированный МиГ-21Ф-13 с форсированным двигателем Р11Ф-300.

На истребителе-перехватчике МиГ-21 ПФС была предусмотрена система сдува пограничного слоя с закрылков, был установлен более мощный двигатель, существенно изменена кабина, внедрено новое катапультное кресло КМ-1М. В связи с монтажём в машину нового кресла цельный фонарь кабины пилота, ранее открывавшийся вверх и вперёд, заменили на новый из неподвижного козырька и подвижной части, открывавшейся вправо.

В 1960-е годы на авиазаводе создавались такие прогрессивные и научно обоснованные системы, как ППОРМ (планово-предупредительное обеспечение рабочих мест), КАНАРСПИ (качество, надёжность, ресурс с первых изделий). Данные системы в дальнейшем распространялись как на предприятиях авиастроения, так и других отраслей промышленности.

Антенна спутниковой связи «Орбита»

Система КАНАРСПИ — одна из первых систем управления качества продукции на всех этапах жизненного цикла. В ней системно связаны требования по обеспечению качества процессов проектирования и разработки продукции, производства, испытаний и эксплуатации, заложены элементы процессного, системного подхода к управлению качеством продукции, повышению её экономической эффективности.

В период с 1962 по 1986 годы горьковчане поставили в 37 стран мира 1812 самолётов МиГ-21 различных модификаций. МиГ-21 входил в авиапарк не только стран Варшавского договора, но и Вьетнама, Кубы, Финляндии, Египта, Анголы, Афганистана, Бангладеш, Ирака, Сирии, Алжира, Эфиопии, Гвинеи, Индии, Югославии, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Монголии, Уганды, Замбии, Пакистана, Северного и Южного Йемена.

В период 1962-1965 годов на заводе выпускался МиГ-21ПФ, впоследствии МиГ-21ПФМ, на смену которому был сконструирован тактический разведчик МиГ-21Р на базе МиГ-21ПФ. Выпускались также такие модификации, как МиГ-21С, МиГ-21-СМ, МиГ-21МФ, МиГ-21СМТ. По результатам опыта войн во Вьетнаме и на Ближнем Востоке был спроектирован МиГ-21бис, выпускавшийся в Горьком до 1985 года. Лицензия на производство самолёта МиГ-21бис была продана в 1974 году Индии. В период с 1966 по 1974 годы в Индии по лицензии производились самолёты МиГ-21 ФЛ.

С целью исследования поведения в воздухе сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 с крылом оживальной формы на базе МиГ-21С была создана летающая лаборатория МиГ-21И. Первый лётный экземпляр был поднят в воздух 18 апреля 1968 года.

В 1960 году на антенном производстве завода в кооперации с другими предприятиями создавалась система «Орбита» для устойчивой радио- и телевизионной связи от Сахалина до Мурманска через искусственные спутники земли. В период 1967-1994 годах было произведено около 260 антенных зеркал для станций «Орбита».

• 

  МиГ-19

• 

  МиГ-21

• 

  МиГ-21И

• 

  МиГ-21Ф-13

• 

  МиГ-21Ф

• 

  Миг-21ПФМ

• 

  МиГ-21бис

• 

  МиГ-21ПФ

• 

  МиГ-21ПФМ

• 

  МиГ-21Р

• 

  МиГ-21МФ

• 

  МиГ-21С

• 

  МиГ-21СМТ

• 

  МиГ-21СМ

• 

  МиГ-21ФЛ

1961—1989 годы

Период 1961-1962 годов символизирован как время начала освоения высоких скоростей. Было спроектирована и изготовлена технологическая оснастка крыла, изготовлены стапели по всему циклу сборки крыла. Одновременно проводилась конструктивно -технологическая отработка чертежей нового планера опытной партии самолётов МиГ-25. Новый истребитель-перехватчик принципиально отличался от МиГ-21 в первую очередь из-за высоких сверхзвуковых скоростей вместо дюралевых сплавов конструкция была выполнена из высокопрочных нержавеющих сталей и титановых сплавов. Кроме того в несколько раз возросли габариты агрегатов и всего самолёта. При этом топливные баки в крыле и фюзеляже стали несущими. Основной способ неразъёмных соединений стал сварным.

Серийное освоение производства фронтового истребителя в вариантах разведчика и перехватчика МиГ-25 началось в 1965 году. 6 мая 1966 года в цех лётных испытаний поступил первый МиГ-25, собранный горьковчанами. Освоение производства МиГ-25 предрешило техническую революцию на предприятии.

Технологическая сложность конструкции планера МиГ-25 с применением высокопрочных материалов, значительное число узлов и деталей обусловили резкое увеличение объёма механической обработки. В свою очередь производительность механической обработки новых материалов из-за их высокой прочности резко снизилась. Проблемы была принципиально решена внедрением в производство точных литых, горячедеформированных заготовок и обработки деталей на станках с программным управлением. Была проведена крупномасштабная реконструкция производства, введены в строй уникальные производственные корпуса для агрегатно-сборочных, электромонтажного и общесборочного цехов. Реконструировалось также кузнечное и литейное производства.

В конструкции МиГ-25 широко применялись тонколистовые стрингеры из высокопрочных нержавеющих сталей и сплавов титана, изготовленных холодной прокаткой из ленты на многопрофильных профилировочных станках. В конце 1969 года был подписан акт об окончании государственных испытаний МиГ-25Р, модификацию которого запустили в серию на Горьковском авиазаводе.

В конце 1969 года по задаче Минобороны СССР самолёты-разведчики были переоборудованы в разведчики-бомбардировщики. Самолёт получил обозначение МиГ-25РБ («разведчик-бомбардировщик»). В марте 1970 года начались испытания будущего МиГ-25РБ с фотооборудованием и самолётными разведовательными станциями СРС-6 и СРС-7 общей радиотехнической разведки, определявших наличие наземных РЛС. На первых серийных самолётах бомбы (до 2000 кг) подвешивались только под фюзеляжем. Позднее с установкой балочных держателей бомбовая нагрузка возросла до 4000 кг. МиГ-25РБ производился около двух лет, с 1972 года на его базе строились более совершенные модификации.

Одновременно развивалось антенное производство, в 1970-1971 годах авиазавод серию антенн диаметром 12 и 25 метров для управления орбитальными и межпланетными космическими полётами из акватории океана. Антенны эксплуатировались на научно-исследовательских судах космической связи «Космонавт Юрий Гагарин», «Космонавт Владимир Комаров», «Космонавт Владислав Волков» и других. В это же время завод участвовал в изготовлении радиолокационных станций сверхдальнего обнаружения ракет (типа «Азов»).

• 

  Научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин»

• 

  Научно-исследовательское судно «Космонавт Владимир Комаров»

• 

  Научно-исследовательское судно «Космонавт Владислав Волков»

За достигнутые успехи в решении технических задач Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 декабря 1970 года авиазавод был награждён высшей наградой Родины — орденом Ленина.

В 1971 году авиазавод начал полномасштабное производство перехватчиков МиГ-25П. Самолёт в отличие от предшественников имел кили большей площади, отрицательный поперечный угол установки крыла и подфюзеляжные гребни другой конфигурации. Самолёт был оснащён радилокационной станцией «Смерч-А2», а также автоматическим наведением на цель.

На модификации МиГ-25РБК была уже установлена аппаратура детальной радиотехнической разведки «Куб-3» (позже «Куб-3М») с вычислением координат и параметров излучающих систем с оперативной передачей на командный пункт для немедленного поражения. После успешных испытаний МиГ-25РБК производился на авиазаводе серийно с 1974 по 1980 год. В период с 1981 года на самолёте устанавливали более совершенное разведывательное оборудование.

Также в 1974 году в серийное производство был запущен разведчик МиГ-25РБС с радилокационной станцией бокового обзора «Сабля». Самолёт выпускался до 1977 года, впоследствии н него была установлена более совершенная аппаратура.

Модификация МиГ-25РБФ выпускалась с 1981 года с более совершенной станцией детальной радиотехнической разведки «Шар-25».

В 1969 году был построен и испытан двухместный учебно-тренировочный самолёт МиГ-25ПУ, выпускавшийся серийно с 1971 года. Впоследствии был также создан учебно-тренировочный МиГ-25РУ.

Максимальный темп выпуска МиГ-25 на авиазаводе достига 90 самолётов в год, трудозатраты за период серийного производства были снижены в 10 раз. Перехватчики выпускали до 1979 года включительно, другие модификации до 1985 года включительно.

После угона в Японию перехватчика МиГ-25П лётчиком В. И. Беленко потребовалось серьёзное усовершенствование самолёта, составлявшего основу парка ПВО страны. Доработка ранее построенных машин осуществлялась под новую систему вооружения. Модернизированный перехватчик был обозначен как МиГ-25ПД.

Новая машина имела удлинённую часть фюзеляжа, доработанные двигатели Р15БД-300. Вместо бортовой РЛС «Смерч-А2» устанавливали «Сапфир-25» с другой частотой излучения. Новая РЛС теперь имела режим, позволяющей перехватывать и атаковать цель на фоне земной поверхности.

В 1984 году было выпущено 44 Миг-25ПД, в том числе на экспорт — 38. Всего за период с 1978 по 1984 год было построено 104 МиГ-25ПД. В связи с высокой эффективность доработанного перехватчика. было принято решение переоборудовать ранее выпущенные МиГ-25П,обозначив их как МиГ-25ПДС. Доработка осуществлялась до 1982 года.

Самолёты МиГ-25 принимали участие в израильско-египетском конфликте, ирано-иракской войне и в боевых действиях в долине Бекаа в 1982 году. Эти самолёты состоят на вооружении ряда стран: СНГ, Ирака, Сирии, Алжира, Ливии, Индии и Болгарии.

ТТХ истребителей МИГ 1949—1986 годов

Показатель	МиГ-15	МиГ-17	МиГ-19	МиГ-21	МиГ-21И	МиГ-25	МиГ-31
Двигатель	ВК-1	ВК-1	РД-9Б	ТРДДФ Р-25-300	Р11Ф2С	2хР-15Б-300	Д-30Ф6
Взлётная тяга/на форсаже, кгс	2700	2700	2х2600/2х3250	4100/6850	4070/6490	/2х12500	/2х15500
Размах крыла, м/ Длина, м	10,08/10,1	9,6/11,59	9/12,54	7,154/14,7	8,15/14,7	14,015/19,75	13,456/21,62
Взлётная масса, кг	4987	5340	7500	8725	8755	36720	46200
Максимальная скорость, км/ч	1075	1070	1452	2175	2500	3000	3000
Максимальное число М	0,91	1,15	1,6	2,22	2,06	2,83	2,83
Потолок, м	15500	14700	17500	17800	17800	20700	20000
Дальность, км	1400	1165	1390	1210	1240	1730	3000
Дальность с двумя подвесными топливными баками, км	1501 (2 бака по 250 л)	1785 (2 бака 400 л)	2200	1470
Вооружение	2 пушки НР-23 калибра 23 мм, 1 пушка Н-37Д калибра 37 мм	2 пушки НР-23 калибра 23 мм, 1 пушка Н-37Д калибра 37 мм	2 пушки НР-23 калибра 23 мм	23-мм пушка ГШ-23Л, ракеты 2хР-3С, 4хР-60М, 2 бомбы по 500 кг		2 ракеты Р-40Т и 2 ракеты Р-40С	23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23 (260 патронов), 4 УР дальнего радиуса действия Р-33, 2 УР среднего радиуса действия Р-40Т и 4 УР малого радиуса действия Р-60, Р-60М и Р-73
Выпущено всего на заводе	2148	2516	1213	5532	3	1112	500

• 

  МиГ-25

• 

  МиГ-25Р

• 

  МиГ-25РБ

• 

  МиГ-25П

• 

  МиГ-25РБС

• 

  МиГ-25ПУ (Парк Победы, Нижний Новгород)

• 

  МиГ-25РУ

• 

  МиГ-25П

• 

  МиГ-25ПД

• 

  МиГ-25ПДС

Ещё в середине 1960-х годов в стратегии ПВО считалось, что МиГ-25П — только первое звено в системе ПВО. Второе звено должно было обеспечиваться самолётом, обладающим аналогичными взлётно-посадочными и скоростными характеристиками, но с большей дальностью полёта и локатором с обнаружением целей на больших расстояниях с возможностью одновременно поражать несколько целей ракетами большой дальности. Перспективный самолёт должен был иметь возможность ведения групповых боевых действий, поражать низколетящие цели, в том числе крылатые ракеты на больших расстояниях. Подобный перехватчик предназначался для защиты северных и восточных районов страны при отсутствии сплошного радиолокационного поля.

Создание машины было начато в 1968 году, в 1972 году был подготовлен эскизный проект будущего МиГ-31.

С 1975 года авиазавод продолжил производство антенн, освоив изготовление более сложных радиолокационных систем с фазированными решётками, входящими в зенитно-ракетный комплекс С-300.

В середине 1979 года перед авиазаводом была поставлена цель изготовления определённой номенклатуры деталей для космического корабля многоразового действия «Буран».

Первый МиГ-31 для аэродинамических испытаний собрали в конце весны 1977 года. Второй самолёт для испытания бортового оборудования был собран в конце того же года. После испытаний и доработок, разработки конструкторской документации собранный самолёт был поднят в воздух с заводского аэродрома 29 декабря 1983 года.

2 февраля 1982 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги по созданию, производству и испытанию авиационной техники завод был награждён орденом Октябрьской Революции.

Согласно приказу министра авиационной промышленности СССР от 3 августа 1984 года было образовано Горьковское авиационное производственное объединение имени С. Орджоникидзе в составе завода и ОКБ.

В июле 1987 года было проведено испытание на опытном истребителе-перехватчике МиГ-31Д3 через Северный полюс по маршруту Мончегорск — Полюс — Анадырь (Чукотка). Самолёт дважды был дозаправлен в воздухе, продолжительность полёта составила 6 часов 26 минут. В полёте экипаж использовал аппаратуру дальней навигации. С 1989 года этот тип самолётов выпускается серийно.

МиГ-31Б

В 1987 году началась глубокая модернизация МиГ-31 с обозначением МиГ-31Б. Ключевые отличия модернизированной модели: использование модифицированной БРЛС «Заслон-А», ракеты увеличенной дальности, дополнительные пусковые устройства на крыле и другое.

В конце 11989 года вместо серийного МиГ-31 стал выпускаться и поступать в войска ПВО страны МиГ-31Б. Одновременно была разработана конструкторская документация на переоборудование ранее выпущенных МиГ-31.

МиГ-31Э

В начале 1990-х годов на заводе была разработана документация и построен образец экспортного самолёта МиГ-31Э.

В 1984 году авиазавод был включён в государственную программу по выпуску самолётов МиГ-29. Предприятию предписывалось выпускать учебно-боевые МиГ-29УБ.

МиГ-29УБ разрабатывался с 1976 года. В целях сокращения объёмов доработки планера было принято решение отказаться от установки бортовой радиолокационной станции и, как следствие, ракет Р-27Р. Но при этом оптико-электронный комплекс ОПРНК и ракеты малой дальности Р-73 и Р-60 класса "воздух-воздух" были сохранены от предшественника. Место размещения инструктора предусматривалось в кабине с общим фонарём за курсантом. Для оптимального обзора при посадке в кабине инструктора устанавливались перископ и зеркала.

4 декабря 1985 года первый самолёт МиГ-29УБ сборки горьковчан поднялся в воздух. В конце 1990-х годов осуществлялась доработка самолёта по увеличению объёма топлива на борту, дальнейшему повышению тактико-технических характеристик МиГ-29УБ за счёт модернизации состава бортового оборудования, расширения информационно-управляющего поля кабин, расширения и обновления номенклатуры высокоточного ракетного и бомбового вооружения. Горьковчане выпустили 274 самолёта МиГ-29УБ.

В дальнейшем на МиГ-29УБ реализовывался комплекс дополнительных конструктивных усовершенствований, модернизированный самолёт получил обозначение МиГ-29УБТ, на базе которого осуществлялись экспортные поставки в ряд стран Азии и Африки.

• 

  МиГ-29

• 

  МиГ-29УБ

• 

  Миг-29УБТ

Продукция

Современной визитной карточкой авиазавода является перехватчик дальнего действия МиГ-31. С 2004 года завод участвует в производственном цикле по палубным истребителям МиГ-29К/КУБ. Продолжается также производств учебно-боевых самолётов МиГ-29УБ.

В 2011 году предприятие поставило учебно-боевые самолёты Як-130 в строй Военно-воздушных сил России. В 2018 году на заводе появился новый проект — производство основных агрегатов для нового авиационного комплекса МиГ-35. Перспективным для предприятия является производство новых истребителей МиГ-29М/М2. Новое направление, освоенное нижегородскими авиастроителями — производство агрегатов гражданского лайнера Ил-114-300.

• 

  МиГ-31

• 

  МиГ-29К

• 

  МиГ-35

• 

  Як-130